后悔买新能源汽车？二手电动车买卖难、低保值成“新痛点”
现在，在互联网潮流长大的85后~90后们，已经成为社会“劳动力”的中坚力量，“颠覆性”、“科技感”是这一代人鲜明的时代“特点”。所以，85后~90后们成为了当前新能源汽车强大的购买人群。
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新能源汽车迎来超越燃油车的“拐弯点”！
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都说2021年将是新能源、智能化汽车高速飞跃的一年。实际上，2020年全国现存新能源汽车就已经超过490万辆，预计2021年销量很可能达到180万辆以上。
但是，很多年轻人尽管接受新能源车，但是到买车时往往“望之却步，止步不前”。
为什么呢？“新能源汽车技术还不成熟”、“充电又慢又远，不方便”、“续航里程不够，跑不了长途”、“电池不安全”等等，这些都是很多人“拒绝购买”电动车的原因，尤其是在购买个人第一台车时。
02
“买卖难”、低保值率成为“新痛点”
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除了买车前“观望”，最近很多新能源车主开始抱怨买车后悔了：“电动车不保值”、“二手车根本没人买”… 有些网友反馈30万买了新能源车，开了五六年,价格降到10万以下都没人收。
新能源二手车保值率低（来源：中国汽车流通协会）
低保值率。根据中国汽车流通协会相关资料称，大多纯电动汽车三年保值率低于33%，甚至只有25%到30%左右，也就是说大多二手车纯电动车也就2-3万块钱左右。而燃油车三年保值率普遍在50%以上（其中国产车大约50%以上，合资或进口车在60%以上），奔驰、宝马、奥迪等豪车可以实现70%以上的保值率。
“买卖难”。在二手车市场当中，新能源汽车是不被人看好的，其中纯电车则最不被人看好的，无论买和卖都很难。笔者以为主要原因大致有以下几点：
第一、二手车商老板们大多对纯电车不太了解、不敢“收”，更愿意交易流程熟悉、价格市场成熟的燃油车。
第二、买二手新能源车的用户太少了。二手新能源车成交周期普遍比燃油车要长2倍，对于回款压力大的车商及卖家而言太不友好。
第三、原车主难以接受低的贬值率，导致二手市场货源较少，质量不高。二手车商的收购价钱太低（车商一般也要赚1-2万吧），比如低于3折的新能车，这类的价格根本是难以收到较好的二手新能源车的。
第四、新能源二手车没有补贴。新能源一手车市场的最大优势是有补贴，但是二手车却没有任何补贴，并且新车可属实不低。所以售价高、补贴少自然而然的提高了二手车电动车的交易门槛。
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二手电动车市场“买卖难”就是“定价难”
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现阶段，二手车无论是收车还是卖车，能够真正谈妥成交的新能源车交易都很少。前面已经分析了大概的原因，实际上，笔者以为，所谓市场“买卖难”，本质上是“定价难”，体现为“参考价格不稳定”、“电动车性能评价缺乏”两个方面。
“参考价格不稳定”，电动车一手市场价格波动较大。众所周知，二手车的市场是离不开一手车市场的，越稳定的一手车价格，越有利于确定其二手车的保值定价。但是现在，新能源车企大多思路跳跃较快，而且“朝令夕改”，比如特斯拉16万的降家让一手车主都“驻足观望”，对于二手车就更是不敢下手了。
“电动车性能评价缺乏”，二手车市场缺乏对电动车的价值综合评价。一般卖车时，二手车商需要对电动车进行检测。尽管电动车很多检测内容，比如车身骨架、车辆年限及公里数、内饰使用状况的评估等与传统的燃油车相似，但是二手车商对大多对新能源车不大了解，不敢擅下判断，尤其是目前市面上仍缺乏专门电动车检测的三方权威机构和回收标准。
04
电池是定价关键，但是现阶段电池的“真价值”评估难度较大。
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新能源车与燃油车定价，最大的区别是电池定价。通常电动车所搭载的电池能占到汽车成本的40%以上（通常电动车的电池容量在70度，电池组成本就有5-6万元），电池的评估将直接影响二手车的定价。所谓电池的“真价值”，就是这个电池真正还存在的价值，是需要进行全生命周期的完全评估，比如电池性能到底如何？电池还能不能用？怎么用？报废后值不值钱等等……
确定电池的“真价值”主要有“两难”：“评估难”、“回收利用难”。
电动车用的动力电池
（1）电池“评估难”
根据专家说法，实际上，电池从一开始使用，它的内部真实状况实际上是一个“黑箱子”，所谓的监测也只是基于数据的预测。当电池使用一段时间以后，除非拆电池，不然电池的内部情况是无法完全评估的，尤其是随着使用时间的延长，电池的性能、安全性是很难保证。
（2）电池“回收利用难”
目前2020年退役动力电池累计已达20万吨，预计到2025年退役量将超过73万吨，大量装车的电池也将陆续大批量退役。如果电池无法得到妥善回收和利用，不光光是难以评估其剩余价值，浪费资源，还将带来环境污染等问题。
电池梯次利用示意图
梯次利用“任重道远”。所谓电池的梯次利用，比如第一次利用，新电池给电动车用；第二次利用，等性能下降到一定程度以后（比如额定容量的80%），就给公交车用；第三次利用，电池性能再差，电池就卖给发电厂做储能设备，把多余的电储存起来…以此类推，直到电池报销。
由于电池难以评估，梯次利用“伪命题”。要保证梯次利用效率高，需要对电池进行全面的评估。但是如上述，当前电池评估较难，所以目前如果用二手电池进行梯次利用，中间可能存在很大的风险，电池可能会起火。
报废回收，成本可能大于收益。比如，目前回收企业回收1吨废电池（磷酸铁锂）的成本为8500元,而报废提取出的金属价值也不过8000元左右，倒亏500块！同时目前整个回收渠道比较混乱，正规企业成本偏高，很多非正规企业倒卖退役电池、回收过程不计环保成本，导致正规企业无法实现电池回收盈利。
05
总结
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电车比油车省钱！电车驾驶成本是汽油车的三分之一。汽油车每公里的能源成本是0.45元，电动车每公里的能源成本是0.15元。不过，根据相关分析，可以简单算了一笔账，如果对于每年可以开到2万公里左右的朋友们来说，开3年纯电车就是划算的。但是一旦少于2万公里，省下来的油钱，恐怕很难抵消电动车低估值造成的影响。
所以，没有真正的二手车交易，新能源汽车的未来仍是“前途坎坷”，消费者更是会“驻足观望”！
未来，让我们拭目以待吧！