权威二手车保值率报告出炉，这些车买了不吃亏
近些年来，二手车市场日趋繁荣，据中国汽车流通协会的统计数据显示，去年我国二手车交易量为1492.28万辆，同比增幅7.96％。二手车交易越趋常见，必然让咱们在购车时也开始将保值率列为新车考量的一项指标，毕竟谁也不希望在卖车时亏掉一大笔，因此，保值率更高的车型往往更受消费者青睐。那保值率有没有一个参考依据呢？近日，世界著名的市场咨询公司J.D.Power联合58汽车和优信二手车就发布了一份《中国汽车保值率研究报告》，引起车圈广泛关注。
保值率排名，日系强势“霸榜”
在人们的固有印象中，日系车往往更保值。其实这句并非空话，这份《中国汽车保值率研究报告》也印证了这点，据报告显示，车型保值率最高的前十个品牌中，日系品牌就占了7席；而具体到车型方面，在消费者关注度最高的中级车领域，保值率前十的车型里，日系车同样强势霸榜，占了8席，其中包括了丰田TNGA雷凌、本田思域、马自达3昂克赛拉、本田锋范、哥瑞、杰德等，而德系车仅有大众甲壳虫和高尔夫上榜。目前正在热销且外形迎合年轻化取向的车型无疑是排名第3的雷凌、排名第6的思域、排名第7马自达3昂克赛拉，这三款车的三年保值率比较亮眼，分别为58.8%、56.8%、56.8%。
影响车型保值率的因素有很多，比如品牌影响力、市场保有量、新车价格稳定性、车龄、行驶里程、车况等等。其中的车龄、行驶里程、车况是人为可控因素，换言之就是取决你怎么用。至于品牌、市场保有量、新车价格稳定性则完全取决于车型本身的综合产品力。
雷凌、思域、昂克赛拉为何保值率坚挺？
首先是品牌，作为全球首屈一指的汽车品牌，丰田的实力自然毋庸置疑，同时丰田作为最早进军中国市场的海外品牌之一，早已奠定了其在国人心中的形象，备受认可的品质，基本是与丰田车型挂钩的；本田虽然没有丰田影响力广泛，但同样是实力不容小觑的品牌，以汽车黑科技著称；马自达素有“东瀛宝马”的称号，其特立独行的品牌形象深受赞誉。
其次是市场保有量，雷凌上市5年多，市场规模持续激增，有TNGA架构加持后全新雷凌更是成为中级车市场的香饽饽，去年全年雷凌家族销量再次突破20万辆，达到22.16万辆，同比增长15%；思域有着悠久的车系历史，十代思域横空出世后，深受年轻消费群体青睐，去年全年销量达到24.39万台；昂克赛拉的市场体量虽然不能和雷凌、思域相提并论，但月均近万的销量也足以让很多同级车型望尘莫及。
最后就是新车价格稳定性，在车市竞争态势越来越严峻的情况下，很多车型选择以价换量，比如大众朗逸与速腾、日产轩逸就给出了很大的优惠幅度，动辄降价一两万元。相比之下的雷凌、思域和昂克塞拉，新车价格一直都很坚挺。而新车价格的稳定，正是让二手车保值率坚挺的重要因素。
当然，雷凌、朗逸、昂克赛拉的保值率之高，某种程度上也体现出消费市场对这三款车型产品力的认可。那么，这三款车型又是凭什么来获得消费者的青睐呢？如果要选车，哪一款才是“最优解”？
雷凌，不偏科的“学霸”
说到雷凌，自然绕不开丰田TNGA架构。和传统造车平台不同，TNGA是一套涉及造车全环节的造车理念，通俗地理解，从立项、设计、研发、 生产、测试等环节上，TNGA架构都要“插一手”。而在有了TNGA架构的加持后，雷凌的综合产品力提升非常明显，首先是外观设计上，沿用北美版车型外形的雷凌，变得更加年轻时尚，一改以往中庸保守的形象，全系标配LED大灯与低重心设计的元素，都要更为适合年轻消费者的口味。
其次是配置方面，如果用两个字来形容，那就是“越级”，这体现在高级配置以及安全配置上。像自动驻车、电子驻车、自动大灯、车联网、智能PM2.5净化装置、双叉臂独立后悬挂等高价值配置都出现在这款车上，而且大部分是标配，撑起了这辆车的高级感。而在安全配置方面，更是下了血本，全系配备8安全气囊、胎压监测。此外，除入门级车型外，其余车型均配备丰田安全黑科技——最新一代TSS智行安全系统，具备主动刹车、车道保持、车道偏离预警等功能，对提高安全性大有裨益。
接着就要说说驾控了，雷凌提供1.2T以及1.8L混动两种动力总成，共同的特点就是动力足又能省，尤其是双擎混动版本，动力反应非常积极，而且开起来的静谧性甚至有点豪华车的感觉。而更具诱惑力的是，双擎车型的百公里综合油耗只有4.1L，还独家提供着不限年限、不限里程的电池无忧计划，不仅省油，还很省心。更得一提的是，雷凌当前还享受着厂家提供的购置税减半政策，以雷凌185T入门车型为例，购置税为9982元，减半后相当于优惠4991元；雷凌双擎入门车型购置税11310，减半后相当于优惠5655元，性价比得到显著提升。显然，雷凌在设计、配置、驾控、性价比方面都比较均衡，可以说没有明显短板，就像班里各科都没有落下的“学霸”。
思域，爱运动的“体育委员”
十代思域的掀背轿跑造型、流畅车身、犀利大灯……这些新鲜元素竟然可以完美地组合在一台十多万元的车上,相信一定颠覆了不少人对中级车的固有印象。当然，运动的外表下，是一颗强大的“心脏”，其1.5T发动机可爆发出177匹马力，让思域成为一台实实在在的“平民轿跑”。
遗憾的是性价比方面，思域并没有带来同样的惊喜。售价去到13.99万元的1.5T入门车型——劲动版，液晶仪表盘、多功能方向盘、巡航系统全部缺席，主动安全配置更是匮乏，主动刹车、车道保持、车道偏离预警等无一配备，7英寸中控屏也略显小气。总而言之，思域非常运动，但偏科倾向也很明显，就像班里不怎么爱学习但擅长体育项目的“体委”。
昂克赛拉，直来直往的“学酥”
很多人都欣赏马自达特立独行、执拗的性格，当一众车企纷纷采用小排涡轮发动机时，马自达却执着于自然吸气发动机，因为自吸机具备涡轮机无法比拟的乐趣。对于马自达车主而言，除了喜欢车，也有对品牌价值的认可。马自达的操控是业界认可的，昂克赛拉也被认为是中级车中的操控能手。
和思域一样，昂克赛拉的短板也是配置，即便在2019年完成换代，但昂克赛拉的变化并没有人们期待的那么大。除了一成不变的动力总成，其配置也没有明显提升，售价12.69万的自动质美版，没有配备电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、巡航系统等功能，主动安全配置也不容乐观，总体表现甚至不如思域。因此，昂克赛拉就像班级里性格执拗不服输，但是一到考试就掉链子的“学酥”。
“三好学生”评给谁？
前面已经分别介绍完雷凌、思域、昂克赛拉的优缺特点，为了更加直观地对比出三车的性价比差异，我们从三款车中各选取一个官方指导价相仿的热销型号，拉到一个表格进行对比，分别是雷凌185T CVT豪华版、思域220TURBO CVT劲动版、马自达3昂克赛拉1.5L自动质美版。
不难发现，三款车型中，雷凌的整体配置丰富度要明显优于其余两台车，绝大部分配置没有缺席。就算是三者都有的液晶触控屏，雷凌的尺寸也更大，而胎压监测更是多了数值显示，此外，无论是气囊数量还是主动安全配置，雷凌都领先其余两者；对比之下，昂克赛拉的劣势就比较明显，大部分配置缺席，尤其是巡航系统、车联网、主动安全配置这类昂贵的配置全线空白。因此，如果仅出于所谓的操控性而置性价比不顾从而选择昂克赛拉，并不划算。
至于思域，配置上也无法和雷凌相提并论，表格中的配置出现率仅有一半左右，前大灯还是采用廉价的卤素灯，而且安全配置尤其欠缺。不过思域的动力可以抵消一定的劣势，但考虑到思域1.5T车型入门的劲动版指导价已经接近14万元，比雷凌1.2T豪华版贵了1万元，若是再算上雷凌的购置税减半政策，两车的落地价差了2.2万元左右。也就是说，如果要追求思域稍强的动力，不仅要放弃一堆高价值的配置，并且还要花更多的成本，这并不是很值得。所以综上，在这三款保值率都很出色的车型当中，雷凌的综合产品力其实要更好的。这样的车，买了自然就不会吃亏。