31万左右的预算，豪华品牌轿车有哪些选择？推荐六款车型做个分析
大众辉昂、林肯大陆、雷克萨斯ES200、沃尔沃S90、凯迪拉克XTS、英菲尼迪Q50、捷豹不考虑品牌，哪个最好。
放到现在来谈，根据ES丐这个选项，可以理解为裸车31万左右选择豪华品牌轿车，凯迪拉克XTS已经停产，但这个价位已经可以在CT5顶配和CT6入门中做选择了，考虑到XTS是中大型车，那就谈同是中大型车的CT6。首先，好与不好这个东西是没有绝对的，因为对于车的需求是多样的，适合了才能谈好，所以我谈谈我的看法。
性价比最好，沃尔沃S90入门B5智远豪华版
那些年，沃尔沃还叫富豪的时候，那可没有人说它二线，而在我眼里沃尔沃也真没那么二，它有核心的竞争力在，例如车身框架的结构和用料，例如车内用料的环保，例如主动式安全和辅助驾驶的专注，例如底盘悬挂保持着豪华品牌该有的样子，例如动力表现，这些都能撑起沃尔沃的豪华品牌定位，比起那些普通品牌高端化的偷换概念豪华好多了。S90属沃尔沃在中国市场轿车序列的旗舰车型，定位中大型豪华轿车，长5090宽1879高1450轴距3061mm，对比主流的BBA同级别车型，我觉得S90吃亏在外观设计上有点稍显单薄了，给不了人那种在这个级别很看重的稳重大气感。S90的主被动安全系数相当给力，特别是车身刚性方面，那是同级别里都属上乘的，但无奈，这些看不见的东西往往容易被忽略。
内饰这块，沃尔沃几乎都一个风格，豪华版的配色会让简洁的内饰布局显得更符合家用或商务氛围，用料和细节处理对得起豪华品牌的定位，我个人还是挺喜欢这种感觉的。车内用料环保也是沃尔沃的一个标签，而且主动式安全配置在入门级也已经标配得非常丰富了，准L2级自动辅助驾驶可以在条件允许的情况下进行一定程度的自动辅助驾驶了。另外想谈一点的就是汽车电子化已经是主流了，但是各种电子智能的东西质量稳不稳定、调教设定的逻辑合不合理这就显得非常重要了，而沃尔沃一直在汽车电子化智能化是有着先驱者般的意义的，磕磕碰碰多了，也换来了相对更成熟稳定的经验，很多东西不是有就行了，得能用、敢用、好用、放心用才行。
乘坐方面，S90主打商务，空间表现是不用担心的，而且座椅的舒适度也没有什么问题，各种设计符合人体工学。动态方面，前双叉臂后多连杆悬挂也是偏重于线性舒适的调教，但对于车身支撑也很有韧性，不会给人晃荡感。簧下的轻量化和底盘反馈的质感也相当紧致扎实，在这个价位里可以说已经很不错了。如果硬要挑点什么来说，那只能说是揉合整车下来的机械表现会对比同级几个主流车型缺少一点高级协调感。
动力方面横置前驱也是沃尔沃被二线的很重要一个原因，B5搭载的是带48V轻混的2.0T动力组合，最大马力250匹，峰值扭矩350牛米，匹配爱信8at变速箱，也算是个老搭档了，百公里加速7.2秒。
机械素养最好，捷豹XF 2.0T P200两驱精英豪华版
首先，我个人是相当喜欢捷豹这个品牌的，十多二十年前，積架的品牌力可以算是个超豪品牌的，无奈几家易主加上有过一段品控危机后沉下去了，但不该忽略的是捷豹的机械素养依然是在线的，在同价位同级别里说是最好也并不为过。31万左右的裸车价，可以下到XEL高配和XFL入门，考虑到备选车型大多是中大型车，咱就谈XFL入门P200，现在换款没多久下不来就再等等，七折豹不是盖的，应该很快就能下来了。XFL保留了一定的捷豹经典雪茄车身风格，虽没那么浓郁，但整个外观线条我是相当喜欢的，优雅流畅。车身长5102宽1880高1456轴距3100mm
XFL的内饰风格简约大气，当然了，米色的内饰在XFL身上会更有感觉，可惜P200并没有。捷豹在内饰的用料上也是做得比较厚道的，细节处理也相当到位，电子化科技化也是捷豹想要标榜的东西，早些年的品控滑铁卢就是来自于过早应用当时并不成熟的电子设备，而现在随着汽车电子化科技化的成熟，在这点上倒也改善了很多，起码不用过于担心。在配置上P200大有入门即高配的感觉，标配准L2级自动辅助驾驶功能，其它使用便利性方面的配置也相当丰富实用了。
乘坐这块，捷豹是有着比较深的商务氛围营造的底蕴的，XFL在中国市场也算是旗舰了，主打的也是这一块，所以无论是空间还是乘坐体验都没有什么问题，舒适性还是很不错的。机械素养的表现来自于调教匹配，XFL采用前双叉臂后多连杆悬挂，并且轻量化也做得比较好，对于车身支撑很到底，加上底盘反馈回来的质感很有韧性质感，而且虽然是中大型车身，转向调教、底盘反馈、循迹表现都协调的相当给力，很有细腻的高级感。
动力系统也是体现机械素养的一个重要部分，纵置后驱在很大程度上对于驾驶是有先天优势的，XFL P200搭载的是2.0T低功率版发动机，最大马力200匹，峰值扭矩320牛米，匹配采埃孚纵置8at变速箱，在调教上响应和平顺性都不错，并没有什么不协调感，百公里加速8.3秒。转向、底盘反馈和支撑、油门响应和动力输出特性，这一系列东西协调匹配起来给驾驶者的感觉就是我想表达的机械素养，XFL的入门级头段动力表现不算很有优势，但整个机械匹配反馈回来的质感在同价位同级里真的算很不错了。
运动体验最好，英菲尼迪Q50L 2.0T运动豪华版
英菲尼迪现在在中国市场的车型里，因为CVT的应用以及探低价格的高端化，真没几款车值得聊的，想当年，英菲尼迪在VQ系列自吸发动机加上玩得很溜的双叉避多连杆加横向稳定标加身的时候，哪怕是SUV都能玩出运动感来。Q50L算是一辆还很值得谈的英菲尼迪，定位中型运动，长4867宽1823高1456轴距2898mm，Q50L还没有进行大刀阔斧的改款换代，所以也保留了很多经典的无限元素，这也是我还愿意谈的原因，不然又弄个CVT加麦弗逊前驱，那就欢乐咯。
内饰好不好看不说，但用料还是不错的，这种老一套的内饰风格很考审美，跟不上潮流的那种炫酷科幻，但盲操起来很顺手直接。配置方面也是这样，哪怕是顶配车型了，依然是老一套的东西，实用性和应用率都比较高，但没有那么科技智能化。动力方面搭载的是一台有点历史的2.0T发动机，最大马力211匹，峰值扭矩350牛米，现款匹配自家加特可的纵置7at变速箱，这台变速箱也有点年头了，匹配起来的平顺性和稳定性都不错，百公里加速7.9秒。
空间方面，Q50L虽然也有加长，但毕竟还是中型，对于于那些中大型肯定没有那么宽敞，但也表现得相当好了，特别是来自于日产大沙发的座椅，高端品牌+顶配车型，运动豪华版的乘坐体验是很巴适的，没有享受级的舒适性配置，但软硬度、角度、包裹性、承托感都很贴合人体。底盘方面的质感也很有运动质感，前双叉臂+横向稳定杆，后多连杆+横向稳定杆的悬挂系统也是英菲尼迪玩得很溜的东西，对于车身的支撑和极限姿态控制得相当给力，这跟传统的普通日系车有很大区别。
看上去豪华感最好，凯迪拉克CT6 28T精英版
凯迪拉克一直是有定义豪华的品牌理念，所以在营造豪华感这点上，是有自己一套的，至于符不符合你的口胃就另说了。CT6作为一辆在中国市场旗舰的车型，中大型定位的美式大块头外观风格、各种轻量化，这些东西堆砌起来，看上去会让人很有豪华的感觉，车身长5223宽1879高1492轴距3109mm的尺寸，加上美式平直方正的肌肉男造型，看上去很大气，再结合30多万的终端售价，如果你崇尚以大为美的话，那是真的美。
CT6的这种经典的内饰风格是我个人比较喜欢的，我特烦那些连屏和很兀突的悬浮大屏内饰风格，可能是年龄问题吧，审美也有了代沟。美式豪华车在内饰用料上可以说是不馈余力，做工怎么样不说，但用料和植绒这些做得会很到位。领先版也属于低配车型，在配置上会比较常规实用。动力方面28T搭载的是通用那台可变气门管理技术的纵置2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用和福特一起搞出来的10at变速箱，百公里加速7.5秒左右。
乘坐方面，CT6的大尺寸车身空间表现没啥问题，如果说为什么车比人家长，车内纵向空间却不见得很奢华呢，通用的纵向动力系统那点地可真是有点大的，而且座椅也做得很厚那种，美式的粗可不是盖的，动态表现也很偏厚重线性舒适。用料不遗余力、匹配有心无力，这就是通用，CT6车身覆盖件、悬挂摆臂的轻量化都很给力，前双叉臂后多连杆悬挂，底盘也是美式的厚重风格，动力也是前置后驱，但这些东西揉合起来细品之下是有点糙的，说不上有什么机械的细腻质感，反正就是暴力就完了。
乘坐舒适感最好，林肯大陆2.0T两驱尊悦版
林肯曾经也是个响当当的豪华品牌，以总统命名、也是当时的总统坐驾、一台林肯加长，让很多人都趋之若鹜过。林肯大陆也是在中国市场能看到的旗舰车型了，说实话，我并不认为多有性价比，但又不可否认这款车型在舒适性方面有着比较突出的特点。林肯大陆是一辆中大型轿车，长5115宽1912高1492轴距2994mm，林肯经典的外观设计让车身外观看上去很成熟稳重大气，整车进口的身份在很多人眼里也是一张王牌呢，你懂滴。
内饰方面是传统的林肯风格，对比现代的汽车潮流会显得很老气，没有点年代估计接受起来需要一点时间，但一直下来桃木所代表的豪华也不是乱来的，历久常新的特性也不是什么镀铬和钢琴漆能比拟的，整个商务气息和家用氛围相当浓厚。尊悦属于低配版车型，配置就比较常规了。动力方面也可以反映出当下福特系的窘境，新横置前驱动力系统的匹配、耐久稳定性这些都有段路要走，毕竟作为一个豪华品牌主打商务的高端车型，稳定性比任何东西都重要。搭载的2.0T发动机最大马力241匹，峰值扭矩386牛米，匹配福特大扭6at，百公里加速7.7秒左右。
乘坐舒适性是林肯一直在做的东西，座椅的舒适度相当高，动态下的隔音静谧性，以及底盘的性适舒适感结合，能给人很棒的舒适感。前麦弗逊后多连杆悬挂结构对于车身支撑会稍显不足，标配悬挂软硬可调以及整个调教取向都是重于舒适体验，但对于驾驶来说就显得有点无趣了。总得来说，除了比较突出的舒适性之外，并没大多的汽车机械美感。
把低调做得最好，大众辉昂380TSI豪华版
大众给辉昂的定位是希望能接住辉腾那“不怕捷豹与路虎，就怕大众车标带字母”的传奇，而实际上，辉昂也真有别于大众主流车型的，和A6共线生产是辉昂的一个光环，但大众那万变不离其宗的套娃式外观风格很能给人一种低调的感觉，或许有的人就是需求这点呢。辉昂定位中大型轿车，车长5074宽1839高1489轴距3009mm
大众家族式的内饰风格在辉昂上也表现得很简约大气，而且各种材料应用和细节处理以及整个内饰氛围也都有点超级表现，对比这个价格来说也算是匹配的。而至于配置，豪华版都是入门车型，配置比较常规，并没有什么高科技化的东西。动力方面是大众2.0T发动机和七档湿式双离合，最大马力224匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速8.1秒。
乘坐方面，辉昂主打商务，可惜31万左右估计到不了中配尊贵版，不然在舒适性配置上会更符合商务需求。但单座椅来说的话，我觉得贴合感和舒适度甚至比A6L都有感觉一点。前五连杆后梯形连杆悬挂对于车身支撑和韧性反馈都比较到位，在大众本就不弱的底盘功力基础上，相当有越级的体验感。
把试题做得最好，雷克萨斯ES200
说实在的，我谈车习惯从需求出发，所以对ES、RX这些从普遍品牌车型换概念而来的车型算不算豪车这些并不怎么抗拒，适合了就行。但对于ES200我是真的接受不了，哪怕我在珠三角地区本来对凌志的品牌也算是挺认可的人。至于这道题测什么的就不说了。底盘用个前麦弗逊也就算了，2.0L+CVT就30万那就真的呵呵了，CVT在国产品牌里也只有10万以内的车才多用，算了，不说了。
综上所述，毕竟一款车不能谈绝对的最好，只能说是某一个方面对比之下会更有优势而已，所以所有车型都谈了一下看法，你看一下，总能找到你眼中的最好的，因为适合的才是最好的。