需求旺盛竟把新车当二手车卖，汽车平行出口悄然流行
需求旺盛，新车当二手车出售，汽车平行出口悄然流行
近日，理想汽车创始人李想在社交媒体上发布的关于该公司交付量的“循环”，开启了当前中国汽车市场鲜为人知的一幕——新能源汽车平行出口渐成盛行。
“以前是平行进口，现在流行平行出口。本月前两周，私人平行出口超过200辆（这两周的发货量和保险量相差更多）超过200辆）亚洲和中东地区李想对此感到非常惊讶。
更让人意想不到的是，目前平行出口的不少新能源汽车，实际上是把新车当二手车卖。这部分销售数据并未计入各公司车型的保险量中，但存在于其交付量中，同时也计入二手车出口商数量中。
8月10日，天津市二手车出口协会秘书长张婷婷向经济观察报记者表示，根据此前的市场情况，二手车出口中约有25%是二手商用车，包括自卸车、牵引车和客车等。汽车等，这些都是真正意义上的二手车，另外75%是二手车和乘用车，其中90%左右实际上是新能源汽车。
“去年很多（二手车出口）公司向迪拜出口，因为迪拜是重要的中转国，可以到非洲、欧洲等地区的很多国家。但迪拜港口的吞吐能力和吞吐速度也有限，而中国二手车出口业务发展过快，企业出口意愿强烈，短期集中出口一度造成中国进口汽车在迪拜港口大量积压，甚至造成一定程度的停滞。今年上半年，情况正在逐渐恢复正常。”张婷婷说。
迪拜港的停滞是中国二手车出口繁荣的一个缩影。华泰证券最新研报预计，考虑到俄罗斯二手车出口存在较大套利空间且“一带一路”沿线国家仍存在供应缺口，今年我国二手车出口或将突破10万辆。作为参考，2019年至2022年，二手车出口量分别为3036辆、4322辆、1.5万辆、7万辆，呈现快速增长趋势。
在张婷婷看来，参考天津二手车出口情况，预计今年我国二手车出口量将增长一倍以上。天津二手车出口量位居全国前列。据天津海关统计，今年1-5月，天津港出口二手车5200余辆，同比增长6倍多。平行出口悄然流行
国内消费者对平行进口车并不陌生。每年，我国国产进口汽车有很大一部分是通过非厂家授权的经销商进口的。个人消费者的需求。
李想所说的平行出口与平行进口有些类似，也是非厂家授权经销商进行的行为。不过，与汽车厂商主导的新车出口不同，平行出口的来源虽然也是新车，但采用的模式是在获得国内许可后，以二手车的名义出口到海外市场。
发生这种情况是因为无证汽车经销商无法出口新车。根据相关政策规定，我国对汽车实行出口资质管理，符合要求的汽车生产企业可以向商务部申请出口资质。如果企业不是汽车制造商，想要出口汽车，则必须获得具有出口资质的汽车制造商的授权。
在我国，禁止二手车出口由来已久，是从2019年以后开始的。2019年4月，商务部、公安部、海关总署联合发布。。2019年5月，三部门联合召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。
如今，二手车出口资质并不短缺。据统计，截至今年8月，全国已有27个省（自治区、直辖市）开展二手车出口业务，二手车出口试点企业已超过400家。
通过二手车出口出售新车的程序并不复杂。汽车经销商或个人只需先从授权经销商处购买新车，然后出售给有资格出口二手车的公司，再由二手车出口公司办理出口手续即可。国外海关进口入境，最后可以销往海外。
为什么出口的二手车中，商用车大多是正品二手车，而乘用车却很多是新车？张婷婷表示，中国商用车的成本，包括售后维护，相对较低。与日本、韩国等国家的二手商用车相比，我国二手商用车目前还不具备这样的有利条件。
未经授权的汽车经销商为整车厂“铺路”
国内不少车企已经认同平行出口现象。张婷婷表示，一些车企的全球化战略可能不会那么快。车企想要在国外进行授权出口，需要做很多前期工作，包括市场调研、质量安全、售后服务等方面，而且投入非常大。二手车可以出口到汽车公司授权系统未覆盖的地区。据了解，中国二手车已出口到全球140多个国家和地区。其中，“一带一路”沿线发展中国家对二手车进口需求较大。例如，中亚很多国家对二手车进口没有具体限制，非洲大部分国家允许进口二手车，缅甸90%以上的车辆都是进口二手车，对车辆的车龄要求相对较低。
对于一些实力较弱的车企来说，平行出口甚至是他们在海外市场销售汽车的唯一途径。根据商务部等部门2013年发布的公告，自2014年起，未在境外设立售后维修服务网点的生产企业不得授权或自行经营汽车出口。
“从目前的情况来看，我们觉得（二手车出口企业和整车厂）处于一个比较和谐的状态，（涉及到平行出口）对整车厂的出口是一个有益的补充。”张婷婷说。原则上国外竞争较少，在竞争激烈或车企无授权经销体系的地区，平行出口模式对国内车企有利。一些国内消化不了的产能可以通过平行出口的方式出口到海外，而平行出口也可以提前在一些海外市场“探路”，用户积累。
天津华途汽车物流有限公司总经理史云生也向经济观察报记者表示，平行出口是理性看待的。“好产品的认可是没有国界的，只说明理想有竞争力。如果做到了，这个方法还可以提供很多市场的有价值的参考数据，世界那么大，每个地区有可能，背后的逻辑是我们中国制造、中国品牌更有竞争力。
值得注意的是，如果二手车出口商和汽车企业的国外产能和渠道分布区域重叠，双方之间可能会产生冲突。
据此前媒体报道，比亚迪将于2022年在约旦市场发布声明，比亚迪在约旦只有一家官方合作伙伴，只有在那里购买的比亚迪车型才能享受保修。消息传递出的信号是，比亚迪官方不承认约旦市场的平行进口汽车。
二手车出口越来越“涉足”
近两年，由于国际关系的影响，欧美车企纷纷退出俄罗斯市场，留下了吸引中国平行进口车影响力的市场空白。今年5月，俄罗斯《消息报》报道援引Avto.ru网站俄罗斯专家的话称，目前俄罗斯市场上中国“二手”电动车销售广告数量是当时的三倍年初。
机会巨大的同时，二手车的竞争压力也越来越大。在张婷婷看来，当前全球汽车市场并未走上高速增长轨道。很大程度上，中国二手车出口并不是受海外市场增长带动，而是在抢夺日本、韩国等国家的汽车市场份额，但这些竞争对手肯定不会无动于衷，一定会想办法反击。
日本是全球最大的二手车出口国，俄罗斯是日本二手车的主要销售市场。日本E-Stat政府统计网数据显示，2021年，日本二手车出口量将达到122.49万辆，覆盖全球166个国家和地区。其中出口量超过10万台的国家有3个，分别是俄罗斯、阿联酋、新西兰。
此外，国内二手出口商之间的竞争也加剧。张婷婷表示，过去，海外二手车收购企业先向国内出口企业支付20%-30%的购买定金，出口报关完成后，国内出口企业立即购买车辆并收取尾款。现在试点企业越来越多，行业的“体量”也越来越大。许多公司建立海外仓。顾客可以看到门前的车。他们在等待购买车辆之前无需支付押金，也无需承担汇率和价格变化。等风险。
今年6月，浙江存福进出口有限公司签约日本东京海外仓租赁项目宣布推出海外直销模式，缩短订单交付周期，提供便利条件。近日，江苏苏美达科技装备有限公司还透露，与阿里巴巴国际站合作打造二手车出口网络平台，并根据客户需求建设海外仓来存储和展示产品。
在海外不少国家，二手车出口已成为“红海”，但行业整体仍是一条优质赛道，发展空间巨大。只是这条路线上，有资源、有背景的企业可能会更游刃有余，而实力较弱的企业则不再适合入局。现在有些公司出口量增加了，但是却没有赚钱。想要在这个行业长期立足并不容易。企业在参战之前必须想清楚自己的竞争优势。