试驾广汽丰田bZ4x：续航精准效率奇高，比新势力更靠谱的选择？
丰田玩混动那绝对是汽车行业的老大哥，在相应的新能源领域的技术积累亦颇为深厚。但是让很多人不解的是，在最近的电动化浪潮之中，有着基础优势的丰田似乎并未展示出应有的水准。
当比亚迪、特斯拉、大众、蔚来、小鹏等等新老势力在纯电市场杀得不可开交的时候，丰田却迟迟未能交上一份答卷。于是一些人开始怀疑，曾经的老大哥在纯电市场的角逐中还能否再现其在混动时代的辉煌。
对于业界的质疑，丰田显然是知悉的。但是作为老派的日系品牌，丰田在新技术和新产品的推进上一直有着自己的节奏。换句话说，丰田不赶早，而是会设定自己的技术目标。
前几天汽研菌在腾冲试驾了广汽丰田bZ4x，作为丰田真正意义上的采用专用e-TNGA纯电平台的电动车，这款SUV对于丰田在国内电动化市场发展的重要性不言而喻。在体验过这款车之后，我发现bZ4x是一款优缺点都非常明显的电动车。
其在核心的驾控、续航、安全方面展示出了丰田作为一线大厂的强大实力；但是在智能化以及一些内饰细节的设计方面，汽研菌认为丰田仍然显得有些保守。
静：外观有突破，内饰较传统
从外观设计上来看，我认为bZ4x是丰田近年设计最漂亮也最具高级感的一款SUV。相较于威兰达或汉兰达，bZ4x对于前后大灯的造型明显要讲究得多。
相较于精致的外形，bZ4x的内饰就显得要传统一些。官方称这样设计是为了让用户能感受到科技的温度，而不是像新势力那般在车内设计太多让人眼花缭乱的东西。这种设计理念汽研菌非常赞同（屏大就是科技，一块电视放中间就是高级的设计在汽研菌看来太低级了），但是在屏幕与中控的融合部分，bZ4x还是稍显得有些突兀。
此外，有一点值得注意的，就是bZ4x的方向盘、仪表盘的高度搭配设计很特别，但这也让汽研菌无所从。方向盘调低，操作起来很别扭；将方向盘调高，又会将仪表盘挡住。我试了各种姿势，无论是调方向盘还是座椅，始终找不到一个合适的位置。
车机部分，bZ4x的界面UI十分简要，操控逻辑也没有太大问题。但是相较于自主一票使用8155芯片的车机，其系统的反应速度只能算是一般。同时，智能语音的体验也完全无法同当下第一梯队的产品相提并论。
对于车机这些加分项，必须承认新势力以及自主品牌所表现出来的重视程度完全是丰田等外资品牌比不了的。这也是汽研菌期待各大合资大厂能够跟进的地方。
bZ4x空间比较宽敞，虽它的车长只有 4690mm，但是轴距达到了2850mm；前后排坐着都比较舒适。特别是驾驶位，宽大座椅扶手能够提供非常出色的承托。
动：驾驶品质出众 续航显示精准
到了驾驶部分，丰田这些传统大厂的优势或者说特点就展示出来了。
bZ4x驾驶的出色主要有几个方面:其一是加速非常顺滑,看到这大家肯定要说，电动车不都顺滑么？还真不是。目前大多数电动车，尤其是新势力的一些产品，为了展示加速性能，基本上都是一脚电门车就猛地往前蹿。
没错，这样的加速确实很快，但是副作用就是特别容易让人特别是乘客感到头晕。bZ4x则不是这样的设定,它放弃了一部分起步时的瞬时动力，使得车辆能够有一个更为线性自然的加速表现。驾驶bZ4x进行加减速操作，即便你从来没有驾驶过电动车也能一秒上手。
此外，bZ4x的舒适度和运动性兼顾的很好。大家都知道，这一代丰田新车操控和行驶品质都很强，bZ4x则更是得到了进一步强化。底盘对于路面各种颠簸都能较为出色的化解，即便是大的坑洼也能以一种更为舒软的方式传递到车内。而在激烈驾驶中，底盘又能给车辆提供足够的支撑。
值得一提的是，得益于Grip-Control智能多路况适应系统和X-MODE四驱系统的加持，bZ4x的通过性也非常出色。我们在场地试驾中，它能比较轻松的完成一些交叉轴等越野项目的挑战。
第三点，也是大家最关心的一点，就是它的续航显示非常准确真实。我们从饭店去往北海湿地公园，路程15公里，车辆里程就是从301公里掉到287公里，刚刚好。基本上，它做到了表显多少，就能跑多远。（当然我们没有做低电量掉电里程测试，不知道其在电量低于30%甚至更低时的续航情况）。
按照我们测算，在腾冲相对通畅理想的路况条件下，bZ4x基本可以做到实际和表显一致，甚至更长的续航表现。
有一个点必须要夸一夸丰田，就是其三电效率奇高。
bZ4x搭载的电池并不大，只有66.7kWh，但是它两驱版车型CLTC工况续航能做到615公里，四驱版能达到560公里，这意味着，bZ4x的最低百公里电耗只有11.6kWh！作为参考，特斯拉Model 3的百公里最低电耗为12.5kWh。要知道，特斯拉的三电效率在行业已然是标杆水准，且bZ4x还是台体型更大的SUV。效率这一点，丰田还是点实力的。
当然，理论电耗与实际电耗肯定不相同。但从百公里电耗这个指标，我们也能一窥丰田在电动化领域技术积淀的一角。
受限于路况安排，汽研菌没有对bZ4x标配的TSS做详细体验，关于这款车智能驾驶的能力如何就需要大家自己去到店里感受了。
bZ4x的试驾感受就分享到这了，从汽研菌的体验来看，我对于它的整体表现是比较满意的，特别是在驾控和效率方面，确实展示出了丰田作为世界级大厂的实力与水平。但它能否在诸多优秀的中国品牌电动车的围堵下取得出众的销量？则需要市场的检验了。
有一点是肯定的，就是它热销的难度一定会要比燃油车市场更大。因为在电动车市场，中国军团的实力实在是强大了。不过对于bZ4x来说，丰田品牌在可靠性、稳定性上积累的优良口碑，对于其在现阶段“质量问题频发”的电动车市场热销无疑是有极大的加成。
bZ4x只是丰田全面进入电动化赛道的“开胃菜”，咱们且行且看吧。