在华设立“电动车特区”，丰田总部授权“现地决策”
“从汽车公司向移动出行公司转型”，过渡到“以研发纯电动车为中心的移动出行公司”，“汽车”到“电动车”的变化，体现了企业技术研发端的战略迁移。这便是新任社长佐藤恒治麾下，稳坐全球第一销量宝座的丰田汽车，在行业变革时代锁定的新目标。
尽管此前丰田的产品阵容中不乏纯电动技术的展示，但不论是纯电动车型的占比，还是前任社长丰田章男坚定的观点，都证明此前的丰田汽车并不是执着的电动车拥趸。怎奈大势难违，以中国市场和欧洲市场为代表，纯电动汽车已经在这场能源变革中占据主导。
这也意味着丰田混动为王的战略，不再具备广泛的适应性。
面对“计划赶不上变化”的市场发展节奏，究竟应该痛定思痛，像欧洲车企一样头也不回地扎进纯电动阵营，还是不疾不徐地根据既定战略进行调整？危机感强烈的企业肯定会选择前者，但一向牢牢把控自己发展节奏的丰田，选择的恰恰是后者。
在纯电动当道的年代，丰田的核心战略应该如何转变？纯电动车型的研发和推广工作又该如何进行？
4月18日晚，上海车展媒体日发布会结束后，以丰田汽车公司CTO、副社长中嶋裕树，丰田中国董事长兼总经理上田达郎为代表的丰田高管团队接受了中国媒体的采访。上述对于丰田品牌在中国发展至关重要的问题，终于有了确切答案。
纯电动地位“升格”，但总体战略不变
“丰田的电动化发展途径，是全方位发展，这个目标和理念是不会变的。” 上田达郎所说的全方位发展，指的是产品电动化技术的全面发展，即HEV、PHEV、BEV以及FCEV共同推动，这与丰田此前敲定的发展战略完全相同。
不同的是在中国市场，丰田汽车公开做出了加大纯电动车研发工作的承诺：“中国消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区的是多样化的，这一块我们也非常理解，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”
但是其中的问题显而易见，因为在新旧时代的交割期，全球还没有一家企业能够同时兼顾2种以上电动化车型的投放和运营。所以，同时驾驭纯电动、混动以及氢燃料电动三大品牌，丰田汽车的底气从何而来？
当然是来自于“全球销冠”的强大体系力，以及超过20年电动化车型研发的深厚技术功底。因此从产品硬实力上看，只要在每一个细分领域搭好技术框架，做好产品定义和定价策略，凭借丰田品牌的群众基础，就有可能在整个电动化汽车市场“多点开花”。
例如插电混动以及HEV领域，中国汽车品牌的技术爆发，显然已经对丰田混动车型构成了竞争压力。尤其是极度内卷的自主品牌，已经实现混动车与传统汽油车“油电同价”，后者的价格劣势也相对更明显。
面对这种情况，重新厘清电动化战略的丰田已经想好了应对策略。“在工厂生产环节，我们会继续下功夫，比如说生产线的长度减半，这就能很直接的反映到车的售价当中，它可以简单理解为成本降低了一半。” 中嶋裕树表示。
同时，灵活运用中国本土供应商，将车型国产化率继续提升，也是丰田“降本手册”中的关键一环。
上田达郎介绍，目前丰田混动车型的零件本土化率已经达到95%，其余来源于日本的5%核心零部件，也将在今后转变为由中国厂商提供。“佐藤社长和中嶋给我的意见就是不用请示日本总部，在中国需要做的决断，由中国地区高管当机立断就可以了。”
日本总部大胆放权，手握硬核技术的丰田中国自然能够如虎添翼，尽早和中国自主品牌一样实现油电同价，这就是支撑丰田汽车在混动市场继续腾飞的根本原因。
至于早已捷足先登的氢能源电动领域，在丰田看来目前只是受制于政策限制和基础设施建设等问题，还没有机会展现出这一领域的真正实力。但是需要强调，丰田为推广氢能源做出的努力从未衰减。
刚刚过去的三月，丰田与海马汽车达成战略合作，依托海南岛的区位优势，在海南与全国市场共同推动氢燃料电池车的代理、推广及应用。另外据上田达郎透露，丰田与一汽集团积极探讨解放产品的氢能商业化，与广汽集团共同研发FC商用车的项目，也在紧锣密鼓地筹备中。
涉及中国市场的事，就在中国做决策
“加速中国专属BEV的研发”，“提供中国消费者想要的车辆”，这是丰田展台发布会中，丰田社长佐藤恒治与副社长中嶋裕树针对中国市场形势的决策。但是如何让这一目标平稳落地？
丰田做出了一个比任何外资品牌都要大胆的决定，那就是给予丰田中国足够的自主权，在纯电动车领域允许其“乾纲独断”，甚至是将全部研发工作放在中国市场。
“今后丰田在中国业务开展的工作方式，不是中国和日本商量着来，应该是当机立断在中国做决策，通过不断的研发培养中国本土技术人员，用他们的双手来创造更好、更先进的技术。”这背后的原因正如中嶋裕树所说：“在中国本土针对中国消费者进行研发非常重要，并且已经迫在眉睫。”
因此从bZ系列的第二款产品——bZ3纯电轿车开始，外界就能看到丰田大胆打破常规，利用和中国本土车企紧密合作的开发形式，为中国消费者带来专属于本土市场的产品。
“丰田在中国的电动车发展有两个想法，第一是自研，第二是和中国合作伙伴共同研发。第二种方法并不是全盘接收中国品牌的电动化技术，而是会最大化发挥丰田在设计、品控以及丰田对造车的执着和理念方面的优势。”
上田达郎认为，这就相当于日本厨师与中国一流的厨师用同样的食材做一道菜，味道也是不同的。丰田研发纯电动车的目标是，希望能够在中国本土，制造出丰田味道比较浓厚的一道料理。
能够证明丰田这种说法成立的最新例证，就是丰田展台上的两款bZ系列全新概念车—— “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”，以及“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”。
其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”，是由丰田汽车、比亚迪汽车以及一汽丰田共同开发，此后的量产车型将成为一汽丰田bZ系列第三款车型。新车型的特征，就是为用户打造多样化的用车场景；“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，则是由丰田与广汽集团、广汽丰田打造的新车，产品特性更侧重家庭使用。
两款概念车对应的量产车型，都将于明年正式在中国市场投放，开启丰田bZ纯电系列产品井喷的发展快车道。
见证了中国日异月新的发展，也注意到中国市场对丰田的挑战，丰田汽车已经完全意识到，在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术构成的汽车新赛道中，中国市场注定会成为引领全球汽车行业发展的驱动力。
与此相对应，丰田在中国市场的投入，以及对中国市场的重视程度，也将呈现几何级数增长。“2026年，丰田全球150万台纯电动车的销量目标中，肯定有大部分是需要中国市场来完成的。” 中嶋裕树的判断，坚定且沉着。