网红VS销冠，名爵EZS和比亚迪元EV谁是新能源下个时代领军者
1995年，美国一家名为高德纳的咨询公司提出了一个名为“技术成熟度曲线”的概念，用来描述一个新兴技术从出现到成熟所需经历的五个阶段。
对于新能源汽车产业，很多业内分析人士都认为，发展到2019年，新能源技术已经经过了触发期和高峰期，开始进入到幻灭期。在这个阶段，那些在“野蛮生长”时期疯狂涌现的粗制滥造的产品以及没有快速提升的企业将被淘汰，而大浪淘沙之后剩下的，将是集技术、品质和可靠性等属性于一身的精品。
2019年，中国新能源补贴大幅退坡，额度的下降和补贴门槛的提升给新能源车企带来了更大的挑战，而生产更优质的产品是车企应对补贴退坡的唯一出路。在这其中，有两家车企值得我们去关注，一是最早一批投身新能源领域、并在2018年牢牢把持新能源销量榜第一的比亚迪，一是近两年迅速崛起，以火箭般速度在市场上攀升的上汽新能源。
2019年，上汽新能源旗下的名爵品牌开始在新能源市场上发力。拥有先进三电技术及欧洲标准的名爵EZS成为名爵首款纯电动车型，这样的高起点无疑是对原有新能源市场上的头部产品的巨大冲击。而比亚迪方面，在2018年纯电SUV领域销量第一的元EV恰恰与EZS同处A级SUV细分市场，两款产品的直接碰撞或将成为2019年中国新能源汽车市场的最强火花。
对于产品实力而言，三电技术即电池、电机和电控仍是现阶段新能源汽车最为重要的层面，这其中最直观的无疑是续航里程、电机功率以及电控效率几个指标。
在电池方面，搭载比亚迪自主研发的三元锂电池的比亚迪元EV的电池容量为42kWh，综合续航里程305公里，而使用宁德时代提供的三元锂电池的名爵EZS其容量达到了44.5kWh，综合续航里程335公里，两项数据上均领先比亚迪一筹。那么，刚刚进入新能源市场的名爵是如何在这两项基础指标上超过比亚迪的呢？
首先，名爵EZS拥有目前在补贴新政中可以拿到全额补贴的161Wh/kg，而目前动力电池能量密度的主流水平是140-150Wh/kg，能够达到160Wh/kg的车型不超过10款，处于金字塔尖的位置上，即便是电动SUV销量冠军元EV也只有127Wh/kg，距离EZS还有较大的差距，而更高的能量密度所带来的最直接好处就是同等电池容量下降低电池重量，减少能耗。
除了提升能量密度、降低电池包重量外，名爵EZS还使用了其它多项电池轻量化技术，其首次采用的一体化框架结构的电池使用了一体成型低压铸造工艺，除了降低重量外，在装配工艺方面也能大大简化，装配零件由此前的20多个减少至10个以内，减重达到20%。
相比之下，比亚迪亚元EV使用的传统焊接电池包，与一体化框架结构的电池相比强度差，重量大，不利于降低能耗。
而说到能耗，这与电控技术息息相关。名爵EZS的百公里电耗为13.8kW，这样的能耗水平在续航300km以上的SUV中表现名列前茅，而能够做到这一点靠的是电控系统VCU，配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS，让三电系统做到轻量化高效化。
反观比亚迪元EV，虽然厂家并未公布官方的百公里电耗数据，但即便是通过用综合续航里程和电池容量进行初步计算所得出的数字也是于EZS持平，而真正电耗一般都会比理论数据提高10%-15%。
而降低能耗的方法除了基础电控技术外，能量回收系统的设置与标定也会直接影响到最终的结果。
比亚迪元EV的能量回收系统采用了传统的高中低三个档位，随着回收力度的增加，车辆在松开油门时所回收的效率越高，车内人员感受到的拖拽感也越强。
而名爵EZS的能量回收系统在传统高中低三档的基础上加入了S-Pedal模式，在该模式下，驾驶员可在90%的路况下只使用油门一个踏板进行驾驶，通过调整单个油门踏板的深浅来控制刹车的力度。S-Pedal模式可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，增加综合续航里程约5%。
从秦和唐的电动车开始，比亚迪一直以来都以加速能力作为新能源车型的主要卖点之一，而传承了百年运动和赛道基因的名爵品牌也向来注重对车辆性能的打造，而这一特点从名爵6等燃油车型上也延续到了纯电动车EZS上。
名爵EZS搭载了一台最大功率110kW，最大扭矩350Nm的电机，0-50km/h加速时间仅有2.8秒，这个时间即便是对于擅长起步的电动车而言也是相当突出的，尤其是在同级别车型中几乎无人能出其右。
比亚迪元EV所搭载的电机最大功率只有70kW，最大扭矩180Nm，两项数据相比EZS均落于下风，不难猜测，元EV的加速能力相比也不如EZS，而数据上5.8秒的0-50km/h加速时间也是整整慢了3秒钟。
之所以名爵EZS的电机能有如此高效的动力，很重要的原因是其电机使用了上汽首创的名为hair-pin的绕组方式。相比其它圆铜线绕组电机，hair-pin在车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上，电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%，电机效率比同级竞品高约0.5%-1%，不仅动力更强，其电机平均电耗比其它产品电机低约3kWh/100km。
在现阶段，三电系统无疑是电动车领域万众瞩目的焦点问题，但当逐渐迈入成熟期后，新能源汽车也会回归汽车，重新对设计、品质、操控等方面进行考量，让电动车成为只是更换了动力系统的汽车，而不是单纯有电池和电机组成的移动工具。
因此，我们除了对名爵EZS和比亚迪元EV的三电系统进行比较外，还将从设计和品质等方面衡量两车的优劣。
从设计来看，两车虽然都基于同名燃油车打造，但比亚迪元EV在外观上尤其是车头部分进行了较大程度的改变，与元燃油版呈现出了完全不同的面貌。
而名爵EZS相比ZS在外观上的改动不大，只是更换了设计灵感来源于荷兰风车的轮毂，并在翼子板处添加了比较低调的专属铭牌。
不过两车有一点相同之处在于新能源车型均推出了专属的蓝色车漆，但相比之下，名爵EZS使用的非饱和色哥本哈根蓝要比元EV的宝石蓝色档次更高，也更符合当下的前沿审美观。
在车辆品质方面，名爵EZS着眼欧洲市场，因此在设计和生产中以多项欧洲标准为基础打造，而欧洲对于汽车尤其是电动车有着比国内更加严苛的准入标准，大到我们熟悉的E-NCAP碰撞测试，小到对每一个零部件品质都有认证要求的E-MARK法规和环保层面的欧洲REACH标准，其中规定整车可再利用率达到 85%，可再回收利用率达到 95%。
在三电系统方面，名爵EZS的电池严格按照美国最具权威的UL2580标准设计，该标准出自美国保险商试验所，是全球最顶级的电池安全认证标准，而EZS的高压系统更是痛了国际电工委员会IP67防尘防水指标最高等级，经过短路、灰尘、挤压、盐雾、浸泡、火烧、碰撞、跌落等八项严苛测试，保证EZS电池组不会对车辆安全造型影响。
头条说：补贴的大幅退坡预示着中国新能源汽车市场将进入技术成熟度曲线中的幻灭期，处在这个时期中的行业将经历严酷的优胜劣汰，而没有了补贴的主机厂在市场的严酷考验下除了提升产品实力没有其它的路可走。名爵EZS除了拥有成熟创新兼备的三电系统外，在设计和品质方面也都表现出了很均衡的实力，在于目前纯电SUV市场上的“排头兵”车型比亚迪元EV的一轮硬碰硬中不仅不落下风，还在三电技术、设计和品质等多方面取得领先，展现出成为下一款“网红”爆款车型的品质，同时也逐渐呈现出了符合“技术成熟度曲线”中下一个稳定期及成熟期评价标准的产品。