翻阅每个月国内汽车销量排行榜，位列前几名的总是避不开那些个合资品牌车型。似乎对这些主机厂来说，旗下就没有不愁卖的车型？只是现实情况并没有那么简单，纵使是人们眼中最成功的汽车品牌，在以往还是因为个别车型而留下了不小的“心理阴影”。

一汽-大众：开迪

一汽-大众，这四个汉字外加一个标点对于任意一款车型来说那都是绝对的销量保证。无论是入门的捷达还是旗舰的迈腾，每一款车型在各自细分领域的表现都足以用相当出色来形容。

但，凡事总有例外。即便是头顶“爆款专业户”名号的一汽-大众，也曾因为一款车型而留下不小的心理阴影，它就是传说中的开迪。

一汽-大众引进开迪的理由并不难揣测，隔壁上汽大众（那时候还是叫上海大众）在当时拿到了根正苗红的途安，那自己势必也得在MPV领域刷一波存在感。

但大众手里并没有更多的MPV车型，再往上的夏朗对于彼时的国内市场显然太贵了，毕竟04款途安的指导价都达到了19.8-24.85万，真要国产夏朗的话势必会和GL8撞个正着。

所以思前想后，一汽-大众带来了开迪这么个非主流产品。

只看B柱之前的话，开迪的造型并没有太多槽点，整个前脸的造型和途安相似度还挺高的，算是当时大众车型特有的性冷淡风格。

但在B柱之后的部分……过分了啊。

整个后门侧窗的面积偏小就算了，在造型如此方正的情况下居然只给了开启面积只有一半的小推窗？而且加粗B柱、将后俩侧窗一体化的设计本身就是不符合普世审美的，另一款采用类似的设计手法的车型叫野帝，销量差到什么程度大家也都有所了解吧。

为了带来更好的车内空间，开迪的车身高度也经过了进一步的加高，但随之而来的却是一股平头哥的既视感。所以说到底这就是一台标准的VAN，可到了国内却偏要按照MPV来卖。

如果说外观造型是压死开迪的最后一根稻草，那么之前的那些个砖块包括但不限于那台1.6L两气门的发动机，百公里加速实测居然奔着16秒去了；2.0T柴油的版更奇葩，功率和扭矩都不如1.6L的这台，官方给出的百公里加速都超过20秒。

看到PQ35的平台后你大概还会露出一丝欣慰的笑容，但如果告诉你这车后悬用的硬轴板簧那请问你作何感想？没看错，不是扭力梁，不是多连杆硬轴，是通常只见于载重车型的板簧。基于此，再去聊舒适度和操控性应该都没什么必要了吧？

开迪在当年的要价为12.58-14.76万。贵吗？跟同时期大众车型相比的话并不；但便宜吗？跟实际竞品五菱相比那都够买人三四辆了。买台十几万的车却主要用来拉货，正常人干不出这事啊。

这车的具体销量已经无从考证，最近的记录是2008年6月，全国卖了4台，而07和08年绝大多数月份其销量都稳定在三位数以下。

最后想看看这车保值率如何，结果瓜子二手车上愣是一台开迪都没有，隔壁人人车在全国范围也仅仅有8台待售，稀有程度简直堪比超跑。

上汽大众：高尔

回顾完一汽-大众的心理阴影，是否觉得上汽大众的成长史就跟别人家孩子似的？也不尽然。虽说前有桑塔纳后有朗逸，中间还出了个长期加价一车难求的途观，但同样也不乏高尔这样的“非典型性大众”车型。

虽然只比神车高尔夫少了个“夫”，但两款车在本质上并无过多的联系。

同样还是先来看看上汽大众引入高尔的时代背景。04款POLO当时的官方指导价为9.99-13.98万，就算不考虑十几年来的通货膨胀，这样的价格仍比现款的7.99-11.79万高出一大截。所以为了进一步杀入低端市场，上汽大众急需一款更加入门的车型。

左顾右盼，太平洋彼岸巴西大众的特产高尔似乎是个不错的选择。

首先这车定位就低，浑身上下也没什么先进技术，比如国内版本的发动机直接就用了普桑的1.6L，入门版连气囊和ABS都一块给省了，几乎所有你能想到的舒适性配置那都是不存在的。

不客气点的说，买高尔那真的就是奔着车头的VW标去的。信仰，绝对的信仰。

另外呢，上汽大众带来了两种车身形式的高尔，分别是三门版和五门版。后者不必多说，国内常见的两厢车都是五门版本，四个车门外加一个后备箱门；但前者在市场上就比较少见了，有框的双门既不沾拉风的边、又无缘实用性，可谓是茫茫车海中的一股非主流。

虽然在老家巴西，高尔曾连续16年保持着销量冠军的地位，但其在国内市场还是遇到了严重的水土不服，短短三年之后就宣告停产。

而与开迪类似，偌大的瓜子二手车上一台待售的高尔都没有；人人车的情况稍微好些，但全国范围也仅仅16台待售，要价从0.65-2万元不等。

如果你怀念老普桑的澎湃动力，又想感受一下巴西的异域风情，那么入一台老高尔倒也是个不错的选择。

长安福特：麦柯斯

虽说长安福特近些年的销量表现有些疲软，但不可否认这家车企在早些年也是相当辉煌的，无论是福克斯还是蒙迪欧都算是口碑销量双丰收的产品。

但同样，长安福特在最辉煌时期也曾推出过市场表现惨不忍睹的车型，就比如说S-Max麦柯斯。

定位家用MPV，官方指导价19.48-23.98万，怎么看那都是追着途安打。结果呢，人家途安至今仍卖的好好的，后续改款换代有条不紊；但麦柯斯可就是个不折不扣的短命车型了。

单说产品本身似乎没太大问题，几乎就是把海外的S-Max给原版引进了。国产之后麦柯斯的槽点主要集中在以下几个方面。

首先原版车型的轮毂没能引进，国产版本的和整车并不算太搭，当然这只是小问题。

另外海外版本的发动机都没能进入国内市场，取而代之的是官方否认、但实则和马自达有着千丝万缕联系的2.3L发动机。别看排量还凑活，麦柯斯的空车质量就已经超过1.7吨，实际的加速表现只能用中规中矩来形容。

配置太斋也是影响麦柯斯销量的一大原因。二十多万的车了，中低配车型全车就俩气囊，ESP还只有顶配才有，像什么倒车雷达真皮座椅氙气大灯更是高配车型的专享，性价比严重不足。

坊间一直流传着着一句玩笑：百年福特毁于长安。这在麦柯斯上也得到了一定的体现，因为整台车的做工确实相当一般，真心没有达到一台20多万车型该有的水准。

最后的最后，麦柯斯遭遇到的滑铁卢其实也跟市场有一定关系。因为MPV车型始终就没能成为国内市场的主流（五菱宏光不算在内，大多数宏光并非作为家用），同一时期竞品的下场也都比较惨烈，就比如自始至终都坚持原装进口的马自达5，也在两代车型之后退出了国内市场。

至于具体的销量，除了在上市当月冲到了1100的巅峰之后，直至停售麦柯斯的销量再也没能达到过4位数，前期大约维持在500台每月，后期则跌落至月均100台。

AL频道总结

不难发现，这些让主机厂产生心理阴影的车型，大多是投放于某个细分市场的试水车型，且在失败之后厂家也都选择主动止损并停止引进了后续车型。从某种意义上讲，这些尝试是相当必要的。

但随着这些合资品牌主机厂对于国内市场越来越了解，今后再出现这些“心理阴影”车型的概率只会越来越低。