经典日系神车雷克萨斯LX470翻车事故修复全记录，修完真难看出来
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心思细腻的朋友们应该会注意到一件事情，就是我撸来撸去各种豪华轿车，似乎很少撸越野车。其实吧，我也挺喜欢SUV的，只是我不太喜欢越野这件事，因为我认为硬派越野玩法实在是太毁车了，辛辛苦苦把车改的那么好，那么好看，下越野场地一顿霍霍，油漆全毁，内饰全灰，如果我那样玩车我估计没多久我就要崩溃了。
当然了，也有一种可能，是我目前还没有体验到越野玩法的乐趣，说不定某天我突然触电越野就来劲了也不知道，但是我确实已经着迷房车好几年了，已经研究了几年了，可能再过几年会入坑，我的反射弧可能有点太长了吼吼。。。。。。。目前呢，我最喜欢的事，还是在阳光明媚的下午，开着我自己整备好的经典老车，开着音乐，晃悠在城市车河中，买杯顶配奶茶，又腻又肥的那种，欢度下午。。。。。。。。。
说了辣么多，几天的主角其实是雷克萨斯LX470,一台开创性的越野车。我最早看到470是在香港电影中，古天乐驾驶一台470，配合香港干净的街道，我发现470是有一定的城市气场的。然而那时候我还不知道雷克萨斯LX系列最大的市场居然是尘土飞扬的中东。
雷克萨斯就是一个这样的品牌，源自丰田，却超凡脱俗，几乎把自己丰田的每一款车型平台都拿给雷克萨斯用用，用心做一款丰田PRO出来，再挂个雷车标，价格就瞬间上去了。按理说这种投机取巧的套底盘行为是应该被用户唾弃的，总感觉内核一样，凭啥丰田80万的车挂个雷标就140万。但雷克萨斯真正大牛的地方在于，从1989至今已经30年了，用户非但没有唾弃这种行为，反而牢牢的追随着这个牌子，哪怕贵，哪怕加价，也继续追随。30年了，如果雷克萨斯纯粹是欺骗，根据日久见人心的原则，也该暴露了。
所以我们似乎应该慢慢的，终于的，不情愿的承认一件事情，雷克萨斯虽然源自丰田，但绝对有自成一派的功力，不然事情不会走到今天这步。我自己经营撸制了这么多台雷克萨斯LS，GS等，对于雷克萨斯的功力还是有几分了解的。如今雷克萨斯LM似乎又在刷新我们对价格和产品的认知了，我拭目以待。
今天这台LX470是车主委托我们进行整备的。整备的内容很简单，换个驾驶室，重新做个漆，内饰重建下，各路细节恢复下。
可能有车友会一脸茫然，怎么会有换壳这种需求，换壳怎么换，是什么意思。不着急，慢慢看，这部车可是相当的有趣，和一般的LX470真不一样。
车子送过来后，我远处先看看，远看还不错嘛，怎么就要换壳了，搞这么大有必要吗。
前杠有点小伤，之前补的灰还不少
后杠的灰就更多了，不过硬派越野车，这点伤不就是挠痒痒嘛，不叫事
走到车头，发现玻璃上贴了透明胶带，一看就是漏水了，丰田车顶漏水，其实也不是很罕见，皇冠有时也有这个问题。
雾灯进水了，470这种车经常有车友开着下河玩，雾灯进点水也是情有可原
但是接下来我和厂长就要切入这台车核心了，到底为什么车主说一定要换壳。
问题出在了车顶，其实这车有过严重的翻车事故
这是它的A柱，内侧已经是这个样子了，即便是翻车修复的也是惨不忍睹
不仅表面如同狗啃，已经开始生锈了。
这是车顶和A柱交接的地方，也是惨不忍睹的样子
这是B柱和车顶交接的地方，整个车身左侧和车顶都受到了严重的损伤，确实是没有修复价值了。这样的状况即便给他焊接好，平时开着没有问题，但一旦遇到二次事故，那将是毁灭性的，有可能车体会从焊接处直接断裂，这有多危险大家可以自己想。难怪车主要换壳。
从外部看A柱漆膜仪数据已经到了800多。
B柱更是1000多，用这种方式检测一台事故车还真有趣
车顶这么惨，内饰方面问题也不少，开关是这样的
座椅皮其实还好，只是发硬老化了，我们目前发现皮质发硬也是一件不可逆的事情，你怎么处理他还是硬，只有换皮。如何避免真皮发硬呢，一个车库即可，紫外线是最大的敌人。
下面又来一个小高潮，你的眼睛没有看错，这台470居然是手动档的，就问你服不服。了解后才知道，车主是一个资深470爱好者，他还有一台自动挡的470，但又喜欢手动挡的驾驶乐趣，同时还是很喜欢470，此事古难全，但难不住国内汽车爱好者骚动的心啊，买一台全新的普拉多5速手动波箱改上去，嘿嘿嘿就问大家服不服。两台470换着开，所谓手动自动无缝切换
事已至此，换壳是肯定要换了，和车主最终沟通好价格和方案后，一场换壳大戏徐徐开始。470的车架号是打刻在大梁上的，所以此次换壳手续上也就方便很多，不需要做任何变更，因为我们此次换壳，并不是换大梁
一顿操作猛如虎，壳就下来了，所以说非承载式车身出了大事故还真的方便，什么钣金修复都别折腾了，直接换壳就行，包括大G，路虎揽胜都是这种结构。
百万级车也没啥大不了的，铁壳拆了下来也是空荡荡的。
有的时候，我总觉得拆空一台车比安装一台车简单多了，然后我就看到了这一地的零件，我才意识到我们平时整车做漆还是有很多东西没有拆下来。有些车友说一万9要帮我把车壳拆空做改色的，可以掂量下这种工程量，不要忘了，最后还要再装回去呢。。。。。。。。
壳下来后，底盘就可以方便的洗刷刷了，变速箱看起来异常的靓丽 ，毕竟这是硬核级玩家，人家买的是全新的变速箱
底盘和他的老壳合影留念，翻车事故的壳，配不上你这骚动的手动挡470底盘。
近距离观摩下5速手动波箱
全新的东西就是香啊
刚才在楼下散落一地的内饰件，必须要把他们一个不少的排列起来，因为内饰的工程量这次很大。由于车主还是资深的雷克萨斯LS600H的用户，他希望能拥有类似于LS600H级别的内饰，他需要像600那样的全纳帕皮的包裹的中控台，和全套纳帕覆盖的门板，座椅，以及正品欧缔兰翻毛绒包覆的顶棚。。。。。。。。。我大概懂了，车主好比想要开着雷车600这么舒适的车去越野，听着马克音响，看着豪华全皮内饰，用着手动挡，在沙漠，雨林里穿行而过，感受那份从容与享受。各位，生活的真谛也无非就是这些了。
内饰的事情同步开展，下面的工作极其重要。由于此车之前经历过一次翻车事故，又被修复了，所以我们担心事故中会对线束有些损失，而车辆线束如果有隐蔽问题，在这个全落地的时候是最好解决的，因为一切都暴露在外面，问题很好找，比如破损，短路，插头断针这些事都更容易被发现。而这些故障如果在车上让你去排查，有时候你会哭的。线路排查是个极其需要时间和精力的事，是老车修复中的一个难点之一，有无数修理厂和修理工在这个环节折戟。此次470的全车线束检车由厂长带头，全厂性格最好的专业宝马技师老夏同志负责落地操作。嗯，你没看错，这个时候性格一定要好，才能做好这件事情，老夏的性格绝对好，不然根本修不好宝马，或者说根本无法修十几年宝马。宝马这个车大家懂的，经常你你努力了几天修好了这里，结果一试车那里又坏了，一个合格的宝马技师首先要有特别好的脾气，要时刻告诉自己这宝马总是能修好的，来，摸摸它，和它搞好关系，让他别再坏了。。。。。。。
这车之前有不少越野史，每个插头都要做清灰，不然你会后悔的
清完后用神油喷一喷保平安
这种8座车的空调系统也很复杂，冷凝管道又弯又长，不过只要拆下来了，洗洗就很方便了，水枪伺候之。
重要角色登场，壳来了，有了完整的它，再喷漆，车子的安全性就能完好如初啦。我们这次找的是一模一样的LX470的壳，不要以为LC4700的壳和470通用，我可以告诉大家完全拆空后还是有点小小区别的。改改也能用，但是吧，我还是觉得470还是要470，用原装的不会错。
接下来进入到喷漆环节，这台车的喷漆也是让我初次领略到了470这车和我的主力车型行政级D级车的重大区别。
我不得不承认这部车需要喷漆处理小件实在是太多了，比我的S级LS之类的多了整整一大坨，这是车顶行李架系列
行李架前端盖也要喷
后视镜比我们那些轿车都大一圈
C柱装饰板
后尾门是两段式的
新壳此时已经做好中涂
这是真正意义上的拆空全喷，看着确实挺爽的，但是工程量是恐怖的，说起来都是整车做漆，这个整车的区别有点大。
厂长时不时的会和我一起来看看这车的进度，摸摸这，摸摸那，然后我们讨论中午吃点啥
车子拆成这样看事故是永远不会看走眼的，然而。。。。。。。。。你要是看车时把车商的拆成这样检测估计真的会被打哈哈哈
开始上机舱色漆了，这种非承载车身，整车喷漆并不是大家想象的那样，拆空了，一股脑喷完就行了，为了避免出现蛋疼的施工油漆损伤，我们得好好设计下喷漆流程
面积大的地方我依旧使用了黑色底漆，使用黑色底漆是一个很好走捷径的方案，只不过喷浅色时会导致更费漆去遮蔽，会导致成本升高，但我必须要求这么做，因为这有利于平度，同行可以自己悟一下原因，觉得这是没有必要的可以直接忽略这段。
这骨架就有点样子了，新车的错觉
车内也喷好了
哪里看着都像新的，主要是这样改色连车身止震板都是喷好的，舒畅是挺舒畅的，就是工程量太大
外观板件也一锅出炉了
新喷的件就是饱满呦
470车门下半部分带有塑料板，这又是我们轿车所没有的东西
看着这一地的板件，还有好多没有拍进去，深深感觉喷470这种车比喷轿车费事多了
后轮拱的褶皱是板件在模具中的拉延印，雷克萨斯这么高的水准也有拉延印，看来这是应该的咯，我能说这种拉延印奔驰宝马还真没有。
看看车顶，无钣金的看着就是舒畅啊
看看没有伤的车顶和B柱是什么样的
车身都准备的差不多了，下面到内饰了。这种级别的整备翻新有点像做菜，准备主料，准备配料，准备葱姜蒜，啪一起下锅，煮好，上菜。。。。。。。
我和老何在确认最终的走线方案和明线暗线的走法，原则就是参考雷车600原装的走线方式
中控台我们一起研究了多少个下午才确定了方案，其实我来研究这个东西主要就是原版素材丰富，来来来，看看原装600H全皮中控台，常年在我办公室放着嘿嘿嘿，学习起来就容易多啦
方案确认后先初步制版
触感优秀的纳帕皮上车就是这个效果了，看着也对，闻着也对。走线想走直，是需要技巧的
有车主亲自确认的座椅纹路样式也出锅了，此时 内饰已经在全部等待合装
我们在处理大灯的时候遇到点小尴尬，发现左灯反光碗有些龟裂，这个通过一般翻新肯定是搞不定的
龟裂还挺严重的，遮蔽是肯定不现实的
不过大灯的事当然难不倒我咯
闪亮登场，这个东西去买拆车件一般是没人会单卖给你的，要么整只买走
一些细节零件悉数到位，一台老车，整车做漆，除了油漆的开支外，还有一个重要的版块，就是全车密封条，这些东西很多旧的拆下来就已经报废了，如果用副厂你会发现还不如旧的，如果用原厂你就会经常发出一些惊叹声，这都什么玩意短短细细一根就七百百一条，什么，带毛的要1400一条？怎么办呢，此事古难全，想好看就要考虑原厂全新，车友们做之前需要考虑这个费用
这些原厂绒条，旧的都被压扁了，时间久了关门声音就不好听，当很多硬核级修复到最后开始追求好听如新的关门声时，这些部件就不得不换
全新的转向灯
嗯嗯，这张图挺费钱的
还有全新的雾灯
全新的后拉杆
全新的传动轴，此轴有异响
还有全新的转向机，图片没了，此刻只看到个新拉杆
除了车身毛条是全新的，此次车门密封条也是全新的，两者相加，这车不仅关门声好听，新车的密封能力也回来了，这个部分哪怕是里程很低的车，由于十几年压迫也一定会弹性下降的，所以换了也不会吃亏
这种大肚子轮胎配的轮毂到时没有任何失圆，直接翻新就行
这个细节上车不会拖后腿的
车壳喷制完毕，开始总装了，新一轮庞大工程又开始啦
拆是老夏拆的，装最好也是老夏带头安装，这样安排不会错的，一车一技师，出错率可以降低
车子拆成这样可不能白拆，全车隔音做起来，马克功放就位
全新的机盖隔音棉就位
撸制的大灯也已经就位，一顿操作后，车子终于抵达我们的美容工位了，我多么希望修车就像看帖子一样，噌一下就装好了，就可以开始做汽美了
油漆想要达到绝对的亮度，喷完才是第一步，下一步才是噩梦的开始，连续三天的打磨抛光，可以将油漆亮度提升到超越原厂油漆的水平。附着力可能比不上原厂油漆，但是亮度嘛一定能超过。
各种全新的标志也可以贴回去了
钣金杨大师还要负责精准的掏一个孔出来
一些镀铬条开始慢慢回装
开始安装门边密封条
安装方向盘的小技师特地换了副新手套，这么好的内饰可要珍惜呦
看着这么新的机盖内景，我就在想我的728啥时能有。。。。。。。我相信今年肯定有
配合新的机盖隔音棉，这个角度看过去还挺舒畅的
小细节完成后，终于可以打蜡了，一如既往蜡中战斗机史维克斯
打蜡时天气下雨，湿度较大，是我比较喜欢的下蜡气候，下蜡时如果过于干燥是很痛苦的事情，过于干燥我会人为增加点湿度，我始终认为在湿润气候下蜡最终的漆面效果会更润
成果出来咯，又平，又亮，又润，摸着还滑。看看是不是没有橘纹
多个角度欣赏欣赏，这样的油漆怎能不心动呢，从此爱上洗车
车顶看看，回想来时那个翻车的车顶，此刻觉得努力还是有价值的
所有的细节都看看，完全分解的拆喷，组装后才会得到这样的效果
橡胶件绝无飞漆，哪怕是车顶这么不起眼的地方，车顶其实是很容易被忽略的地方，这种高大SUV车顶细节你的得爬到轮胎上才能看清楚
可能会有人觉得车顶这个平时看不到的地方做这么细是否有必要，我只能说，如果这里也没必要，那里也没必要，那这车也没必要弄了，世间所有对美好事物的追求都没必要了
这样的车顶看着不舒服吗，我不管别人怎么看，我还就是喜欢站在轮胎上看车顶
车台天线座，这次也一并安装好了，看着还挺精致的
全新雾灯上车，我标都不舍得撕，等车主自己来撕，新车的感觉不就是撕各种膜和标志嘛
大灯和转向灯我们都撸制过了
把灯都点亮看看
LED的尾灯组还真好看
看看内饰，中央扶手打头，由于当时持续阴天，我们的照片都是在室内拍摄的，质感有所欠缺，大家将就着看看
虽然我很喜欢原厂风格，但不得不说格纹也是另一种风采
方向盘每台我都会把气囊盖处理下，毕竟这里手摸的很多，触感不能丢，记得使用气囊专用线缝合即可。
中控台的缝合线，只为在越野时能被豪华包围着
车门全皮包覆，也是豪华车的一大硬指标之一
是不是很有原厂感
雷克萨斯的灵魂装备，马克列文森音响，发展到今天，已经变成无马克，不雷车
还是缝合线欣赏
为了这两条线的走势，我和老何讨论了两天，不过都值得。这样的气质原厂LX470可没有这个气质
正品欧缔兰也是质感提升的神器，想谈豪华，在当代没有它肯定缺了点感觉哟，这也是原厂470没有的
自从玩了LS600H，我就觉得车子没有全皮中控台总是缺了点什么，拉开车门怎能没有缝合线呢
我坐在车上，就喜欢没事就去摸这些缝合线，那感觉堪比摸。。。。。。。。
这车的第二个灵魂，手动挡，现在很多新司机还真驾驭不了
无处不在的全纳帕配缝合线
我很喜欢在玻璃外面看车内，因为年少时有多少豪车，是自己只能站在窗外看看的，我经常回味这种感觉，略沧桑。我觉得没有年少时那份站在别人豪车旁的那份驻足观望，就没有今天对车的执著与爱，一个人的经历永远是自己最好的精神背书。
雷克萨斯与马克莱文森的合作是教科书级的，这是两种优秀产品奥义深度结合，值得思考和学习
全新的车门密封条很饱满，可惜关门质感无法用图片呈现出来
带扰流板的雨刮片也是原装全新
还是隔着玻璃欣赏系列
交付的前夜，我和厂长还有内饰老何都会在现场
发动机由于没有任何问题，车主要求不做任何整备，所以我们就以清洗为主了
再做一次全面检查，这部LX470就要离开我们了
最后说一下大家关心的费用问题，这次翻新包括壳体费用在内，一共是18万元左右，供大家参考。后台经常有车友会问我这样做值不值，我只能告诉大家这个问题100个人会有101个答案，你根本无法用一句值不值来衡量。就好像我对我自己价值7万的皇冠做出了6万的整备，对我5万块的728做出10万的整备预算，我也没有去问过别人值不值。我唯一能告诉大家的是，喜欢，认同，且确实有能力支付的，就去做，缺少上面三个因素任意一个因素都不要做。如果有车友看我的文章很冲动，马上就想弄台车入坑的，我给你个建议，不要立即就行动，让自己冷静一个月，反复确认自己真的有这个需求吗，如果过了两个月，你还是想做这件事，入这个坑，届时再动手也不迟。我是羽毛哥，感谢大家阅读，下期再见。
如果觉得非承载式的SUV换壳看的不过瘾，没关系，我近期还换了个壳，雷克萨斯LS600H也换壳，就问你刺不刺激嘿嘿嘿，你没有看错，神车LS600也换壳。这又是一场史诗级维修。
有关于老车的问题可以私信给我。
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