美式长头卡车是以粗狂、机械风、巨大而闻名，奇怪的是，这种风格的卡车只是在北美地区盛行，并且衍生出了很繁荣的长头卡车文化。北美之外，包括欧洲、非洲、亚洲地区，则都是以平头卡车文化为主，渐渐地，这种平头卡车文化与北美的长头卡车文化形成了鲜明对比。

多元文化并存的卡车国度

我国是个比较特殊的地区，这种特殊主要是指文化多元，特别是在卡车形态路线上，刚刚建国那会儿，我们模仿前苏联，模仿日本，直到近几年，国内整个造车行业基本都在向欧标看齐，这也就造就了国内的卡车文化受欧洲影响更多一些，逐渐形成了以平头卡车价值观为主的卡车文化。

国内最高端量产长头卡车

既然说到国内造车行业存在多元化现象，就肯定有长头卡车的身影，因为就在并不太久的10年前，整个行业还都在造长头卡车，向平头卡车转型，也就是这几年的事。既然存在，这种文化肯定需要传播，需要载体，而目前国内唯一可以量产高端长头卡车的载体只有一个，就是柳汽，独此一家。

2019是个比较特殊的时间节点。柳汽50周年；第六阶段机动车污染物排放标准实施（国六）；2019中国国际商用车展在武汉成功举办。在这个特殊时期，国六版柳汽乘龙T7问世，并且是以国内最高端长头卡车的身份亮相武汉商用车展，但具体怎么个高端，我们来一起品鉴一下。

外观小改，整车更加立体

全新T7整体外观与2018款并无太大不同，依旧采用辨识度更高的白色，前格栅依旧开口巨大，4条镀铬装饰条增加粗狂感，透出浓浓的美式风。

外观有小改，主要体现在灯光上，比如上一代T7的大灯总成是透明玻璃罩，视觉感受有点模糊，而国六版T7则采用了一个熏黑的大灯组合，增加高档感的同时整车看上去也更有立体感了。另外，该组合灯光集成了透镜灯和LED光源的日间行车灯和转向灯，行业旗舰重卡基本都是这种配置，符合T7的定位。

另一个小改的地方是车顶位置的小灯，上一代车型是黄色灯罩，光源是灯泡，国六版T7升级成白色灯罩，光源变成LED光源。亮度增加，使用寿命也增加。

以康明斯动力为主的国六动力链

动力总是一台卡车的核心组成部分，也是它的核心竞争力，我们知道上一代乘龙车系，主要是以玉柴＋法士特＋方盛车桥为主要动力总成，当然，发动机部分为了使产品具备多元化特性，方便用户有更多选择，乘龙系列可选潍柴发动机。

动力多元化，并且可选潍柴，这就导致一个问题，T7与市场中的其它竞争者存在太多的同质化。试想一样的底盘配置，相同的动力总成，只是具备一个长头卡车的形态，并没有它独特的优势，用户很难为其买单。

在国五国六新旧交替的这个时间节点，T7似乎是打破了这个尴尬，从此次展车的动力配置来看，T7完全拥有了一套独特的动力总成，搭载了东风康明斯刚刚推出的最新机型——Z14。Z14发动机来源东风康明斯ISZ系列，是一款针对国六排放标准改进而来的具备国六排放标准的发动机。该发动机排量14升，净排量13.5升，功率覆盖520、560、600三个马力段，最大扭矩也达到了2650N.m，展车搭载的是560马力版本。

匹配法士特变速器是国内自主品牌主流做法，T7也没能免俗，乘龙系列几乎全系都是匹配法士特，这就又回到了最开始的问题，产品同质化严重，没能与市场中的其它车型拉开距离。

全新T7同样解决了这问题，匹配了采埃孚（ZF）12挡AMT变速器，起码做到了与其它品牌的旗舰车型站在了同一起跑线上。这款变速器很有特点，档位选择和手动操作杆是分开的，这是它最大的特点同时也是这款变速器的一个短板，特点是很好辨认档位，利于理解；短板是占用太多地板空间，与储物空间还有车载冰箱的拓展有冲突。

解释一下档位选择那些字母的含义。正中间的N是空挡，左边R是倒车档，右边D是前进挡。最左侧的Rm和最右侧的Dm分别是倒车蠕动模式和前进蠕动模式，主要用来在狭小环境下的挪车用。

东风系有两大车桥品牌，东风商用车匹配的东风德纳车桥，而作为东风商用车的兄弟企业柳汽，则是以方盛车桥为主。T7匹配的是方盛的FS160车桥，该车桥采用了盘式制动，轮端采用的是康迈油润滑轮端，支持10万公里免维护，建议与差速器同步换油周期。车桥速比3.083，这个速比较3.4和3.7两种速比要小很多，主要面对快速物流领域，搭配大扭矩Z14发动机，特点是车速快，燃油经济性好。

空气悬架＋横向I型推力杆

T7的底盘悬架同步天龙KL，都采用了相同的空气悬架系统，悬架部分由瀚瑞森提供，结构采用的是后气囊模式，也就是整车只有4个气囊，这种结构的优势在于既保证了车身的承载能力，又兼顾到了驾乘舒适度，同时也降低了悬架系统的故障率，是一种比较折中的悬架解决方案。

悬架控制器由威伯科提供，这几乎已经是行业内共识，包括欧洲卡车在内，都是采用威伯科悬架控制器，但不明白为什么T7把威伯科的logo抠除。

一般车型都是采用V型推力杆或I型推力杆，但T7好像开始尝试一种全新的推力杆结构，包括天龙KL在内，和T7采用了相同的推力杆结构。本质上，这种结构还是保留着了I型，但不同的是，推力杆是横置，这在商用车上还是首次出现。目前只能推测，这种推力杆结构在保证了限制车桥移位功能的同时，轻量化也是它的一大特点。

车身细节看品质

前桥同样采用了康迈油润滑轮端，免维护，另外，康迈承诺了50万公里三保。现在的主流车型包括个品牌旗舰车型在内，几乎都是采用这款康迈轮端，可见康迈轮端的品质还是值得信赖的。

油箱容量为800L＋600L，总量1400L的燃油，可以确保T7具备超长续航能力，而之所以T7能有如此大的燃油容量，还是得益于T7是长头卡车的原因，车架更长，空间也就更大。

侧护翼板预留了蹬车台阶，并且加入一块铝合金防滑板。

需要注意的是，为了方便上下车接驳气管，导流板可以折叠，不同于其它导流板，T7的导流板在折叠时采用的液压油缸式，而非采用弹簧式，优点是不会出现弹簧在长时间使用后，弹力会出现衰减的现象。

另外，即便是导流罩预留了蹬车扶手，T7还是在驾驶室后面安装一个蹬车专用扶手，比如说驾驶员体型稍大，可以通过折叠导流板，使用驾驶室后面的扶手来上下车。但也不是没有缺点，缺点是导流板折叠时，与扶手处在一个平面上，也就是说，驾驶员反手去拉扶手会很困难，导流板会跟扶手在空间上冲突。

油箱上部与车架平台一样，都铺设了铝合金防滑板，避免了禁止踩踏的尴尬情况。

前面说到T7采用了盘式制动，随着刹车精度的提高，就会涉及到ABS和EBS等电子辅助系统，T7采用的是克诺尔的电子控制器，和欧洲卡车同步，我们所熟知的斯堪尼亚就是采用了克诺尔的电子刹车辅助系统。

大空间，更加智能化

长头卡车最大一个优势就是发动机前置，有这个优势，驾乘空间就可以做到很大，这一点是平头卡车所不具备的优势。T7无论是在驾乘空间或储物空间层面，都要优于平头卡车，这要得益于T7先天的平地板驾驶室优势。

驾驶室顶部的储物柜空间以及卧铺宽度在同级别中属于非常优秀，空间大，卧铺宽，可以为驾驶员长途驾驶提供一个良好的生活环境。

着重讲一下T7的智能化。首先T7匹配了车道偏离预警系统，系统处于长开状态，你也也可以通过中控台上的按键关闭该功能，但还是建议长开启，增加安全系数。

可选配AEBS（预先紧急制动系统），AEBS我们讲了很多次，这个配置欧洲车上比较比较常见，工作原理是通过雷达和摄像头不间断监测车辆前方是否有障碍物，当系统计算会发生碰撞时，会主动介入刹车，帮助驾驶员避开危险，有了这个系统，基本可以杜绝追尾事故的发生。

坡道辅助也是一各比较实用的功能，它可以帮助车辆在坡道上完成起步动作，不会出现溜车现象，避免了因溜车而造成事故的发生。

智能燃油控制开关有3个档位可选，分别是空载、中载、重载。根据不同工况来选择合适的燃油档位，做到最大化节油目的。

另外，中控台上那一块很大的液晶显示屏除了具备娱乐和导航功能外，它还承担起360度影像系统的投射显示作用，车外多个摄像头收集到的图像信息会投射到这块屏幕上，方面驾驶员随时观察。

乘龙T7，有没有把握住国六这个风口？

答案是肯定的，国六是个节点，同时也是个风口，柳汽能在这个关键时间及时退推出具备旗舰品质的乘龙T7，可见是非常有前瞻性的一个决策。另外，国内也有其他品牌在做旗舰长头重卡，但目前还都处在研发或测试阶段。而柳汽乘龙T7的率先推出，将会在市场中具备先入为主的现象，况且，T7车型在卡车市场中已经推出很多年，已经被市场所认可，所以，国六版乘龙T7，在未来的商用车市场，将会牢牢占据一个制高点。

图/文：刘国华