丰田在华祭出“GR”，硬刚BBA性能车是搞噱头还是底气足？
【导语：丰田汽车在宣布 SUPRA进军中国市场之后，引起了众多性能的欢呼。但是基于新一代 SUPRA是基于宝马CLAR平台生产的，所以导致其争议不断。那么丰田 SUPRA未来在中国市场上到底会有什么样的表现呢？丰田硬刚BBA性能车是搞噱头还是底气足？】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
进入11月之后，除了广州车展即将拉开序幕以外，最火爆的新闻无疑是丰田公司在11月1日宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场。该消息一经宣布，立马引起了众多日系性能粉丝高潮。虽然新一代SUPRA被视为“借尸还魂”，但是仅凭SUPRA这个名头，就足以让我们回忆起上个世纪90年代的“日系性能车黄金时代”。
所以，GR到底是什么？
提到TRD—Toyota Racing Department，相信大家都非常熟悉，主要为丰田旗下车型提供升级改装方案，而GR品牌则是专注于赛车运动。以奥迪作为类比的话，TRD的地位就和奥迪的御用改装厂ABT或者MTM一样，而GR则是对应奥迪生产RS车系的quattro GmbH。值得一提的是，GR品牌最早并不是丰田专注于赛车的品牌。
上个世纪末，GAZOO只是丰田售后业务网络平台的名称，该平台主要是为丰田车主与爱好提供的汽车文化交流互动，以及提供二手交易、后期改装等一系列信息。但是在进入21世纪后，GAZOO 逐渐向赛车领域发展，并正式成立了GAZOO Racing。GR品牌成立之初，GR部门在普通消费群体中的存在感非常低，其主要任务是为日本本土与纽博格林的一系列赛事打造参赛车辆。但是在丰田章男的推动下，GR品牌得到了进一步的发展。
丰田章男曾坦言从小父亲就说他是个汽车疯子，但作为丰田家的长孙，丰田章男并不是天生的赛车手。真正改变他以及影响其建立并发展GR品牌的人是曾经的丰田首席试车手成濑弘。当丰田章男还是丰田的一名高管时，成濑弘曾经在一次车辆评测中对他批评道：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”恰恰是因为这句话，丰田章男改变了自己曾经的想法并主动拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术。
2007年，丰田章男在成濑弘的建议下，向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。虽然当时丰田内部有很多人建议丰田章男不要参赛，但是丰田章男最终还是决定了亲自参赛，并将参赛车队命名为“GAZOO Racing”。参赛的最终结果是，丰田章男的赛车手标签终于坐实了，并且在后续接替了成濑弘的席位，成为了丰田、雷克萨斯的首席试车手。
在丰田章男对赛车计划的全面推动下，GR品牌的知名度也开始逐渐打响。在赛车领域上，丰田GR品牌旗下的TS050 LMP1赛车和Yaris WRC赛车，分别在WEC和WRC赛场上夺魁。而在民用车市场上，锐志、86、雅力士大牛股车型的GR版本也陆续推出，G's与GRMN的双线模式也逐步形成。
冲击国内性能车市场
关于即将入华的TOYOTA SUPRA，最早诞生于1978年，它凭借着良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，在多次更新换代过程中，始终赢得了众多运动车型爱好者的青睐，并在各种赛事中取得了骄人的成绩，在全球范围内圈粉无数。虽然老款TOYOTA SUPRA在2022年就已经停产了，但是无数车迷仍然期盼着它能够重回赛场。
为了打造新一代 SUPRA，丰田汽车选择与德国宝马集团合作，第五代 SUPRA与全新一代宝马Z4共享平台，都是基于宝马CLAR平台打造的。关于新一代 SUPRA的诞生，除了欢呼声以外，网络上也涌现出了一些刺耳的声音，比如“这不就是一台硬顶宝马Z4”。对于这些讽刺性的言论，其实并不是无稽之谈。因为新一代 SUPRA上的优势几乎来自于宝马，并没有继承丰田的传统技术。不过，笔者认为这或许是 SUPRA向前迈进一步革新的方式，毕竟宝马是目前全球最好的民用直六引擎与前置后驱车型的制造商。
据了解，新一代 SUPRA搭载的是一台3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩可达500N·m，百公里加速仅需4.3秒。在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，将轴距缩短100mm，实现了轴距与轮距比1.55：1的黄金比例和前后50：50的重量配比。另外，新车通过采用了86车型2.5倍的高强度车身设计，大大提高了车辆的操控稳定性。
撕掉家用标签
丰田章男曾说过：“我想找回丰田的跑车。丰田 SUPRA能够作为名副其实的性能汽车而复兴，这就是GR品牌开发更高性能车型的使命。”从近年来丰田旗下的热销产品凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉等可以看出，丰田的主销车型的外观设计都开始走运动化的路线。但是，目前中国消费者对丰田“家用”、“经济”的固有印象还是挥之不去，导致丰田的品牌形象一直无法向上提升。所以，SUPRA的引入更多是为了一改国内消费者对丰田中庸的印象。
其实，丰田在引入SUPRA之前并不是没有作出过改变。丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯可以说是承载了丰田的豪华品牌梦，在雷克萨斯LFA诞生的时候，丰田就有想过为其贴上运动标签。当时的雷克萨斯产品布局非常完善，上有LFA顶级超跑，中有F系列性能家用车，下有F Sport外观套件。但是，雷克萨斯在新标签和传统特质的融合与分离上并没有做好，在长期的发展过程中始终没能让旗下车型的驾控特质走向极致的运动。在丰田认为雷克萨斯在运动化道路上没有希望后，便把希望重新加在了丰田品牌的产品上。
丰田相继推出的丰田86与 SUPRA，在某种程度上来看有点类似于奥迪的A/S/RS车系。但是不一样的地方在于，奥迪的A/S/R可以看作是一次完整的性能进阶计划。相比之下，丰田在性能车与家用车上的割裂过于明显，两款车之间并没有任何相通的地方。不过，伴随着丰田TNGA模块的出现，丰田旗下产品的运动性质也得到了进一步的提升，消费者对丰田的印象也在悄然改变。所以，笔者预计 SUPRA在入华之后，随着大家对GR品牌认识的不断提升，丰田有望摆脱之前“中庸”的品牌形象。
此外，值得注意的是，丰田将SUPRA引入国内市场，除了想要撕掉家用标签以外，还希望在中国的性能车市场上与大众争夺市场份额。作为丰田的主要竞争对手，大众汽车目前已经在国内市场投放了“R”和“GT”两个性能车系列，主打两个价位的性能车市场。所以丰田汽车选择在此时推出GR品牌，着实有与大众“分食”的嫌疑。
点评
随着GR品牌的加入，丰田汽车在中国市场将成功补齐运动品牌这一短板，完善其自身的产品矩阵，从而获得更多的市场份额。不过，在欢呼声与讽刺声夹杂的情况下，丰田 SUPRA是否真的能在中国市场上走下去，这一点还是有待考究的。当然，最理想的情况是，丰田SUPRA的引入将会进一步刺激国内性能车市场的发展。
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