《每日一车》第2期——北京BJ40——十五万价位的硬汉车
大家好！今天小编给大家带来的是这款十五万就能买到的硬汉级汽车——北京bj40.这辆车也是小编最喜欢的车型之一！在小编看来北京bj系列越野车是我国产车中最成功的一款，在大多数人眼中国产车就是垃圾发动机，低配置，高油耗的代名词，但是在我国汽车发展的短短这些年中能走到这一步实属不易了！闲话不多说咱们开始讲车：
外观：北京bj40的外观充满个性，而且灵活多变！有巨大的改装空间！
如果去掉大灯不看，北京bj40与牧马人有很多相似的地方，例如：进气格栅梯形的轮眉，外挂式的备胎等等。和牧马人一样的是bj也有可以拆卸的前顶盖，前风挡，车门，后顶盖等，营造出不同的风格。
相比牧马人，bj40在长度及轴距方面都略有优势，但是宽度略小。为了消费者追求大空间的需求，bj在以后还会推出四门车型。
BJ40的外形我在这里就不详细介绍了，这次既然请来了牧马人，那不妨我们就比较一下。首先来说，尺寸方面BJ40略长，但相比尺寸，接近角、离去角、通过角、离地间隙等这些车身的“素质”我想更加重要，这方面BJ40除了离地间隙略低外，其他三项都要大。仔细观察我们会发现，牧马人的前后保险杠较长，所以影响了接近角和离去角，但这也带来了更大的碰撞缓冲区，看来Jeep在安全性方面考虑的更多。当然这些其实都可以通过更换前后杠进行加强的，但离地间隙却只能通过升高悬挂来增加，说实话这并不方便车友们后期改装，也多少会影响到车辆的平衡性。
那是什么原因造成了BJ40离地间隙较低的呢？除了悬挂的设计，你会发现BJ40的轮胎相比牧马人的更小也更窄，我想这和其使用的动力有很大关系，牧马人使用的是3.8升发动机，而BJ40的发动机排量只有2.4升，因此使用较小的轮胎也在情理之中了。这个选择对于BJ40来说或许有些无奈，但轮胎的选择编辑就有些微词了，相比牧马人的专业越野轮胎，BJ40竟然使用了一款专注于排水的轮胎，这也让它在后面的测试中吃了不少的苦。
相比借鉴牧马人的外形，BJ40在内饰方面则展现出自己的特点，垂直设计的中控台和整体风格十分统一，在功能上也分工明确，让人一目了然。材料方面使用了硬质的塑料，虽说看上去不够高档，但易于清洁。车窗及中控锁的开关是编辑十分喜欢的地方，采用了拨杆式的设计，看起来十分复古，也极富野性。
内饰：bj40的内饰走的是实用路线，简单粗暴。
对于一款 越野车 ，我想车主朋友们并不需要内饰有多豪华，配置有多高档，弄坏了反而心疼，我们希望在价格可以被大家接受的同时，实用好用就可以了，BJ40在这方面和消费者们达成了共识。音响系统没有CD，但有现在流行的SD卡和USB接口，并且还能方向盘控制； 空调系统 没啥好说，但内外循环的切换可不像某些日系车的还是机械控制，另外空调出风口的开关还可以卸下，里面正好可以容纳下一听饮料，兼具了冷藏和制热的作用； 车窗 及中控锁的开关被设计成拨杆式，显得非常复古，我是非常喜欢，不知道其他网友怎么看。
至于实用方面，我想就是BJ40专门为越野准备的一些越野信息显示仪了，这包括中控台中间的水平坡度仪，仪表盘中间的显示屏可以显示指南针、海拔高度以及大气压强。虽说这些都可以后期加装，但却反应出BJ40的市场定位，绝对是为那些纯粹的越野迷们准备的。
但我也有一些希望BJ40可以改进的地方，首先就是方向盘，手感太滑了，几次恶劣路况驾驶时，手都从方向盘上脱落，如果可以包裹上一层真皮，这种情况相信就会改善。另外脚踏板旁没有设计休息踏板，所以脚从离合器拿下后，总是“不知所放”，这里我想是设计师粗心了吧。BJ40的离地间隙较高，上车对于某些个子不高的朋友来说并不轻松，所以在防滚杠上设计个拉手还是很有必要的，这点可以向牧马人借鉴一下。
空间：bj40采用双门四座的设计，后备箱有充足的空间储物。
BJ40为双门四座设计，这注定了它不会有太宽敞的内部空间。如果大家追求空间，不妨等等之后即将上市的四门版——B70。从我们体验来看，因为车宽超过了1.8米，所以车内的横向空间还是非常不错的，后排的腿部空间大家或许比较担心，176cm的体验者坐到后排，还有两拳距离。两天的试驾过程来说，如果驾驶者身高在175cm以下，那在后排乘坐是没有任何问题的，但如果超过这个身高，前排的朋友最好可以发扬精神，和后排的朋友轮流“体验”一下。
对于两门的BJ40来说，我想它的空间表现还是可以接受的，但在后排乘客上下车这个细节方面，就有些过于粗糙了。你只能通过调节座椅靠背角度的扳手控制，并且每次后排乘客上车后，前排座椅都需要再次调整，这点对于副驾驶来说或许还不算什么，但对于驾驶员来说每次上下乘客都需要再次调整座椅，真是件麻烦的事情。
因为备胎外挂在尾门处，所以并不会占用行李箱的空间，厂家宣传的行李箱容积为276L，这可比双门版牧马人的142L大出不少，放下一个标准的登机箱完全没有问题。另外还可以把第二排座椅折叠，这样行李箱空间就可扩展到600L，看来牧马人在这方面要甘拜下风了。
动力：bj40在动力方面强调低扭，在某些方面还需要强化。
下面我们将主要介绍BJ40的公路及越野性能，相信这也是朋友们最关心的环节。在这之前，一些“背景”还是要交代给大家的。首先说发动机，BJ40使用了由沈阳新光的生产的代号为G4CA的2.4升发动机，最大功率105kW，最大扭矩217N.m。这是一款技术非常成熟的发动机，它同样在北汽陆霸、域胜007车型上服役。虽说没有太多科技含量，但北汽看重的是它低扭的表现，据厂家宣称，其在1800转时即可得到90%的扭矩，更适合越野车对动力的要求。
负责动力传输的是5速手动变速器，之后动力会经过分动箱，由它来判断是传递给后轮还是四个车轮。BJ40使用了分时四驱结构，因为没有中央差速器，所以这种结构在公路上无法使用四轮驱动，只能在湿滑或恶劣路况中才能使用。不过贵在结构简单，现在仍然是不少经典越野车或硬派SUV采用的四驱形式，例如牧马人、吉姆尼、FJ酷路泽等。BJ40采用了非承载式车身， 这可以保证它有个“坚固的骨骼”。
之前在西藏驾驶BJ40时，它的动力表现只能说是将将够用，换挡时机要拖到3000转以上，否则总感觉无力。这次BJ40回到平原，可以说“元气”恢复了不少，低扭也表现得更加从容，一般我们在2200转换挡即可。这批BJ40从西藏回来后，里程都超过了4000km，这段测试期间也和我们有了更深入的接触，一些问题也显露出来，例如它的离合器设计，结合点较高，并且结合位置比较模糊，很容易造成熄火，我相信老司机也需要适应一下。另外二挡换三挡的时候也有时不够顺畅，需要你更大力将其送入挡位，这些我觉得都是BJ40需要改进的地方。
除上所述，BJ40在公路上的表现还算称职称责，因为使用了前双叉臂式的悬挂，遇到颠簸路况时车身对于晃动的控制要强于前悬挂为整体桥式结构的车型。考虑到越野车的定位需要，BJ40的悬挂调校偏软，再配合扁平比高达75%的轮胎，传递到你手中方向盘时的路感已经几乎为零了。但我想这些对于越野车来说都是不能避免的情况，毕竟没有鱼和熊掌可以兼得的事情，但如果北汽的工程师们可以把液压助力的转向系统调校的再轻一些，那可以大大降低驾驶者在日常驾驶中的疲劳度，我觉得这个改变应该是可以被考虑的。
下面让我们来看看它的测试成绩吧。在加速测试中，我们选择2000转起步，轮胎在短暂打滑后迅速抓住地面。为了保护发动机，BJ40会在超过6000转时自动断油，我们选择在5000转时换挡，经过两次换挡，BJ40最终可以破百，最好的一次成绩为15.13秒。厂家并没有公布官方的成绩，所以我们没有可参考数字，但我对于这一成绩已经感觉不错了，毕竟车型定位以及发动机排量决定了BJ40并不是擅长“跑步”的车型。
刹车测试中，BJ40的成绩为42.15米，较软的悬挂和高扁平比的轮胎都为这个成绩拉了后退，所以这个成绩也在所难免。另外刹车的纵向G值波动也比较强烈，说明刹车力的控制并不均匀。
配置：bj40在配置方面来说基本配置齐全。
在配置方面BJ40以实用为主，基本的需求都可以满足大家，音响系统还带有SD卡和USB接口，只是现在使用mini USB接口的太少了，建议直接换成标准的USB接口，还可以方便为手机充电。BJ40没有太多值得炫耀的配置，除了可以折叠的外后视镜，要知道这在一些高级轿车上都没有配备，但BJ40却给了大家，或许设计师的意图是在我们行驶在较窄的公路上，方便我们折叠后视镜吧。
对于安全配置方面，因为目前车型还没上市，所以我们还没拿到配置单，但从之前得到的资料来看，BJ40配备了前排的两个正面气囊，再配合防滚杠，厂家宣传，其最高配车型可达到CNCAP（2012版）四星碰撞安全标准。主动安全方面，ESP应该不会配备，但ABS+EBD相信会出现在配置单中。