买了四台二手车的燃油车车主，怎么看待新能源？丨真实车主
大家好，我是社长。
「电动车公社」之前有过几篇真实车主内容：
《我买了辆比亚迪，王传福亲自来4S店交车！》
《这是去年“程价比”最高的车！到底怎么样？》
《开了1个月蔚来ES6，我准备卖掉家里2台油车！》
《开了8个月威马，漏风、掉电、空调差劲，但我不后悔！》
这几篇内容一经推出，在公众号及各大平台都受到好评，很多网友私信我说，在这样一个到处都是水军贴、媒体收钱不敢说话的时代，希望能更多地看到这样跟车相处最久的真实车主的内容。
当然，如果你从事的是汽车相关行业，不管是各类工程师还是各家销售、技术专家还是设计师，也都可以私信我，加入我们的智囊团，一起推动汽车行业的这场伟大变革。
之前我们请来的都是新能源车车主，但今天被社长“抓壮丁”的，却是一位三年间买了4台车的燃油车主，这4台居然还都是2010款前后的二手车！
社长和他认识，是在刚创办电动车公社时的一次面试上。
当时社长问他，作为一个传统汽车编辑，对新能源行业有什么看法。他的回答是，“电动车作为城市交通的补充，是非常优秀的解决方案，但还需要一些发展的时间和空间。”
不过出于种种原因，在那之后他还是去了传统汽车行业，也一直和社长保持着联系。
最近看他发朋友圈，花了十几万买了一台二手车，又花了同样的价钱，历时两年把这台车修到了新车99%的状态。用他的话说，从方向盘往下一直到轮胎，每一个互相接触的零部件，全是全新的，为的就是能有和新车完全一致的驾驶体验。
他和这台车后续的故事，会等中下旬彻底修好之后再来和大家聊一聊。
不过让社长最好奇的点，是这几年新能源发展这么迅猛，他为什么没买一台电车。
这个标准的等等党直接白了社长一眼：
“反正电车以后肯定越做越好，晚点买肯定不吃亏。还不如先去体验一下燃油车最后的辉煌年代，以后跟孙子吹牛的时候也有的说。”
“更何况，我手里这半个中国的二手车和配件资源不用，是不是稍微有点可惜啊。”
好家伙，老凡尔赛了。
那么，作为一个燃油车死忠，他有什么话要说？
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写
估计有很多人已经在留言区和群里见过我了，就是用尾灯做头像的那个。
先介绍一下我自己吧。写的有点杂，大家勿怪。
我是吃汽车这碗饭的，当然也是个爱车之人。
稍微自私点说，我的梦想就是能摸到开到所有的车，无论是新车还是二手。
从每一处细节感受不同国家的设计师赋予这台车的生命，再从悬架的跳动中体会不同风格的工程师雕琢出的灵魂，最后静静地回顾几十年来工业水平和材料性能的提升。
这感觉，真是棒极了。
所以我选的那台车嘛，也非常“到位”——
至于它是什么，又有什么故事，我先卖个关子，等它彻底重获新生了我们再聊。
（图里有不少有趣的细节，你能发现几处？）
今天和大家分享的内容是汽车文化，也是我最想出一份力的事业。
在发达国家，汽车文化其实很常见。
就拿发源于日本的JDM、也就是日规车来说，在泡沫经济里诞生的它们，普遍追求有质感的素雅外观和整齐干净的内饰风格。即使用了价值不菲的改装件，也不能改变车辆原本的气质。
JDM的衍生品《头文字D》和《湾岸MIDNIGHT》，也甚至影响了两代人。
当时不少年轻人最大的梦想，就是能开一台JDM跑一圈东京“首都高”，再去横滨参加一把“大黑趴”的经典车聚会，最后去“藤原豆腐房”买一块豆腐，给这场JDM朝圣之旅画上一个圆满的句点。
只可惜2009年豆腐店被迫拆迁，车迷们的美好回忆也在那一刻戛然而止。
再举个例子，在美国非常普遍的road trip，公路旅行。
road trip完全可以以车为家，一切起居都在车里，甚至澡都可以简单洗洗。而且旅途中并没有特别明确的目的，只是去享受几千公里之间的景色和风光。去哪儿并不重要，重要的是过程中的体验。
而且普通人对于车的了解，就和咱们对于一元二次方程的了解一样深。路边随便拽一位小姐姐问斯巴鲁怎么样，她都能跟你有来有回地聊当年拉力赛的辉煌，也能说说她对现款斯巴鲁车型的基本理解。
为什么？因为人家是真的开过啊！
就算小姐姐在长大的二三十年里没开过自家的斯巴鲁，但总会坐过身边小伙伴的斯巴鲁。蹭车坐的时候礼貌夸两句，这车到底怎么样也就全都知道了。
再看看咱当时，2000年全国的私家车保有量一共才600万台，也就是两百个人里才拥有一辆车。而当年美国一年光是新车销量……就有880万。
（我不为数据100%正确负责，要背锅也是百度文库和360文档背）
而且那时的车，还巨贵。
我曾经的dream car，2005款宝马3系E90 330i，指导价58万整。当年北京职工年均工资才3万块，买这车的人非富即贵。要是不买车买两套房，放到现在起码上千万。
但是在资本主义国家，哪怕你只是打工族，省吃俭用一年就能混辆全新的代步车开。再多努力两年，330开回家不是梦。
说到底，还是咱过去太穷了。没有车，自然不会有汽车文化扎根的土壤。
随着这20年来的发展，咱们的汽车保有量越来越高，新车销量甚至超过美国，成了全球第一大汽车市场。土壤有了，汽车文化也开始生根发芽。
最典型的，就是还没完全合法化的改装圈。
做个不太恰当的比喻，改装有点像吸毒。要么压根没碰过，碰了就越陷越深。改完轮圈改刹车，改完刹车改避震，改完避震改弹簧，改完弹簧改外观，改完外观又改动力。一阶不够上二阶，二阶不够上三阶……
进了这个坑，再想爬出去可就难了。
所以有好多改车改到痴狂的，最后的出路只剩下一条——
反正什么弯路都走过了，不如自己开家店让别人少走弯路，俗称以贩养吸。
而且最有意思的是，明知道绝大部分的DIY都违法、遇到交警蜀黍要被请去喝茶，但玩宽体的、改低趴的、爆改动力的、搞豪华内饰装潢的还是层出不穷。冒着还原的风险，也必须得彰显自己独特的个性和品味。
抛开环境不谈、也抛开对错不谈，这其实就是国内最常见到的汽车文化。
至于我这种玩二手车的，其实是在老车圈里。
这个圈子里有人热衷于把一台车收拾接近完美的状态，但大多数人还是去把玩那些年代久远的经典车，用心感受时代变迁留下来的痕迹，和最原始的机械韵味。
拿最极端的案例举个例子，把AE86、GT-R34、宝马E30 M3、保时捷964这类海外版车型托运到国内连车带手续就得差不多100万。再找上一两年配件，进行彻底的内外修复工作，为的就是让这些老家伙在展厅里、在赛道上，重现昔日的荣光。
但说句大实话，这个圈子的生存空间，可是比在法规边缘游走的改装圈小多了。改装被抓了大不了还原卖改件，但许多经典车由于牌照和排放的问题，连合法上路都成了奢侈。
同样做个不太恰当的比喻，玩老车就像赌博。
它会占用你大把的金钱和精力不说，最崩溃的是疑难杂症永远修不好，最典型的案例就是宝马760Li（我的车也遇到不少）。同级别的奔驰S65L AMG砸钱下去能听见响，760Li就跟个貔貅一样只进不出。
你需要跟打地鼠一样解决这台老车的问题，永远修不完。
所以最后的出路只剩下三条：捡漏的欧皇车毛病不多，修好了收藏；有点小问题，修不好就忍着；至于那些非酋只能愿赌服输，要么花大价钱完美修复，修不好就卖车。
那为什么还有人想要去赌这一把？
各位扪心自问一下，有谁不愿意把年轻时的女神娶回家呢。
当然还有更小一些的圈子，比如赛车圈。前几天吴亦凡参加的ChinaGT中国超级跑车锦标赛让许多人开始关注赛车，其实就是赛车圈出圈的一个缩影。
跟赛车圈的大佬比，之前那些全是小巫见大巫。玩上了赛车，花钱跟吃饭一样没区别。最最入门的玩法，一台改好的最入门的高尔夫6赛车，2.0L自然吸气，十大几万。赛车执照+头盔+赛车鞋+赛车服，2-3万。这还没开跑呢，20万先垫个底。
跑起来赛道租用500-1000，轮胎刹车等耗材和保养1000-2000，再加点车损和闲七杂八的费用，练一个月，5-10万当玩儿。
等你跑完了，该参赛了。就算是POLO杯这种级别的赛事，一年光报名费就得三十万。再加食宿机票、轮胎车损、兼职的随车技师等等，50万完全不过分。
一步一步往上走，还有更高级别的CTCC、各种GT赛、再到F3和F1……限制你的可不只是天赋，还有对存款后面有几个0的想象力。
那各位看官问了，按你这么说，好像都得有钱才行啊。没钱就不配谈汽车文化？
还真不是，钱只是促进汽车文化生长的营养液。没了它，这颗小树苗照样能活得很好。
你听你的古典音乐陶冶情操，我听我的相声哈哈一笑。别管高雅还是低俗，只要有人能认同，就说明文化和圈层已经形成。
就像road trip融入每个人的生活、JDM也成了人与人之间沟通的桥梁一样，车只是汽车文化的载体，它的核心还是爱车的人。大家借着车的名义聚在一起，聊聊各自人车生活的心得体会、顺便品尝当地特色美食，才是汽车文化正确的打开方式。
车到底有多贵、你在车上花了多少钱，这都不重要。
我最近参加的这第一届河豚岛“老车”聚会，就是最直观的例证。
纵观全场，虽然有不少国一国二的车，但最老的也不过一台千禧年的雷克萨斯LS，甚至还有车龄没几年的7代高尔夫R旅，基本上除了几台V12神兽和敞篷跑车之外，大部分车辆的剩余价值也就是在10-20万之间。
要是按照头条抖音小红书的标准来看，这场聚会完全称不上老车，根本没有办的必要。
但主办方的初心，我举双手赞成：
“老车聚会，不应该人为地设置门槛形成鄙视链，每个人都有感受经典车文化、交流经典车文化的权利。哪怕手里只有一台伊拉克战损级的老桑塔纳，甚至都没接触过经典车，我们都敞开怀抱欢迎。”
还是那句话，车只是载体，文化的核心是人。
不过让我最惊讶的，是一场老车聚会居然混进来一台蔚来和一台混动比亚迪！
身为电动车公社3年老粉、汽车媒体人的我，是知道电动车有诸多好处的，也知道新能源行业这几年突飞猛进的发展态势。
但我的确没想到，新能源发展之猛，居然已经渗透到了老车圈。
在中午吃饭交流的时候，有不少“卧底”的车友亮明了自己的身份。蔚来车主、特斯拉车主、小鹏车主、荣威车主、比亚迪车主……无一例外，都在向其他车友安利新能源车的种种好处，还有现场邀约APP扫码试驾的，无疑都对自己家的新能源车非常满意。
（品尝河豚鱼鲜味的好时候，鱼身长度超过30cm）
当场表示接受不了电动车的车友，拒绝的理由也是“我还没玩够燃油车”，而不是“电动车不行”。
看起来，几年前那种一边倒抨击电动车骗补、电动车不行的口风，变了。
而且更神奇的是，这场针对新能源的讨论一直延续到了下半场。
在巡游扬中岛、跑完卡丁车之后，有不少身处一线限牌城市的人们干脆讨论起了“油车玩够了，卖掉换电车该买哪家好”。
但除了智能化水平之外，大家关注的点，更多的是那个品牌的车主所在的圈层。这也和旁边那群讨论修车养车淘二手车的petrol head，形成了鲜明的对比。
从这里我们也能看出来，汽车文化在新能源车这里，似乎有了不一样的玩法。
以前是车本身的属性决定圈层文化，现在反而是购车的行为决定圈层文化。
换言之，以前是“我们是同类人”，所以在一起享受快乐；在新能源这里就成了“这家车企有自己的文化”，我们加入享受快乐。
最先做成这件事的，是蔚来。
这场活动的举办方，在蔚来APP里专做老车修复的“羽毛哥”，就是一位蔚来ES8的车主。
他把蔚来车友见面会形容为“蔚来传销会”，吃个饭就能通过推荐购车“小搞几千积分”。这部分估计在公社熏陶下大家都知道了，我就不赘述了。
而他作为深度奔驰、宝马、雷克萨斯用户，对于蔚来ES8的评价是“德味儿很足”，“用料很足”，是台好车。
在他手里，ES8基本是抱着虐待的使用原则在用的，过减速带不减速，每天地板油拉极速，能不用动能回收就不用，能重刹就不轻刹，能换电就不充电，目前已经跑了11万公里。目的就是想看看早期的蔚来会有哪些售后场景，和燃油车有哪些不一样。
这种驾驶风格，在蔚来车主里其实不少见。我自己等红绿灯的时候，也经常见到蔚来车主一溜烟就没影了，比例甚至比我见过的特斯拉车主还要多，也是蛮有意思的一件事。
在新能源圈子里，还有火爆程度堪称现象级的宏光MINI EV。
随手一翻小红书、抖音，这台2.88万元起售的小车都有着大把小哥哥小姐姐们的外观改装方案，看上去那叫一个潮。而且我在上海车展媒体日上想多拍两张车照，居然需要抓拍。在展台上围着MINI EV的，几乎全是说车的漂亮小姐姐。
和“改装车”“经典车”“赛车”一样，MINI EV也成了带着社交属性的文化名片，通过萌萌的外观，聚集起了一群热爱时尚潮流的年轻人。无论你在一线、二线还是四五线，总能找到它在城市中穿梭的身影。
玩法类似的，还有欧拉、哪吒和零跑。
只不过相比MINI EV，这三个品牌更关注女性用户的用车体验。
最早欧拉还没推出“猫矩阵”的时候，就用欧拉R1的外观俘获了一大群小姐姐的芳心。
前些天的上海车展，更是突出“甜喵物语”、鲜花气球和二次元这几个特征去迎合女车主，维持在万台左右的月销量和70%以上的女车主占比，也说明了这套方案行之有效。哪吒和零跑，也开始玩起了官配版“女性专属色号”。
这种对造型和色彩的追求，虽然会被很多改装圈的人嗤之以鼻，但细细分析下来，追求的其实是同一种东西，有谁不想让自己的车漂漂亮亮呢。
只不过不同的人对于审美的定义不同罢了。
在最后，我想说的是——
借助着这些放眼全球性价比极高的新能源车，新的汽车文化正在悄无声息地茁壮成长。
在不久的将来，它或许会成为车主圈，或许会成为时尚圈，又或者会成为科技圈的载体。甚至是开新能源车本身，都有可能成为一种文化。汽车文化，不只有情怀的JDM、细腻的欧洲车和狂野的美式V8，还有我们的华系车。
我相信，这颗新能源的种子，完全有成长为参天大树的可能。