日式小轿跑，丰田Celica 1600GT模型试玩
1970年日本正举办世博会，经济也快速发展，群众对小型轿跑的需求也与日俱增，为了迎合市场的需求，Toyota顺势推出了Celica。1970年10月日本东京车展上第一代Celica首次亮相。Celica原为西班牙语，意思是“天堂的、天空的、神的”。Celica的身上融入了美系车的诸多元素，可以看作日本的Pony，甚至可以看到很多当年Mustang的影子，特别是在FASTBACK版本的车尾造型，“东洋野马”的称号由此诞生。除了有FASTBACK版本外，Celica也有推出Coupe版本，受到了更多消费者的青睐。Celica搭载Yamaha生产的2T-G DOHC 直列4缸发动机最大马力115HP/6400RPM、扭力14.5KGM/5200RPM，极速可达190KM/H，这台引擎就是后来一代名机4A-GE他爹。当然，如果你钱包不是很鼓但又想装跑车的X的话，丰田也非常贴心的推出了多种搭配，总之只要你喜欢这个壳子，无论要什么机器，都能满足，1.4升（代号T）、1.6升（代号2T/2T-B/2T-G）、1.9升（代号8R）、2.0升（代号18R/18R-G）、2.2升（代号20R）一应俱全，无论是3速自动波、4速手波、5速手动都可以依照个人喜好自由组合，而车身净重也只有890KG起，加上其加速强劲，操控敏锐，后轮驱动，Celica很快就成为丰田最畅销的轿跑车系之一。由1970年推出至1977年，短短6年时间就创下了100万辆的销量。（真车文字介绍和图片来自网络）
这次给大家介绍的这款丰田Celica 1600GT模型来自Inno，比例为1/64，材质为合金；Inno现在的产品线也是越来越丰富，开始推出一些日本早期JDM车型，貌似Celica在售的模型并不多（1/64），这个就是小比例模型的优势，能够推出更多的车型。
产品的包装采用Inno一贯开口纸盒，亚克力透明罩，塑料底座，底座上有移印车型信息和花纹，这点也是Inno模型的一个特点之一，这些配置属于100以上价格的标准配置。
模型的形准没什么问题，油漆整体表现中规中矩，车身多处拉花都是通过移印来刻画；模型的轮眉、车窗边框、门把手都是银色漆画上去，质感一般；车外后视镜是前置的，这个是独立构件；后轮前方的Celica标志貌似是蚀刻片的，质感不错。
模型的轮子大小合适，悬挂也比较顺眼，那个年代也没有低趴的风潮；轮毂是大饼的，漆面是枪灰色，外围还有一圈银色漆，中间的标志也是移印的，但QC还是需要提高，有个别轮毂出现缺口现象，因为轮毂不镂空，刹车系统也是忽略的。
车头的设计比较符合那个年代的审美，双圆大灯是独立件，但没有内构的刻画，中网也是独立构建，中网当然没有镂空，但做了表面浮雕的细节刻画；中网和大灯外围都有银色漆的饰条；前杠是电镀的，其他灯都是油漆刻画的。
尾灯是整体的独立件，内部结构通过油漆刻画，但车尾的整体电镀饰条是银色漆刻画的，移印的时候错位了，部分压在尾灯上；尾杠也是电镀件，车尾的其他标志都是移印的，后挡风有加热丝细节；排气管是独立件，管口有挖深涂黑细节。
几个角度对比真车和模型，随便看看就好。
模型的内饰完全就是黑色塑料原色，除了座椅之外，基本没什么细节可言。
车窗是一体的，不过车窗有凹陷的情况，也做了车内后视镜。
模型的轮子是共轴的，而且没有刹车系统，模型还做了钢片的弹簧悬挂结构，可以压着玩。
模型的漆面尚可，缝隙可先也算均匀，雨刮器是金属时刻片的，质感还行；前盖上的通风口是车身开模一体的，然后再移印细节，前挡风前侧的通风口也是移印的。
底盘是浮雕结构的，做工较为简陋，只有排气管末端是独立件。
Inno的产品定位非常清晰，就是100出头，整体做工和品质上在这个价位还算稳定，题材方面也越来越多样化，如果喜欢早期JDM车型的，这款Celica可以考虑。