上世纪90年代的斯堪尼亚114C自卸车，国内仅一辆还不能上路
进口的自卸车向来在国内很少见，售价昂贵、配件跟不上是最主要的问题，毕竟国内的渣土车以前都是以超载为主，用车寿命短，使用进口车效益低，还不如国产产品。但是仍不乏有少数车队有进口自卸车，比如大连的德国曼自卸车车队，当初买的库存车，还有重庆的雷诺凯拉克斯自卸车，也是价格优势影响。
而对于斯堪尼亚就不是太常见了，之前有记载的是最早支援坦赞铁路后运回国内的那批斯堪尼亚110系列卡车，目前存世的应该就剩一辆了。再就是一个地质勘探公司在山东地区引进过的一批斯堪尼亚2系自卸车，数量不多，有一辆基本没有使用被卖到了非洲，还有一辆是在一个工厂内当拆件车用，剩下的应该都报废了。到后来福建广东地区也引进过斯堪尼亚3系自卸车，不过是以韩国“ASIA亚细亚”的产品引进的，再往后公路自卸车产品就杳无音信了。
一次偶然的机会在国内某大型国际港口内见到了一辆斯堪尼亚114C自卸车，这款车在中国几乎没有正式引进，经询问得知这辆车是韩国的一辆二手车，在许多年前进关的时候因为手续问题被海关罚没，一直停放至今。
这是一款斯堪尼亚4系重卡，作为衔接新世纪的一款产品，4系重卡颠覆了之前的古板设计，将Streamline空气动力学理念引入车辆设计，结合家族性多条幅格栅设计，于1995年推出，成为一代经典的重卡车型。
这个地方是斯堪尼亚的空滤进风口，采用隐藏式设计非常美观，但是这个设计有一个通病就是会导致空滤进水，而且保养不当也会造成空滤寿命减少。
114C代表车辆是一辆11升发动机，4系列的工程领域用车，这个排量+系列+用途的标识简单易懂，但是到了后期就整合成了我们现在熟悉的P、G、R系列重卡，这辆车看驾驶室的话应该归为现在的P系重卡里。
前进气格栅上标注的380是车辆的马力，标识这是一辆380马力的重卡。再看后面的发动机缸盖造型，很明显是最后一代的DC11 04型发动机，这款发动机的前身是D11发动机，都是以质量可靠，经久耐用而广受好评的。我国在1975年引入的斯堪尼亚111型重卡便是使用的早期D11机型，那个时候还是绿色机体，采用P型油泵。到了现在这辆斯堪尼亚上的机器是经过了很长时间的改进，使用高压油泵、废气涡轮增压和中置凸轮轴的结构，最大380匹马力和1500N.m以及2400rpm的额定转速让这款机器既有动力又兼顾耐久，是一款非常经典的发动机。
车灯是4系最早的H4型远近光一体式变光车灯，配的是玻璃灯罩，旁边的转向灯和示廓灯配的是塑料灯罩。车灯的供应来自德国海拉HELLA照明，在车灯的下方还有大灯雨刮的预留孔，要知道北欧的大雪是看心情下的，大灯清洗就显得尤为重要了。
驾驶室是内部代号CP14的Day Cab型日间单排驾驶室，对于城市自卸车而言这个驾驶室就够用。
四点式气囊减震驾驶室，多么豪华的配置，人家欧洲25年前就给自卸车配这种悬浮方式了，国产到现在大部分还都是螺旋弹簧减震。
车门下沿包围是车主后加装的，主要作用是盖住第二阶上车踏板不被泥水弄脏，让我很惊讶的是这块盖板还是原厂件，可以看出这辆车的韩国车主是多么的爱这辆车。
由于P系车身低矮，所以两阶踏板足以登上驾驶室，踏板都是铝合金的，上面还带镂空和锯齿，看磨损程度车辆的使用率应该不是太高。
上车之后发现座椅已经被拆光了，看地板的安装痕迹和管线路这辆车出厂的时候配置的应该是气囊减震座椅，按照斯堪尼亚的一贯作风，这一代车出厂的时候配的气囊座椅应该来自ISRI伊思灵豪森。
方向盘是老四系的标准造型，四幅式方向盘，目前的话是很难再见到这款方向盘的卡车了。
斯堪尼亚从3系的内饰中改进而来的4系内饰，采用环湾式工作台，在当时就遵循人体工程学设计，能确保按键操作顺手，工作台便利性、功能性强。
不过不难看出工作台上的按键和配件都被拆干净了，左面的后视镜镜片也被拆掉了。
仪表盘是4系的标准造型，车速表在最右面，其余的车辆状态都是左面很多的机械指针表显示。在右边时速表后面是早期的纸盘式行车记录仪，从上面的圆孔就能把仪表翻开，查看内部行车记录状态。
非常惊讶的是工程车也带了液力缓速器，由于之前的总线集成化不是很高，所以液力缓速器没有和方向盘下面的摇柄集成在一块，而是单独设置在了工作台上，如果不知道的会以为是手刹。这款液力缓速器是R4100型，最大制动扭矩可达4100N.m，这个配置非常适合国内山区的大载自卸车使用。
旁边的手机支架一看就是放大哥大的，当时能买得起大哥大的绝对是人中大哥大，不过人家是亚洲四小龙之一的韩国，在当时经济发展是很好的！
这个车的配置很牛逼，从仪表按键里面就能看到牵引力控制的开关、排气制动的开关和后视镜加热按键，剩下的都被扣掉了，线都是齐刷刷的剪断。至于手刹，就在下面的两个槽位上，已经被拆走了。
日间驾驶室想要休息只能通过放平座椅再在中间加个垫子解决了。
斯堪尼亚的9挡箱，采用单H高低阀换挡，带有爬坡挡。挂挡带气动助力，入挡非常轻松还有吸入感。开过老4系的人都知道斯堪尼亚的挡把子用的时间长了就会烂掉，但是这辆车的没啥事，说明使用频率真的不高。
车辆采用前四后八的底盘，前轮是385/65R22.5规格的韩泰HANKOOK真空子午线胎。385mm的截面积已经可以属于宽截面轮胎的范畴了，这种轮胎的行驶平稳性好，在工地时轮胎附着力强，加上车辆配置的平口钢圈能让车辆在重载转向时有一个良好且稳定的姿态。
后桥是斯堪尼亚标志性的花瓣状轮边减速桥，传动比不详，不过这个桥很多都是配的4.55速比，后面的领域是12R22.5的。
和国内的配置不同的是这辆车的全车悬架采用的是前三后四的少片簧形式，后桥骑马卡也是普通的U型。整车的轴荷负重是9+9+10.5+10.5，即代表前后桥的承载吨位，这款前四后八的底盘额定全车重量是39吨。
电瓶夹在前面两桥之间，很显然电瓶也被偷走了。
大梁左面布置的是储气筒和工具箱，工具箱还是原厂的，带有SCANIA字母。
大梁右侧的油箱是铝合金材质的，目测容量有350升，油箱盖也是原厂的，估计打开里面还能有点结蜡的陈年老柴油。
这个液压缸是荷兰海沃的，不是国产海沃顶！
大箱应该也是原厂来的，只有锈迹没有任何变形，要知道瑞典产的钢材质量是非常好的，像萨博和沃尔沃用的硼钢都是很结实的！
虽然说这辆车是产自上个世纪的末期，但是在配置上来看现在依旧领先，到目前为止很多国产工程车配置可以说是跟不上欧洲25年前产的这辆自卸车。如果不是因为海关罚没，这辆车应该现在会在某地的工地内默默的拉着土方或者换一个身份继续上路运行。但是事实很残酷，这么好的车只能躺在小院里晒铁，而且工作人员说院子要重新启用，至于这辆车如何处理，就只能听天由命了……