“我买了辆蔚来，却不敢发朋友圈……”
定了！蔚来落户合肥！
融资也终于正式落地！
作为融资的条件，蔚来要做的
是将整车研发、供应链与制造、
销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产
一同打包放入到蔚来中国中
这件事对于蔚来来说 意味着什么？
我不多说，给你看张签约仪式的图
签约新闻一出来，我一个汽车圈的朋友
就给我发来一条微信
“你看，斌哥是真的开心，嘴都要咧出去了”
是啊，他这次是发自真心的笑
作为公司大老板
却站在后边笑的跟一个六岁的孩子一样
等这一天他等了太久了
蔚来也等了太久了
蔚来的车主们也等了太久了
而李斌之所以那么开心
原因根本不仅仅是有了钱
而且是融资之后
蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份
这意味着，仍然能够让蔚来按他的梦想
——成长为一个真正的国产高端汽车品牌
我不知道他这个梦想是否能完完整整实现
我也不知道到底哪一天会真正实现
但我知道 在李斌之前
已经有无数造车前辈们抱着同样的梦想
前赴后继着
1.
造车从来就不是一件容易的事。
李书福用压路车销毁了自己造的第一批车
损失数百万
王传福以2.7亿收购秦川汽车进入汽车产业后
2天内比亚迪股价下跌30%
魏建军刚开始卖车，就遇到了汽车实行目录制管理
没有资质的长城一下就成了“黑户”
尹同跃造好奇瑞第一台车后，准备向各方报喜时
却发现车刚开到合肥东门就抛了锚
——中国最初开始造车的大潮里
所有摸爬滚打过来的人
最初生产出来的车几乎都不合格
那时候中国车企在汽车领域的技术积累
基本是“0”
唯一解决的办法就是去模仿、去学习
虽然当时模仿出了很多畅销的车型
例如模仿丰田花冠的比亚迪F3
在各种缩减成本后
F3成功换来了一个让当时所有人惊掉下巴的价格
——7.38万-9.98万
2005年大街上跑的都是夏利和桑塔纳
F3相当于是夏利的价格+桑塔纳的空间
比亚迪F3就这么成功同时打入了
中端+低端两个消费市场
在当年成为首个月销破万的国产车
至今销量破了200万台
除了比亚迪之外
长城、吉利、奇瑞也都各自成功推出了
自己的爆款车型
例如让很多家庭第一次拥有车的
奇瑞QQ、吉利自由舰
这些物美价廉车型的热卖
不但让更多的家庭享受到了汽车的便利
也让我们拥有了最初的汽车工业
但令人惋惜的是，虽然他们都卖了很多车
但发动机、变速箱等核心部件技术我们全没有
只能通过合资或者外购
技术受制于人
不但大头的钱让国外赚走了，产品也难有提升
那时候很多人都觉得，国产车企只配做低端车
而脍炙人口的“某某旗舰车型”
我们更是一台都没有
高端品牌的铸造就更无从谈起
——拥有自己的高端品牌
一直是很多造车人的梦想
——开上自己国家生产的高端汽车
更是很多老司机的梦想
2.
为这个梦想迈出第一步的
是尹同跃和他的奇瑞汽车
（当年的办公室）
从草房起家的奇瑞
靠的是一手自研的本事
当别的国产品牌都还在用三菱发动机时
不但搞出了参数能媲美合资品牌的ACTECO发动机
而且还成功向外出口！
奇瑞是当时唯一一家单机出口到
美、意、日等传统汽车大国的国产发动机
而且还与奥迪A6L、宝马530i、丰田皇冠的发动机一起
荣获了2006年度“中国芯”十佳发动机的殊荣
这已经不只是国产之光了
尝过自研甜头的奇瑞 向“高端”发起冲击的方法
就是与以色列集团一起
成立了一家叫观致的新公司
这家公司的核心成员全部来自国际大厂
例如原德国大众北美公司副总裁
例如原宝马MINI设计总监
例如前宝马整车性能与底盘总工程师
例如前英国捷豹陆虎集团整车项目总工程师
甚至它的整个安全团队
更是全部来自有着“最安全的车”之称的萨博汽车
所有配件都是国际大厂出产
碰撞测试拿到了E-NCAP（欧洲）5星
行驶质感上更是媲美德系合资车
在国际顶尖大牛的加持下
初出茅庐的观致
直接拿出了当时最好的国产车，没有之一
这么说可能还是太虚了
但如果你把观致所有的特点汇总在一起：
一台和萨博一样安全的车
一台安全性超越宝马3系的车
一台发动机不输给本田的车
一台品控比德系车还要好的车
这些加起来只需要11.99-17.19万
全世界仅此一个品牌
然而11.99-17.19万的国产车观致
已经是一个合资品牌的定价了
这对于当时的新品牌来说太高了
虽然所有感受过观致的人都承认
这台车确实值这个价
但令人遗憾的是当时的消费者们
信仰的还是5000块钱买苹果三星
而远远没有做好用4000块买华为小米的准备
结果观致一年只卖了不到6000台
远不及“中国特供车”大众朗逸 一个月销量的一半
尽管定价差不多
但想要冲击“国产”“高端”市场的观致
不管在行驶品质还是舒适度上
都远超这款中国特供合资车
造出当时国内最好国产车的奇瑞
最后巨亏22个亿
品牌到现在也卖给了宝能
3.
发现大家无法直接接受国产高端后
第二个站出来的是李书福
大家都知道此前他收购了沃尔沃
很少有人知道的是
虽然买下了100%的股权
但沃尔沃的发动机底盘等核心技术
却是和福特共有的，吉利用不了
除了获得了这个品牌，吉利似乎什么都没有
这个在外界看来怎么都是亏的交易
李书福却毫不犹豫在人们的嘲笑中完成了
收购后的沃尔沃，确实在吉利的手里复活了
2009年全球只卖出33万台
国内只卖出2万台的沃尔沃
到2017年时，全球销量达到了57万台
国内更是达到了11万台
有着沃尔沃口碑背书的吉利
却尴尬地发现自己的车价格高了依然没人买
因为在很多人心里，吉利仍然是吉利
不过是一个农村小伙迎娶了一个北欧公主罢了
好在李书福还有后手
他进一步用沃尔沃新研发的技术
打造了领克品牌
希望借此造出高端的国产车
还为沃尔沃花费110亿美元
研发SPA架构和新的四缸发动机技术
花费200亿元研发CMA架构
由后来的领克和沃尔沃共用
和李书福一样有想法的
还有搞了Wey的魏建军
领克和Wey虽然都在努力冲击高端
但走了两条截然不同的道路
领克借助了沃尔沃的部分技术，走技术流
就像笑傲江湖中华山派的气宗一样
专心修炼内功
独特的外观、沃尔沃的平台和发动机、极高的配置
让领克一出场就成为了
当时关注度最高的国产汽车
Wey则是打造了一台造型和内饰的豪华程度
远超同级水准的车
就像笑傲江湖中华山派的剑宗一样
专心修炼剑法
20万的Wey，豪华感其实不输给30万级的合资车
这极大地满足了很多普通人对质感的需求
Wey的登场也证明着
豪华感上国产车只要用心做，并不会输给合资品牌
然而结果也和小说中一样
无论是剑宗还是气宗
最终都没能独霸江湖
（图片来源：网络）
领克虽然大受好评
但一直不温不火销量难以突破
WEY 真正火的只是一段时间
用户口碑一般，2019年销量下滑了28%
此时此刻大家才发现，无论你再怎么努力
都难以突破合资品牌的壁垒
最大的原因除了品牌力不够以外
在发动机和变速箱领域
我们和国外差的实在太多了
从最开始2、30年的差距，到现在还有8、9年
魏建军和李书福
他们真的也都尽力了
他们一个接着一个
几乎同时向着合资品牌10-20万的天花板冲击
虽然也都取得了不错的战果
但并没有真正战胜合资品牌
20万的天花板都难以突破的情况下
根本谈不上什么旗舰车型
没有旗舰车型的情况下
就更不要谈及什么中国制造的高端车了
4.
就在领克和Wey与合资品牌厮杀时
另一边王传福和他的比亚迪推出了唐
和在传统燃油车领域捉对厮杀不同
王传福这次选择借助电气化
在当年电动汽车还没普及的时候
拥有一款30万内零百加速5秒以内的车
是很多人遥不可及的梦想
然而王传福凭借着发动机+电机的组合
让比亚迪唐这款拖着笨重身躯的中型SUV
拥有了5秒以内的可怕加速能力
在特定条件下，油耗更是只有2L/100km的水平
这一下就实现了很多人的梦想
而唐也借助着混动技术
不但成功的挑战了合资品牌性能溢价的护城河
让国产车型在性能上拥有了和传统大厂一拼的可能
而且成功打破了20万的国产车天花板
让部分人开始感觉到
30万的国产车也有它的价值
作为第一个突破20万天花板的比亚迪唐
成为了比亚迪手里最大的王牌
按照通常的剧本
接下来突破30万、40万天花板，创造历史的
会是王传福和他的比亚迪要选择的路
然而从来没有登到过如此之高位置的比亚迪
却似乎被突然到来的胜利冲昏了头脑一样：
比亚迪下一步并没有继续推出20万以上的轿车
或者30万以上的SUV
而是选择推出了燃油版的唐——只要12.99万
虽然燃油唐短期内为比亚迪获取了大量利润
但是没有人会喜欢自己开30万的车
却和10万的车一个外观
就这样，比亚迪唐一款旗舰车型
产品力没有任何问题的情况下
却在销量榜上逐渐败退，甚至消失不见
一个月300、500台就已经算可观了
5.
比亚迪唐冲击高端之路，目前是失败了
但人们仍然期待着
除了具有特殊意义的红旗之外
能够拥有第二个高端国产车
或者说是第一个中国民企高端车
这是所有造车人的小理想
最近一位毅然决然站出来的
是备受争议的李斌
虽然李斌从来不承认自己是出行教父
但摩拜、易车、易鑫都留下影子的他
很难让人不与“出行教父”这四个字联系起来
出身于互联网的李斌，对于要造什么样的车
给出了一个与众不同的答案
互联网出身的李斌没有任何造车经验
所以他选择了从新能源这片蓝海领域切入
或许是出于一种对出行的敏感
李斌提出了“换电”+“服务”的打法
2018年开始正式交付的蔚来ES8
就是在这个理念下诞生的汽车
价格也跳过了30万
直接打到了40-50万的区间
这么高的价格，还是一台国产纯电动车
更要命的是，虽然能换电
但是这台40多万的车还只能跑355公里
——事实上当初大多数人都不看好它
一上市，大多数的知名车评人
都在这台车的上市之初给了恶评
铺天盖地都是这样的新闻：
这些无处不在的“倒闭”消息
击垮了很多人对蔚来的信心
在很多旁观者当时的印象里
ES8就是一台垃圾中的战斗机
蔚来所谓尽心到位的服务
不过就是为了掩盖产品不行的“事实”
而买ES8的车主，大概率都是被洗脑了
买蔚来=被洗脑的言论
连行业内的人都感到“心惊胆寒”
曾经说过：
“我这辈子就是骑自行车，也不会开电动车的！”
这句话的二手车KOL李老鼠
在后来的视频里直接坦言
自己买了辆ES8
开始偷偷尝试电动车
“但我不敢说这辆车好，会被喷”
“我买了这车4个月了，朋友圈都不敢发”
在舆论的压迫下
蔚来大概是国内第一款
汽车大V买了不敢发朋友圈的车
李斌和他的ES8在即将面临失败的时候
蔚来当时仅有的15000位车主
却开始上演了逆转之旅
事实上让所有人都没想到的是
得益于电动车的智能化
最初硬件齐全、软件不够完善的ES8
这一年多时间，经过很多次OTA升级后
已经变成了一台完全不一样的车了
这1万多车主顶着很多人的偏见
通过自己的努力 向周围的亲朋好友
以自己的人格为担保推荐蔚来
光是在2019年，来自老车主的订单推荐
就达到了（45%）的比例（需确认）
这是中国造车史上从来没有过的情况
一家车企销售出去的车中
竟然有一半是车主推荐出去的
在车主的帮助下，蔚来终于挺了过来
2019年全年销量达20565台
其中老款ES8销量为 9132 辆
年中开始交付的ES6 交付 了11433 辆
但到这里，我们就能说
蔚来成功突破了40-50万的天花板
成功造出了国产高端汽车吗？
我觉得还不能
因为蔚来存活下来的另一个关键原因
是原本作为旗舰产品的ES8 出师不利后
却被自家小弟ES6救了过来
从这点上来看
老款ES8的表现还不足够撑起这个品牌
蔚来确实不是个简单的公司
它裹挟了中国近几年最火的因素：
资本的积累、移动互联网思维
基于电动化的智能化体验
高度的服务体验
高端用户的圈层意识形态打造……
这些创新操作让这个品牌一夜之间爆火
这也是为什么在大多数人心里
蔚来虽然成功将价格提到了40-50万
但依然算不得国产高端品牌
毕竟这里面掺杂了太多复杂的因素
比如蔚来的服务和车主的力挺
让原本很简单的销量，变的更加复杂化
6.
真正让我看到了中国高端汽车希望的
是最近发生的两件事
第一件事，是在前段时间
蔚来新ES8交付了第一台车
第一位车主叫雨哥，他选择新8的原因
是他之前开老ES8意外出了事故后车毁人安
便对蔚来产生了更大的信任与好感
在网上熙熙攘攘的“蔚来车主被洗脑论”中
他义无反顾再次选择了蔚来
（聊天记录来源：电动星球）
蔚来CEO李斌在交付现场也直接表示
“目前订单超出预期，先交付前3个月累积的订单”
第二件让我觉得有希望了的事是
最近有16根专属充电桩以及8台ES8
以二手车的名义出口到了中亚
但如果你了解了出口的价格就会发现
这些看上去已经被新款ES8锋芒遮住的老款ES8
如今却是以货物价值达到500万总额的价格出口的
甚至高于新车不少
这也成了我国首批出口到中亚的新能源二手车
第一代的ES8或许因为大家还图个新鲜
或许因为车主的偏爱
或许就是蔚来服务好
所以备受争议
但现在老ES8车主选择了新ES8
车也出口到了邻国
说明中国制造的高端产品
已经开始被国外接受
这也意味着，越来越多人愿意为产品
而不是为李斌的情怀买单
ES8这款曾经被众人黑万人捶的车
如今没有因为和ES6兄弟阋墙而黯然退场
而是成功出了第二代
当年被嘲笑的，如今回头看
正在一点点证明它的正确性
也正在被行业、消费者所接受
7.
最后问大家一个问题：
我们国家为什么要造车？
如果你的回答是因为要解决出行需求
那就太浅显了
真正的原因我其实讲过很多次
汽车产业是一个集大成的产业
它可以带动几乎你能接触到的任何一个领域
从上游原材料产业的橡胶、钢铁、稀土
到高科技的半导体的各种芯片
到下游维修保险各种衍生服务
都由一辆辆的汽车带动
回顾这百年来曾经登上巅峰的强国
美、英、德、法、日、韩、苏联
几乎没有哪个汽车工业不强大的
想起去年NIO day
在路上偶遇了一个造车大佬俞斌
一开始我们谁也没认出来谁
彼此都以为对方是来参加活动的车主
最后发现他是蔚来产品线的负责人时
我问他当时为什么选择从传统车企来到蔚来
他毫不犹豫回了我一句：
“想让中国第一台民企高端车经过自己的手”
看我愣了两秒，他又补充到：
“是不是感觉太飘渺？
做我们这一行的，可能到一定阶段
都会有一些看上去不在地上的星辰大海般的小理想吧”
那天在回北京的飞机上
我编辑了一条朋友圈
写着：
有的人心里有星辰大海，眼里有细雨尘埃。
想要造出一台真正的民用高端车的小理想
尹同跃有过，李书福有过
魏建军有过，王传福有过
这次轮到了李斌
他和蔚来的每一个人
正在努力把这个小理想变为现实
我不知道李斌能不能真正实现
但今天让我觉得，很有希望
2019年，李斌很惨
但今天，李斌真的不惨了
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蔚来、吉利、威马、小鹏
等8个品牌、10款车型
关注电动车公社
回复「续航」，就可以看到啦！