日本黑帮和天皇的座驾，中国仅2台的「日本劳斯莱斯」

上期写了本田S2000，今天写写丰田曾经的旗舰如果要问你日系的旗舰是什么，估计99%的会回答雷克萨斯LS，不过，丰田世纪才是日本人心中的「劳斯莱斯」，天皇的座驾必须担得起这个名头。

2019年，举行即位庆典的日本德仁天皇的座驾就是一辆全球唯一的敞篷版的丰田世纪。这辆价格950万，与劳斯莱斯曜影相当的超级豪车，终其一生可能只被使用寥寥几次，就像德仁大婚时曾用过一次的那台劳斯莱斯敞篷车一样，正因如此，丰田世纪的地位一览无遗。

雷克萨斯LS和S级、7系是一个级别，但跟世纪的档次还是差了一截。直观来看，LS在日本售价是1000万日元左右，只是世纪起售价的一半。世纪一个月只卖50辆左右，客户主要是日本政要和商界高层，简单来说，买世纪买的就是个身份和地位。

前身竟是皇冠，感觉拉低档次？

还记得我们前两期讲的皇冠历史吗？里面我们提到的二代皇冠，它有一款极富纪念意义的车型「Crown Eight」，底盘代号VG10。

这款车的继任者，便是今天的主角「丰田世纪」，这也是为什么丰田世纪第一代车型代号便是VG20的原因，同时，这款车也是日本战后第三辆国产的轿车。

丰田世纪的诞生，是为了纪念丰田汽车创始人丰田佐吉诞辰100周年以及明治维新100年。特殊的意义让这台车的定位直接拔高到劳斯莱斯。

尽管脱胎于皇冠系列，但这两款车无论从定位、价格、做工、象征意义完全是两个级别的东西，后期更是和LS400同平台，由30个极其优秀的工程师和工匠进行的研发和装配打造，用于体现丰田当下最高的制造工艺和工匠精神，与皇冠基本没有任何关系。

日本黑老大和皇室的专属座驾

如果你在日本街头看到一台丰田世纪，那么这台车的后排很可能坐着一个极为尊贵的人物，他可能是皇室成员，但也可能是山口组的大佬。总之，敬而远之就对了。

在丰田世纪上任之前，日本皇室的座驾也是劳斯莱斯，直到1967年，日本皇室采用了日产PRINCE Royal（这也是个狠角儿，有机会我们讲）作为皇室御用车，这是日本皇室首次采用国产汽车作为御用车。

直到2005年，日产PRINCE Royal正式退役，日本皇室才使用丰田世纪作为礼宾车。

丰田世纪当然也受到了黑帮的青睐，在日本著名的电影《极恶非道》中，丰田世纪就是最大的大佬的座驾，而大佬手下的大佬，乘坐的就是奔驰S，雷克萨斯LS（丰田Celsior），皇冠等车型。而备受国内土豪青睐的丰田埃尔法，全是小弟们在坐。

但丰田世纪这款车更新换代非常慢，1967年推出第一代后，第二代在30年后的1997年才推出，第三代于2018年推出，这在汽车界算是龟速更新了。

为什么这么慢，估计已经足够豪华，俗话说「旧鞋好穿，少做少错」。服侍皇室，伴君如伴虎，皇室没意见，那就不用频繁换代了。

丰田世纪第二代车型，尽管推出至今已经过去了24个年头，但在日本不少重要场合还时常能见到它的身影，它的使用者不乏日本政企高层，包括日本驻华大使。香港特别行政区首位行政长官董建华的座驾也是丰田世纪，全国唯二，全香港唯一。

国内的另外一台就是大连的一辆神秘黑牌丰田世纪了，不知道是何方神人的座驾。

那丰田世纪为什么如此受到大佬们的青睐，看起来平平无奇的车，究竟豪华在哪里呢？

内行看门道，顶级手工艺品

很多人都说丰田世纪到底有什么吹的？充其量只不过是一辆仿效劳斯莱斯的高级旗舰而已。这种国家层面指标的东西，为什么卖一辆赔一辆还要做，可不是一句效仿就能解释的，看完下文，你或许就知道丰田世纪的份量了。

每一辆世纪的车身由工匠人手配合砂光机等工具来制作，既要维持适宜的「角」，又要有「弧」，在柱子上进行精密度甚高的雕琢这项技艺本身需要相当高的专注力。更需要微调压力加工车身钣金上的不规则纹路，完成表面平整是一项需要进行微妙调整的工作，即使工人的呼吸也会影响力的传递方式。

在生产过程中最难打造的，就是两侧腰线所演化而来的「车身」。最典型的就是丰田世纪的车门上有两个平面组成的「R角」，制作难度极高，突出的几毫米平面要从车头一直延伸至车尾，不能有丝毫误差。

一般车型烤漆顶多只有四层烤漆涂层，但世纪有七层，其中一层漆面内藏黑色颜料，可以令黑色更加深沉。而工匠透过借由流水中的细微凹凸面、搭配幼砂纸研磨来修正漆面的「水锐化」三回工法，更能将微细凹凸面磨平。

至于最后一层「顶级抛光镜面磨」工法下则是为确保烤漆不会有任何混浊，完全清澈，当然这些都是东富士工场的资深匠工慢慢打磨而成。

而为了达到极致闪亮的烤漆工法，东富士工场的专业工匠们还特别到石川县轮岛涂料工厂（Wajima Lacquerware Workshops）取经，学习日本传统工艺漆涂技术来达到最高境界漆黑效果。

丰田世纪的车标是一只金凤凰，凤凰也是百鸟之王，而用在丰田的世纪的车头，恰好表明了该车的顶级地位。当然，丰田世纪的每一块凤凰车标，都由人工花费一个半月的时间雕刻完成。

处女座式的手法也延续到车内组装上，比如位于两张前座之间，供后座乘客使用后座中控台，安装时需要由工匠细致调校，确保位置完全置中、处于合适仰角，然后小心翼翼的将基座螺丝锁紧，100%避免未来的异响。这项工法讲求工匠的直觉与技能，丰田称之为「kan-kotsu」。

从1997年发售的第二代开始，每一辆从关东自动车工厂（现丰田自动车东日本东富士工厂）出厂的世纪都具备一本「专属历史书」，书里包含每个过程后检查的记录，包括监督检查的人员的姓名和日期。

这样生产的出来的车，自然是处处都是收藏级工艺品的存在，每一个细节都能经得起百般考究，百品不厌。

这么好的东西，丰田章男当然要给自己搞一台，而且要搞就搞全球唯一的GRMN运动版，肥水不流外人田，好东西当然都留着自己用，对吧？

写在最后

丰田世纪这款车在国内很少被人提及，即便是老司机也未必听过，主要是因为这款车几乎不出口。

但不得不承认，日本汽车有着较深的文化底蕴和工匠精神，虽然丰田世纪的知名度与劳斯莱斯之类的顶级豪华品牌无法比拟，但对于制造汽车的匠人精神还是值得我们学习的。不知道你们对于这款车有怎样的看法呢？欢迎大家在下方留言，与吹风鸡一起交流讨论。