试驾2009款BMW Z4 23i（E89）：宝马的风情，巴洛克式的浪漫
作为一个以运动为主打的豪华品牌，我个人觉得，宝马其实应该拥有更多的小众化运动型车。然而现今宝马的产品线却显得有点沉闷，虽然普通的轿车、轿跑、SUV等系列有着足够的运动特色，更不用说还有M-Power加持，可小众车种的选择太少了，没有超跑不说，要找一款比较原汁原味的个性化车型，目前就只剩下Z4这根独苗了。好在它自身也足够风骚，历经多年的洗礼依然迷人十足。
BMW Z系列历史
虽然代表敞篷跑车家族的Z系列，目前只有Z4一员，但它们在历史上花繁叶茂，而且款款都是经典之作。Z系列的历史，最早可以追溯到1987年亮相的、带有独特的升降式车门的Z1。此后还诞生了造型圆滑的Z3（1995年），以及登上了《007黑日危机》的旗舰之作Z8（2000年）。
▲1987年诞生的Z1，扁平的格栅、垂直升降式的车门让它看上去十分奇葩。
▲1995年诞生的Z3，1998年推出了硬顶版，此后成为了同类车型中最成功的一款，历史销量高达17万台。
▲2000年诞生的Z8，Z系列中最顶级的一款，搭载同期E39 M5同款的400马力的4.9L V8发动机，可惜十分短命，2003年就停产了。
而我们最为熟知的Z4，则诞生于2002年，本质上是Z3的继任者，直到现在一共历经两代车型，不过第三代车型最近已经在美国亮相了。
2002年诞生的初代Z4（E85），由当时大名鼎鼎的克里斯.班戈操刀，一亮相就可谓是惊为天人，也是我个人觉得最漂亮的一款宝马同期作品。“火焰表面”的设计理念在它的身上可以说发挥得淋漓尽致，而且有很多异想天开的大胆线条，譬如车灯上沿线穿过轮拱连接底部外侧， 前挡侧面延伸线直插翼子板，贯穿中央带有车标修饰的转向灯。
我们今天的主角，也就是现款的第二代Z4（E89），诞生于2009年。它保留了前代侧面的精髓腰线，整体变得更宽大扁平、同时细节夸张而考究，不过造型设计相对保守了点，而且从前代的软顶敞篷改为了硬顶敞篷，车重大幅增加。但它依然不失为一款惊艳之作。
▲刚在美国圆石滩车展亮相的全新第三代Z4，和未来的丰田新Supra共用平台研发，造型也迎合了当下的主流，变得凶巴巴、杀气腾腾，不过若论耐看程度，个人觉得远不如上两代作品。
静态篇：
我们这次上手的，是一台2009款的sDrive 23i，里程超过14万公里。车身表面也已经有不少缺陷了，全车都做过漆面，有着明显的橘皮，而且轮圈上有着大量的磨损痕迹。然而哪怕在9年后的今天，它仍旧能艳压群芳。虽然没有新一代宝马招牌的“开眼角”大灯和M-Power风格套件加持，但它也有着肌肉感扎实的两段式腰线，靓丽程度足以把当今马路上大部分街车比下去。
虽然硬顶敞篷的设计牺牲了一定性能，但是耐用程度会更高一些，而且在顶篷闭合的状态下也能获得非常完美的侧面轮廓。它的顶篷可以在20秒之内完成开启或者闭合，不过整个过程的完成需要一直长按中控台的按钮，不习惯的人会觉得有点繁琐。
进入车厢里，来自上个年代的风格就明显多了。中控台的造型线条很优美，但是实际观感要逊色不少，虽然有大面积的金属磨砂效果面板，但是依然无法摆脱宝马招牌式的塑料感——不过对于一个喜爱驾驶的人来说这根本不算什么。人机工程的设计依然表现出色，整体坐姿被尽可能的压低，甚至打开车门略微伸手就能够到地面，喜欢半躺坐姿的人会觉得非常舒服，而且挡把、方向盘、左右手靠枕的位置都恰到好处。通电时能自动弹起的隐藏式翻盖中控屏也很讨人喜。唯一的缺陷就是车头偏长，在狭窄的地方低速挪车的时候需要小心点。
饱经岁月的风霜，真皮方向盘的环身已经被磨得油光水滑，座椅表面的皮革已经有很明显的褶皱，但是一切都充满了厚重的历史感。而且座椅的设计依然很赞，虽然材质偏硬但是支撑性十足，长时间驾驶也不容易累。储物空间表现自然是有些尴尬了，不但中间没有杯架，而且两侧门板的储物格开口被压缩得极小，取放东西十分不便。唯一像点样的地方就是扶手箱了。座椅后方也自然成了堆放杂物的“黑点”。
相信很多人都没怎么见过敞篷车的尾箱是什么样子的，看完下面这张图，大家心里就应该有数了吧。收起硬顶之后，中间剩下的一点空间还是够放几个双肩背包的，最大的问题在于开口比较小，塞稍微大一点的拉杆箱都吃力。
哪怕是关上硬顶之后的空间也没有多大改观，里面还剩下不少部件，所以想开它去长途旅行的人一定要好好掂量掂量。
动态篇
这台sDrive 23i，装备的是一台N52B25BF的2.5L 直列六缸发动机，也就是说，我终于有机会尝尝被奉上神坛的宝马经典直六了！
虽然用今天的眼光来看，这台发动机马力只有204匹，参数不算很强悍，但是稍微老一点的车迷就知道，能做到如此高升功率的自吸机绝不是什么凡夫俗子。点火之后，轻点油门走出去的那一刻，你会立刻感受到和如今烂大街的1.5T、2.0T之流的本质差别。
绵密的震动感、加上醇厚的声线，让人沉醉其中。虽然这是一台将近十年车龄的老车，但是D挡的动力依然非常丰盈，而且响应速度很爽快，从给油到升挡不会超过0.5秒，动力发放的线性度放在今天来看依然出色，而且变速箱的拉扯感和顿挫感也非常轻微。降挡的节奏也是循序渐进，不会像如今很多车那样动不动就直接杀到最低挡位。
切入S挡或者运动模式，日常转速被控到3000转以上，动力更是犹如泉涌一般源源不绝，而且冲劲十足。最棒的体验就是油门逐渐由浅到深踩到底，听着转速逐渐攀升，声音由浑厚逐渐变为高亢，却依然底气十足，直到突破5000转之后，迎来天籁一般的高歌——这种体验在小排量涡轮机一统天下的当下实在太难得了。当然享受也是要付出代价的，在大致通畅市区占2/3、高速占1/3的路况下，录得11.2L/100km的综合油耗，放到今天来看更不算低了。
▲通过档把从D挡切入S挡，或者挡把左侧的动态模式切换，都可以开启这台Z4的另一个世界。
底盘的调校依然是非常熟悉的宝马配方。转向手感柔和、阻尼感丰厚，而且虚位很小；刹车线性而有力；悬架支撑力充足，不过调校风格并没有十分偏激，保留了小幅度的侧倾，当然极限水平同样足够高，而且滤震风格依然有着犹如嚼口香糖一般的紧绷感。不过这毕竟是一台是十年的老车了，车身刚性有点下降，对付路面的小接缝尚可，遇上稍大的坑洼就不可避免的会有点松散感，而且顶篷、中控台等处时不时会传出些许异响。不过这也无伤大雅。
隔音方面，敞篷车最无可避免的自然就是风噪问题，不过这台Z4是已经算是控制得比较好了。哪怕上到120km/h的车速，噪音水平略大，但以宝马的标准来说，依然是可接受的范围。而且只要油门稍微踩多一点，风噪和路噪就会被天籁一般的发动机声线所盖过。在天气好的情况下，打开顶篷享受蓝天白云，谁还会在意这种事情呢？
驾仕总结：
毫无疑问，这台Z4绝对是最风情十足的一款宝马，它拥有着宝马能集齐的全部富有魅力的元素：修长迷人的外观、动力充沛声线曼妙的直六发动机、运动感十足却不失均衡的底盘，还有敞篷车独享的阳光雨露——只是这些体验在如今已经越来越难得了，希望它的继任者还能够保有着足够的情怀吧。
文｜韦陀
图｜韦陀