吉普牧马人Rubicon短轴限量版：越野能力更强？
短轴距牧马人Rubicon又回来了，但数量有限。比“无限越野”更好的选择吗？
短轴距牧马人Rubicon将于2021年短暂回归澳大利亚，只有40辆汽车组成了100辆“ Recon”特别版车型。
我们已经以短轴距的名义推出了2020年的吉普牧马人Rubicon Recon，以应付越野的脚步。
2020吉普牧马人Rubicon Recon SWB
引擎 3.6升自然吸气汽油V6
功率和扭矩 6400rpm时209kW，4100rpm时347Nm
八速自动
驱动类型 具有自动模式的兼职4x4
自重 1917公斤
合并燃油索赔（ADR） 9.6升/ 100公里
测试中的燃油使用 13.5升/ 100公里
转弯圆 10.5m
ANCAP安全等级（经过测试的年份） 3星（2019）
质保（年/公里） 五年/ 100,000公里
主要竞争对手 福特Ranger Raptor，丰田LandCruiser 70系列，铃木吉姆尼
然而，Rubicon的牧马人尖叫着要进行越野测试。因此，我们在悉尼预定了一些额外的优质时间。
Rubicon规格可追溯到2003年和TJ Wrangler，当时Jeep刚开始从工厂直接添加流行的越野改装件，以进一步提高Wrangler的越野能力。
以加利福尼亚-内华达州边境上著名的具有挑战性的岩石轨道命名，第一版的Rubicon获得了4：1的低速分动箱，更高的全地形轮胎，更强的前后锁止差速器，经过调整的悬架以及用于保护。
许多人会争辩说，这种短轴距是其最纯粹的标志性牧马人（我敢用这个术语）。而且，Rubicon无疑是最引人注目的。
但是，大多数澳大利亚买家最终都选择了长轴距的Unlimited变体。
TJ时代的第一批所谓的“无限”牧马人是拉长的两扇门。直到2007年问世的JK Unlimited才使Wranglers有了第二套座椅和门。
直到JK牧马人，长轴距（无限制）和短轴距（有限）的澳大利亚人都没有受到任何Rubicon的待遇。
由于长轴距的销售很快使矮个子的销量相形见,，几年前，吉普澳大利亚公司仅引进了新JL Rubicon的五门变体。短轴距车辆仅限于较少关注越野的车型。
但您却是两个门恋人的忠实小团体，准备在2021年实现2459毫米（96.8英寸）轴距的短暂而甜蜜的味道。
分动箱比率 4：1
差动比 4.1：1
爬网率 77：1
进近，偏离，斜交角度 42°，31°，27°
列出的离地间隙 255毫米
涉水深度 760毫米
轮胎尺寸（直径） LT255 / 75 R17（32.1英寸）
牵引能力 1497公斤
仅在此Recon规格中可用，我们的测试仪的要价为66,950美元（不含上路成本）。它与长轴距$ 71,450的Unlimited Recon Rubicon并存，并进行了一些外部调整：黑色格栅和引擎盖细节，喷漆的17英寸合金轮毂和一些额外的标志。
更重要的是，Rubicon Recon获得了模块化设计的钢制前杠。如果您正在追逐所有间隙，则较小的前箍和机翼都是可拆卸的。该杆的顶部装有几个红色的恢复钩，但与绞盘不兼容。
Rubicon goodies模仿了2003年的第一次迭代：存在4：1的低档变速箱，相当于77：1的爬行比。LT255 / 75 R17 BFGoodrich Mud Terrain轮胎是您在展厅地板上可以看到的最好的橡胶，但是它们不如国外提供的好（或大）。
前后差速器是具有电子锁定中心的较大Dana单元，前横梁具有电子断开功能。这使得带有控制臂和潘哈德杆的盘簧悬挂活动轴在越野时非常稳定和灵活。
坚固的岩石滑块和车身底部打击板可提供良好的整体保护，但由于间隙非常好，因此您将需要非常努力地使用它们。吉普车列出了255mm的离地间隙，并且有42°进场，27°突破和31°偏离角。
10.5m的转弯圈显示了这款短轴距牧马人的敏捷度。这对整个城市都很有帮助，但是越野也很方便。
值得注意的是，在一些非常陡峭和极端的情况下，我们开始用尽偏离角度，刮掉了消声器和车牌号支架。车牌号特别在射击线上，但没有造成永久性损坏。
久经考验的梯子底盘，活动轴和螺旋弹簧的组合，不仅使牧马人与永远现代化的汽车世界（舒适，精致和安全至高无上）脱颖而出，也使牧马人成为那些热衷于此的人的理想选择。修改和个性化。
由于牧马人在国际市场上拥有大量活跃的售后市场，因此您对改装的选择几乎是无穷无尽的。
即使您热衷于修改，我还是建议您暂时退出并继续使用这款牧马人的库存标准车。因为您将更好地了解牧马人的局限性，并且您还将体会到这东西开箱即用的好处。
当您花费大量时间驾驶具有长轴距的双驾驶室货车和货车时，您往往会忘记像这样的牧马人这样的短轴距钻机在越野方面有多出色。它灵活的能力和间隙使它既强大又有趣，并通过Rubicon封装提供的一流的牵引力和稳定性进行了大幅改进。
我们很快指定了一个在Newnes Plateau的极富挑战性的赛道，称为Ranger Bob's，其岩石台阶和陡峭的角度将提供出色的测试。正如我们很快发现的那样，牧马人不仅可以应对挑战。
尽管有大雨使赛道湿滑，但牧马人几乎没有爬上陡峭的台阶。太好了，摄影师萨尔（Sal）错过了一次在大砂岩台阶上拍摄的机会，需要我回去再做一次。
第二次，吉普车做起来不那么容易。也许是因为我们在砂岩上拖了一点水，使它变得更滑。
沿着赛道，由于车轮车轮过深，我们开始在差速器周围的间隙内耗尽。在Maxtrax的帮助下，来回了一点，我们得以在一个险峻的侧角上攀爬，但吉普从方向盘后方感觉到令人印象深刻的坚固。
1598毫米的轮距不及游侠猛禽（1710毫米）宽，但足以在这种情况下带来稳定感和稳固性。这是为什么牧马人如此出色的越野性能以及它在方向盘后的感觉有多么安全的重要原因。
低分动箱和差速器允许缓慢，受控的行驶。尽管澳大利亚可能是专用柴油购买者的最后堡垒，但很难为此应用批评3.6升Pentastar汽油发动机。
矮矮的牧马人与角斗士有很大的不同，角斗士的空间和有效载荷范围更大，适合长距离驾驶和牵引。在这种一日游，周末旅行和艰苦跋涉的情况下，209kW / 347Nm汽油发动机可从齿轮传动装置获得大量的空转扭矩，而且在需要动力时可以轻松获得动力和轮速。
在驾驶员座位上，我非常担心一个方面：全开锁定以指向山坡，我必须协商一个大的下车架，然后才能朝着正确的方向转动牧马人。我无法转弯，因为车轮的车轮痕迹很深，而且大块的砂岩也挡在了路上。
但是，牧马人再次留下深刻的印象。在所有聚会技巧都参与其中的情况下，并且在紧缩的转弯中，我能够轻松应对挑战。
我遇到的唯一负面影响是有时会在陡峭的角度上感觉到柔软的制动踏板，在获得足够的制动压力来固定汽车之前，它几乎被推到地板上。当回到平坦的地方时，问题消失了，但是当我在狭窄的区域从一个踏板跳到另一个踏板时，让我措手不及了几次。
虽然我们确实设法将Wrangler的第二排中的孩子们挤了进来，并在靴子里扔了一些杂货，但内部却被形容为pokey。但是，这种妥协伴随着领土的到来，并且批评一辆小型汽车的体积太小是愚蠢的。
在前部，它足够舒适，并具有出色的便利设施，例如大而清晰的信息娱乐显示屏，带手动调节功能的舒适加热座椅以及带许多控制装置的加热方向盘。
这次骑行也是一种经典的矮子经验。阻尼很好，但是前后轮之间的间隙很小，这意味着它不可避免地会突然跳动并跳过颠簸，一路拥挤着乘员。
BFGoodrich泥地轮胎在高速行驶时肯定会嗡嗡作响，而在低速行驶时会发牢骚，但是如果您热衷于四驱车，那么它们在越野方面的出色表现是非常值得的。
这就是牧马人的摘要。这是一台尖锐的机器，可以很好地完成一件事情，而却要牺牲很多其他事情。对于那些热衷于在恶劣条件下测试自己的勇气的人来说，这是一款真正的发烧友的汽车，并且是一种廉价的赛车运动。
我想只有40辆短轴距的Rubicon会来到澳大利亚，我想他们会很快被吉普车品牌和矮矮胖胖的生活方式的热心拥护者抢购，他们的决定早就已经决定了。
尽管价格昂贵且不切实际，但我完全可以吸引他们购买其中之一。这很有趣，很吸引人，并且可以正确地挑战硬道上的驾驶员。我只是希望以后能继续在赛道上看到它们。