丰田逸致是适合商务用途的吗？，丰田逸致是适合商务用途的吗

MPV怪谈四

本期我们继续来寻找美，发现美..........

十几岁第一次接触摩托，有个很深的印象：自己拆开国产建设60等好几辆国产摩托车，当拆开一辆新大洲本田的盖板的时候，一下有点吃惊，发现本田摩托的线路排列的很整齐顺眼，和国产摩托里面把线随便团成一团塞进去完全不一样，当时心里就一下子对本田摩托有种敬意。相信修理工对这种设计都有好感，清晰明了的设计在排查线路检查故障维修时多么方便友好。

后来发现本田汽车也和其他汽车不一样，都不爱装发动机罩，难道也是因为设计自信？亦或是维修检查一目了然？发动机罩这个东西我一直以为是为了美观遮丑遮灰用的，还影响散热，后来拿下有些车的罩子，发现线路做工真是凌乱，还真不如本田发动机线路设计好看。

奥德赛的设计是很典型的亚洲审美，或者说是更符合国人审美，本田设计师在设计的时候总能抓住你的想法和痛点。他们的设计理念是典型的中庸，家用，细节，温馨，不张扬，有人说它是最美MPV。正如星爷电影里面所说：美女这个东西，跟鲜花一样，是需要绿叶来衬托的。毕竟早先市场里MPV就那几辆，屈指可数，所以奥德赛能够胜出。现款奥德赛是在2015年改款车型的基础上不断的雕刻细节，在造型和尺寸比例上，我个人觉得已经臻于完美。它不再像国产后的第3，4代那样低矮修长，有几分旅行车跨界车的味道，而是一下长高十几公分，更像是典型的MPV了，但是依然和以前一样好开好用。现款的艾力绅在内饰空间动力方面几乎和奥德赛是一样的所以这里不再赘述了。

本田不同于德国汽车对豪华的理解，德国人对豪华的设计往往让全世界都能认可；也不同于美国人对豪华的理解，他们对豪华的理解最简单：就是大排量大真皮沙发大喇叭大轮毂什么都要大要张扬。

在这里首先声明我不是本田粉，也不是日系粉，更不是日系车主，永远无法忘怀的历史让我生活中尽可能远离日本制造。

所以就本田奥德赛而言，我只能从有限的试驾和坐乘次数里，我的角度说一下它的设计方面和乘坐感受。本田奥德赛，这里指的是国产的广汽本田，并非美版奥德赛，在第二篇中我曾提到minivan，但因为美版的奥德赛没有进入国内生产或销售，也和国产的版本完全不一样，我就没有展开讨论，所以本文中提到的奥德赛都是指国产的。如果说minivan是美国的家庭保姆车，那奥德赛绝对是国内保姆车的代言人，但我们却称之为奶爸车！

奥德赛的设计从内饰到外观，到处都透露出本田对设计的执著和传承，我个人很喜欢的一点就是从车内按键到屏幕再到各种饰板车头进气等等，它的形状都是有着倒角处理的长方形或者梯形或者像本田车标，这种设计中庸大气简单实用，不仅让人赏心悦目（大部分人都不会拒绝这种设计，要知道有些时候激进的设计会劝退好多人），在实用方性方面也是叫好，典型的好看有实用。我相信本田粉都喜欢这些扁平宽大好用的长方形按钮造型。

另外一点就是本田的空间大法，魔术空间在奥德赛上面发挥到了极致，厉害到我已经是哑口无言了。作为一款家用的MVP，它能把地台高度做到33cm，第二排座椅的灵活性，第三排座椅隐藏，到处都是储物空间，开门宽度和GL8胖头鱼一样都是75cm等等。

作为一款家用MPV，奥德赛无疑是最成功的，在它这个级别曾经有过一些对手，例如大众的夏朗，一汽马自达8，毕竟稍早时候MPV就那几辆，能接受的人也不多，人们都觉得三厢轿车大气，甚至都不能接受两厢车。马自达8有着日系车简单可靠耐用的特点，家用元素也很多，和奥德赛一样空间大坐着也舒服，要知道马自达家族有着操控的基因，还有它的第二排座椅也可以横向移动，我记得丰田的大霸王普瑞维亚好像也可以，是不是日系车都有这种好用的设计，请赐教；夏朗是典型的欧系MPV，有着进口大众的品质底盘用料扎实，操控好，可打到最后都退市了。

最后奥德赛说：除了gl8没有一个能打的，只剩下自家兄弟艾力绅了。其实艾力绅最初的定位是高于奥德赛的，像丰田普瑞维亚一样偏重商务一些，座椅宽大厚实坐着舒服，乘坐空间也大，开车视野也比奥德赛高一档，本来开始是冲着埃尔法去的，可现在已然大同小异奥德赛了。

这里稍微多说一下夏朗，夏朗有着进口的身份，进口大众和国产大众的品质是不一样的，做工用料差了一个等级，现如今想体会原汁原味的德系大众只能看进口大众车，大众夏朗车上诸多细节都能看到德国车的细节严谨。当年我从帕萨特领驭手动车主成为大众粉，然而当国产大众一点一点开始减配，当大众开始率先普及双离合放弃at和mt，当大众率先从汽车动力尾标玩新花样迷人眼，我就渐渐越走离它越远了。

夏朗在外形上比奥德赛还要大，只是我觉得比例稍微失调，车头短车身又宽又高，有点头小肚大的感觉，这样的车头比例放在它的小弟途安身上最合适不过了。

因为我喜欢夏朗后来给亲戚推荐了途安，直到现在他们还是一见面聊起车来，就说途安真是一款好车，那是1.4t手动最低配，没有复杂的技术和科技，因为没有车顶行李架，他们喜欢叫它光头强，因为真的很强，那也许是pq35平台最后的倔强了。把途安这个级别定位MPV的确有点矮子里面拔将军，硬装7座意义真的不大，所以就变成了紧凑型MPV，像这个级别还有很多，例如丰田逸致，本田杰德，起亚佳乐，马自达5等等，这些非典型MPV我更愿意把它们定义为家用多功能车。途安也有着夏朗的灵活座椅，还是平开门。平开门的好处就是：车门是3点定位最为结实稳固，它永远不会有侧滑门的异响。它还有着大众那套超级好用的手动挡，开起来真舒服，我之前为什么说开大众比坐大众来的舒服这也是其中之一。

为什么说它们家用那，家用和商用最大的不同就是，它们都轿车平台开发的，多为前驱，和能拉货载重的后驱商用平台完全不一样。最常见的一点区别就是家用的第三排座椅可以独立翻折放平和后备箱形成平面，甚至和第二排放平后成一个平面；而后驱商用车车高空间大，座椅都是靠背整体放平或者是座椅悬挂起来，方式比较粗犷，拉货的时候甚至可以直接拆掉座椅形成一个货仓，例如东风系，江淮系等。

说到这里不能不提大众曾经的另外一款好车，也是途安长度这个级别，高度却来到1米8以上，拉货不要太好用，而且还是侧滑门，这个级别能做到侧滑门的我记得除了进口马自达5还有谁，它就是大众引进国产的开迪，可惜啊，生不逢时，那时候能接受它的人太少了，复产放在现在的话，我相信销量还是可以的。

大众夏朗的7个座椅，可以将其中任何一个座椅放平根据需要灵活组合。它和其他MPV有个最大的不同就是232座椅布局。和夏朗设计诸多相似的另一款车就是长安福特麦柯斯，只是尺寸稀小一点。如果家里有2个孩子，那夏朗无疑更实用，2个孩子和1个大人都在第二排，大人都能照顾到，出游时第三排坐行李箱包杂物最合适不过了。而此时奥德赛就有点尴尬，2个孩子都在第二排吧，不方便照顾，给孩子这么大的空间也有点浪费，只能打开第三排，此时后备箱又略显不足，行李多的时候只能放在座椅上一些，更何况一般家用车里都会放一些杂物在后备箱里，奥德赛的第三排座椅又不能像塞纳嘉华一样分开放倒，所以2孩的刚需对奥德赛不太实用，除非孩子们都很大了。但如果家里只有1个孩子，那奥德赛完胜，夸张的第二排不仅能让大人休息的舒服，也能成为孩子的游乐园，这个是其他车所不能给予的。

现款奥德赛的最佳模式其实就是大四座模式，所以最美家用MPV，最好用家用MPV，奥德赛名副其实。我在之前就说过家用不要超过5米，不是说塞纳嘉华大捷龙家用不好，它们家用当然好，有谁不喜欢大空间，我相信买它们绝大多数也是家用。只是国内城市的生活环境，奥德赛的体型更方便实用，你去接送孩子，去商场地库，小巷窄路，机动车和非机动车混合道路等等都会让你更从容一些。

面对MPV蓝海，传祺M8率先国产，较低的门槛价和较早占领市场让它能在现在依然保持着高销量，这就是抢先一步的结果和别克gl8常高排行榜是一个道理，曾经的千年老二奥德赛不知何时已被这个后起之秀所取代。

现如今MPV已是一片红海，搅红这片海便是国产新能源，它们如雨后春笋一样，遍地开花，多到叫不上名字，它们的定位好像都很高端，配置越来越高，尺寸越做越大，价格也越做越贵，让部分支持国货的车主们摸摸口袋望车兴叹。我本人现在不喜欢电车，所以这些车我一辆都没有去研究过也没有试驾试乘过。它们的体积尺寸更适合远航，但纯电车又不适合远航，也许它们是真的好所以才贵。

写这篇文章，可能会拉仇恨，但我想说一些事实，好的设计就应该借鉴，近5年来，肉眼可见的进步，国产汽车不仅外观越来越漂亮，动力也进步了，内饰越来越好越来越人性化了，自主创新度很高。可是有些车企研究消费者的心理有时候多过研究汽车本身，一味的模仿，造型为了大嘴而大嘴，内饰为了大屏而大屏，品质却不见进步。

有个现象我一直不明白，谈到电车，大家第一点关注的就是续航里程，续航里程似乎是电车唯一要关心的，续航也成为电动汽车的最大卖点，要想续航长，电池就要大，电池大车就大，最后车越来越重，车越重就越耗电，似乎续航成了一个伪命题，最终只能在中间找平衡，所以混动汽车又能卷走一部分电车的市场。而在以前我们在选择购买一辆汽车的时候会谈到发动机啊，变速箱啊，底盘啊，悬挂啊，碰撞安全啊，空间啊，质量啊等等来做个综合考虑的。

有一次看到一辆新能源的MPV，在下商场地库的时候拖了底而且卡在那里，这辆车上市的时候我就看到实车就觉得底盘有点低，加上它轴距长车身也长，接近角离去角还不如一般家用轿车。当然地库的施工也有一定问题，平地过度到下坡地时候角度太大太直也没有弧形过渡，但底盘高轴距短就会避免，我的老胖头鱼就没问题，因为我经常去所以了解那个地库。

还是那句话，没有一辆完美的汽车。汽车设计的时候，优点也可能是缺点，因为设计是相对的，好坏是共存的。好的东西不可能都给你，又要大空间又要省油又要动力又要静音，不可能好处全让你一个人占了。奥德赛已经占了大多数，奥德赛的操控和NVH肯定不如夏朗gl8，绞尽脑汁的到处挖空间的奥德赛在物理上的缺陷是无法改变的，我只能说它的确已经做的够好了。

如果拿奥德赛和gl8来比，奥德赛的最佳场景应该是90%城市+10%高速，而gl8应该是50%的城市+50%的高速。长途旅游的时候行李多，奥德赛的最佳人数应该4人，而gl8应该是6人，毕竟奥德赛的第三排设计大家都知道，头枕离玻璃太近了，后面大坑的设计导致汽车纵梁被分散两边而且也单薄，把第三排放平以后或许还能增强后面的整体刚性，高速上面速度那么快，拖家带口的，自己开车可以小心谨慎，但防不住他人，再说现在车也多。

说到美也就离不开丑，汽车外形就好比人的外貌，第一眼很重要。有一款车我个人觉得MPV里面它是以它的形象凭实力拒绝了想要购买它的人。曾经我以为途睿欧就挺丑的了直到遇到它，它就是大通G10。什么样的设计师会设计出这样的外形，如此大的尺寸，不把线条拉直到处搞不明所以弯弯曲线和奇异造型，我觉得就算山寨个奔驰V或者大众迈特威也好过现在，我是喜欢大空间，但对它的造型真下不去口，甚至那些国产老牌既能装货又能拉人商务车东风，江淮和金杯同属后驱车外表都比你好看，造型直追汽车山寨鼻祖众泰朗悦M300。就算G20也就是化妆后的G10，后期到了家用的G50就好看些了。同属上汽，看看人家gl8还有荣威iMAX8，关于大通品质我还有太多槽点，这里不想展开了。

啰嗦了一大堆，说到最后忍不住想问本田，为什么国外的奥德赛都有后防撞梁，无论是美版的，日版的，还是国际版，唯独国产的没有，逼着车友们自己加装，如果这个东西没用，为什么国外的都有装，到底该问本田还是广汽东风那？

曾经，汽车设计越简单越是可靠，越复杂越容易出问题。相信每位车友心中都有一辆自己的爱车，作为我们的伙伴在身边陪伴了我们好多年，也积累下深厚的情感。如今，时过境迁，汽车技术在变，但你心中的Dream car又是谁那，一起说说看，咱们评论区见！

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