2023年7月新能源乘用车区域市场分析
1. 7月新能源车批发很强
7月新能源乘用车批发销量达到74万辆，同比增长30%，环比下降3%。
2. 7月新能源车零售增速强
今年以来累计零售374万辆，同比增长37%。7月的新能源车的走势相对较强，燃油车促销潮带来的抑制效应不强。
3. 7月新能源车出口增速强
1-7月累计出口57万台，同比增1.5倍。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。7月的低基数对出口促进加大，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。
4. 传统车与新能源车形成反差
此图是1:3的比例，可清晰看到传统车与新能源车形成反差，新能源大幅向上，传统车回升缓慢。纯电动与传统车走势相对分化。插混和混动的走势也是较强的。7月的燃油车走势较强，高于3月销量。7月的插混新能源持续大幅走强。増程表现也很强。
5. 新能源乘用车用途特征
2018-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步走稳，纯电动2023年7月出租租赁的占比在12.1%，较年初稍有提升。
近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。7月的纯电动出租租赁比例保持近期高点。
6. 区域市场的表现在逐步改善
不考虑特大城市限购的特色因素，车市的增长主要是中型城市和县乡。
7. 新能源城市市场的表现在逐步改善
2023年新能源车相对于2022年同期仍是大幅增长，上海、广州、郑州、成都、杭州等增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。
8. 纯电动车的区域需求差异
纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大中型限行城市市场占比持续回升，小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。
纯电动车的租赁市场目前表现逐步的回暖，2019年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2020年出租租赁的占比下降，2021-2022年表现下降到15%左右水平，但2023年7月回升到17%，其中限购城市和大型城市的占比提升迅猛。
近期限购城市和中型城市的出租租赁车占比上升，中型城市的私人市场仍是快速上升。今年非限购大城市的出租市场规模较大。
从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现改善，尤其是7月以比亚迪为代表的增量，相比较同期的份额增量是中型市场增长1-2个百分点。从特斯拉来看， 7月份较同期的的主力区域更延伸到中小城市市场，特大型城市的纯电动市场增长相对较好。
9. 插混乘用车的区域需求
近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和理想相对较强。理想L7在7月表现很强，超越部分老牌明星车型。
7月插混走强，大中型非限购城市仍是插混主力，限购城市需求占比下降，县乡市场的插混形成较好的推动。
插混在全国各地市场渗透率都持续增长，尤其在特大型城市，今年7月插混车市场占比达到11%；在中小城市市场的插混市场的占比也呈现持续提升的特征，各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。
11. 月各区域市场的企业差异化很强
由于比亚迪之外的插混市场主要是増程式，合资车企的私人插混表现相对偏弱。
12. 北京市场走势
北京市场2022年新能源车市场走势相对较平稳，2023年7月销量达到2.5万台，大幅高于去年同期，牌照指标充分消化。2023年的累计销量同比增长36%的表现较好。
2018年新能源车指标相对紧张以来，2022年北京新能源车市场跟全国走势有反差，目前增速偏低，部分2018年购车的用户应该换车了，但市场总量仍不高，这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。
13. 上海新能源市场走势
上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至今走势极度平稳。2020年7月份开始出现年末抢购行情，今年的7月销量下降较大，上海新能源车呈现持续增长特征。
14. 限行城市的新能源乘用车市场走势
15. 不限购不限行地区的新能源乘用车市场走势
2022年非双限城市累计达到274万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市的表现极其优秀，7月份销售33.8万台的增速48%。
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