一块踏板，踩下加速，放开减速甚至刹停，非急刹车情况外几乎可以不踩刹车踏板，单踏板技术近年来在不少电动汽车上应用，有人觉得“刹车丝滑”“便捷”，但也有人觉得“违背常规习惯”“加大错踩踏板风险”。
近日，两起事件将单踏板技术的关注度再次拉高。一方面，曾在上海车展上过激维权的“车顶女”一审被判道歉及赔偿，事故车辆不存在“刹车失灵”，意味着更大可能是“错踩踏板”。另一方面，工信部近日针对一项强制性国标公开征求意见，其中要求禁止用动能回收功能完全将车刹住。单踏板模式是否应该被禁的背后，折射出汽车技术创新与安全性如何平衡的争议。
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单踏板“有人喜欢有人忧”
市民何先生是一位特斯拉Model Y(配置|询价)车主，在购买Model Y前驾驶燃油车近30年，并且现在家中仍有一辆燃油车，会经常换着开。谈到对特斯拉单踏板模式（动能回收）的感受，何先生觉得“很适应、也很便捷”。“我觉得松开加速踏板后，带来的刹车效果其实挺丝滑的，比自己去踩刹车感觉要好。”即便经常在油车和电车间切换，何先生也觉得可以适应自如。
而何先生的妻子张女士却跟他持相反态度。“单踏板模式下，脚一离开‘油门’，就有明显的刹车降速，这让我觉得挺不习惯的。”张女士觉得，这种功能让她的脚长期放在加速踏板上，遇到需要紧急制动的情况可能会下意识踩“油门”而非刹车。于是在张女士驾车时，她往往会更改车辆设置，让动能回收功能的体感“更轻”，加速踏板不具备直接刹停车辆的能力。
欣然接受与感到不适，何先生与妻子体感上的差异，恰恰反映了当下大众对于单踏板模式的两种普遍态度。也正因这种争议始终存在，每每特斯拉出现错踩踏板事故，总会引发一波单踏板模式的质疑。由于这种争议的长期存在，2023年5月，特斯拉对中国市场超过110万辆车辆进行召回，通过OTA远程升级方式，增加回收动能强度选项，把是否使用“单踏板”的选择权交到车主手上。同时，升级还包括在长时间深踩加速踏板时做出提醒。
单踏板模式为何存在？
虽然叫单踏板，但其实车辆仍有加速、刹车两块踏板，在需要急刹车的情况下，车主往往也需要踩下刹车踏板。那么单踏板技术为何存在？其实这一技术最早可追溯至F1赛车上，主要作用是将车身制动能量储存起来，然后在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。在乘用车领域，宝马率先尝试了这一技术。而特斯拉则带动了更多品牌电动汽车使用这一技术，毕竟电动汽车对于回收动能、提升续航里程的需求更为迫切。
在清华大学汽车系博士、汽车博主张抗抗看来，以特斯拉为例，其采用单踏板模式主要出于提升车辆续航能力、彰显电门特性调校优势、体现创新精神等考虑。不过他也表示，在提升车辆续航方面，单踏板模式并非必选项，车辆加大投入配备CRBS（协调性再生制动系统）同样可以实现提升续航。同时，即便未来单踏板功能受到一定限制，该品牌电门特性调校的优势也不会被削弱。
目前，针对此次工信部的征求意见稿，特斯拉方面回应称，关注到一项强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及实验方法》正在公开征求意见，其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化，这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。
单踏板完全刹停该不该禁止？
此次工信部公开征求意见的《乘用车制动系统技术要求及实验方法》曾历经多轮讨论。在去年11月举行的相关工作会上，重点讨论了标准中关于A型电力再生式制动系统的相关内容，主要考虑在基于我国国情的基础上提出相关技术要求，以降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险。
在张抗抗看来，单踏板是否会带来安全风险，目前尚无权威机构下定论。其个人观点是，对于绝大部分单踏板用户来说，单踏板是安全的。这一点有部分统计数据佐证，比如特斯拉保有量已达百万以上，其事故率并没有显著高于其它车型。此外，根据国家统计局数据，截至2019年底，中国因驾驶员误踩加速踏板导致的交通事故占比为12.6%，而这一年，新能源汽车保有量只占汽车总量的1.46%。
但张抗抗也表示，对于极少部分单踏板用户来说，在极为偶然的情况下，有可能会有踩错踏板的风险。同时，极快的电门响应降低了驾驶员纠错概率、极强的动力性增加了事故危害程度。“我在2021年写作关于单踏板的文章，收到不少读者反馈，其中就有单踏板用户分享自己差点踩错踏板的经历。”张抗抗说。
谈到此次工信部拟对单踏板完全刹停这一技术禁止使用，张抗抗表示，汽车这项商品需要行驶在公共道路上，涉及到公共安全问题，因此相关部门可能做出更为保守的决定。
另一位汽车行业观察人士林先生认为，单踏板完全刹停这一技术是否禁止的背后，是汽车创新技术在挑战传统习惯后，如何平衡新技术优势与安全性的博弈。“政策上直接禁止可能是相对简单的办法，而把选择权留给消费者则更考验后续的精细化管理。”
来源：北京日报客户端