10月销量涨4.5倍！东风红岩江淮发力换电 新能源自卸车谁担重任？
【第一商用车网 原创】
今年，万亿新能源卡车市场启动，新能源自卸车更加火爆。
根据第一商用车网最新掌握数据，今年1-10月新能源重型自卸车销量近千辆，同比增长128%。令人惊艳的是，10月当月销量达210辆，同比暴涨4.5倍。
在如此给力的市场行情下，新能源自卸车成为一块诱人的蛋糕，各家企业纷纷发力并积极布局。那么，新能源自卸车市场发展趋势如何？哪一个细分领域更吃香？从工信部近日发布的第350批新车申报公示中，我们或许可以理出一些头绪。
“玩法”更多！31吨4轴车占比67% 混动车型加入阵营
在第350批新车公示中，各企业共申报自卸车163款，其中新能源自卸车27款，占比近17%。在这些新能源自卸车中，整车为20款，底盘7款。这7款新能源自卸车底盘，分别为宇通、重汽王牌、四川南骏、上汽红岩、厦门金龙、福田汽车和江淮格尔发各1款。相比第349批公示，本批公示新能源自卸车数量减少6款，但明显“玩法”更多，车型也更加丰富。
上批公示的新能源自卸车总质量均是31吨，8×4驱动，能源形式为纯电动和氢燃料两种。而第350批新能源自卸车，总质量除开31吨，还有25吨、11.995吨、9.1吨和6.495吨，即除开重型车，还有中型车和轻型车，能够满足更多场景的工况需求；驱动形式上，第350批新能源自卸车，除开有8×4，还有6×4和4×2；能源形式上，除开纯电动和氢燃料，插电式混合动力车型也加入阵营。
具体来看，第350批新能源自卸车，31吨4轴车最多，数量为18款，占比约67%，品牌有东风商用车、福田汽车、江淮格尔发、东风柳汽乘龙、汉马科技、徐工、三一、成都客车和厦门金龙等；其次是25吨3轴车，数量4款，宇通和红岩各2款；总质量11.995吨和9.1吨的3轴车各2款，均是底盘与整车配套申报，生产企业分别为四川南骏和重汽成都商用车；剩下1款为总质量6.495吨的两轴车，来自江铃轻卡，为顺达EV。
重汽成都商用车申报的纯电动自卸车底盘
四川南骏申报的纯电动自卸车底盘
江铃顺达EV纯电动自卸车
能源形式方面，第350批公示，纯电动自卸车21款，燃料电池自卸车2款，插电式混合动力自卸车4款。可见，在新能源自卸车市场中，纯电动依然是主流，各大细分市场均有纯电动车型的普及。其中，换电式纯电动自卸车9款，“车电分离”的新型模式有助于降低使用成本和缓解续航里程焦虑。本批公示中，红岩、乘龙、东风商用车、徐工和江淮推出的纯电动自卸车均是换电式，汉马科技5款中有3款是换电式，可见传统重卡车企对这一细分的重视和快速反应能力。
红岩换电式自卸车底盘
乘龙换电式自卸车
东风天龙KC换电式自卸车
徐工换电自卸式垃圾车
燃料电池和插电式混合动力则均申报的是31吨4轴自卸车，该细分市场对续航里程有着更高的要求。
又有客车企业亮相！汉马最多 江淮换电、插混并推
从企业申报数量来看，汉马科技数量最多，申报5款远程商标纯电动自卸车，8×4驱动，其中换电式3款。其次，是江淮汽车，申报数量3款，换电、插电式混合动力并举，驱动形式均为8×4，其中换电式1款，插电式混合动力2款。江淮2款插电式混合动力自卸车，搭载的国六发动机为潍柴WP8.350E61。除开江淮，福田汽车本批公示也申报了插电式混合动力自卸车，其搭载的国六发动机为福康X11NS6B400，电机自产，最高功率293kW。
汉马科技远程牌换电式纯电动自卸车
江淮格尔发K5换电自卸车
江淮插电式混合动力自卸车底盘
福田插电式混合动力自卸车底盘
宇通和厦门金龙作为客车企业，第350批公示再次上榜新能源自卸车，可以看出它们对这一细分市场的志在必得。宇通申报了1款纯电动自卸车和1款纯电动自卸车底盘，厦门金龙申报的是1款燃料电池自卸车和1款燃料电池自卸车底盘，燃料电池来自上海杰宁新能源科技。
宇通纯电动自卸车底盘
厦门金龙燃料电池自卸车底盘
除开宇通和厦门金龙，成都客车和成都青特也是自卸车行业的新军，成都客车申报了1款纯电动自卸式垃圾车，采用三一重卡底盘；成都青特作为主攻车桥的零部件企业，也申报了1款纯电动自卸式垃圾车，采用解放J6P底盘。
成都客车申报的蜀牌纯电动自卸式垃圾车，采用三一底盘
从搭载的“三电”核心配置来看，得益于汉马科技和上汽红岩的力捧，配套特百佳电机的车型最多，最高功率405kW的电机则来自苏州绿控；储能装置方面，纯电动车型全部使用磷酸铁锂技术路线（19款来自宁德时代，2款来自湖北亿纬动力），燃料电池和混合动力车型偏爱锰酸锂技术路线（电池产自天津荣盛盟固利）。
结语
综上所述，第350批公示，中、轻型新能源自卸车的加入，使得新能源自卸车的应用范围和场景更加丰富。传统重卡企业在新能源自卸车领域的发力尤为明显，并吸引更多的“新势力”入局。而改装车厂家，在这一批公示，较第349批“低调”了很多，申报的新能源自卸车数量并不多。这也说明了，在新能源自卸车市场，传统重卡企业凭借“主业优势”依然担当着主力军的角色。