复活一台底盘溃烂的陆巡LC200，用前沿工艺去拯救越野穿越标杆者

已成绝唱，但并不妨碍它继续焕发青春

哈喽，各位小伙伴，又和大家见面了，最近发的德系车型有点多，该换换口味了。

今天给大家带来的是一位在日系车型里江湖地位很高的车型，陆巡LC200，D-4D版本。

修复这台车子之前根据车辆公里数判断问题不大，但是一观底盘情况后，还是针对其底盘进行了全面的修复，具体的情况大家可以跟随我一起来欣赏这台越野穿越王者的底盘复活之旅。

这就是咱今天到厂的主角啦，相比较陆巡的LC100而言LC200更被大多数人熟知。

其作为丰田旗下最为经典的一款SUV,主要是以大排量自然吸气为主要动力总成，定位为长途越野穿越中的标杆车型。其升级和改装的配件品类和风格还是非常多的。

这儿应该看得出是刚跑完高速回来的样子。

丰田车系在内饰方面的氛围营造感和用料质感上，还是成熟车企中比较靠后的，整体风格和使用各类型按键的元素我不是很喜欢。

公里数根据发动机状态来看，非常在线，这次的整备工作重心在底盘的养护修复上。

丰田的V8 D-4D属实路上跑的比较少了，油品是一方面，再就是大项目时候的核心关键配件的获取。

读取故障码发现既往有一些小问题，先做标记，完了后统一回头看。

内饰方面的养护不是很在线，划伤之类的地方非常的多。

检测一下目前全车油水的使用情况，这里我就放一张刹车油的，其余的就不放了。

升起来看一下底盘方面的问题，一搭眼看上去的情况不像公里数和发动机工况所表达的那样。

底盘件的橡胶件几乎都存在一定程度的开裂和锈蚀。

同上问题点基本统一。

令我比较担忧的是油管水管的使用情况还能否继续服役。

这是我第二次见有强磁在油底壳上用来吸附机油中的金属碎屑的车子了，哈哈。

整备底盘部分，这类型带大梁的车子需要将车壳和底盘进行分离，开始断接链接点。

丰田车系油漆越野车系在穿越或者中度重度越野之前，还是推荐要提前做好底盘方面的防锈或者抗飞溅冲击的强化。

日系车的整体钣金厚度都比较的差，底盘大梁还好一点，车壳底部位置养护不当锈穿的比比皆是，当然了，市区正常代步驾驶的车友除外，这个问题基本上不用考虑。

两大核心部件暂时分手，等待修复工作的开展。

发动机从这个角度看上去，也不算大，哈哈。

澳洲人在陆巡上真可谓是玩出花来了，各类型的重装风格以及对应的改装品牌琳琅满目。

OME也算是畅销款了，尤其是他们针对陆巡的升高套件，使用比例非常之大。

橡胶制品的老化开裂程度超出了我的预期。

一并令我震惊的还有车壳下端与底盘大梁合位的定位螺丝，工作量激增中。

正式动工前合影留念。

首先，将发动机和底盘大梁完成分离，毕竟先要专心搞底盘，不能让它在这儿碍事。

大梁上的整体情况还好，有一些浮灰和一些目前不算严重的锈蚀存在。

在定位结合处的锈蚀点需要格外注意尽快处理，干燥的情况下其实强度是没有问题的，最怕干了又湿了，湿了又干了这种反复的情况出现，便会加剧锈蚀的出现和强度。

开始分解底盘大梁上的待更换底盘件等。

将后差的油液先排空，随后等待分解处理。

庾待更换的大小球头，这底盘情况和外观相比较，不像一台车的成色，哈哈。

从拆卸下来的底盘件的情况，也能看出车辆底盘方面所面临的问题，但是话说回来，陆巡这种车子，不让它去豁着开，不去撒欢，还有什么意义嘞。

有轻微锈蚀没大问题的，也有锈蚀和磨损比较严重的机构，这次需要分类进行处理。

将后边硬桥与车大梁进行分解，各自去进行对应的处理。

底盘方面的配件好处就是长得大，比较好找。

坏处就是比较费袋子，哈哈。

大量与车身连接的胶套下平面的锈蚀现象也不算少了这个程度，正常不会锈蚀成这样的。

大梁和其上装配的部件一览，这么一看也不算少了。

局部照来一张。

将大梁等比较大件的配件先进行喷砂处理，清除掉表面的锈蚀和其他粘浊。

大梁喷砂要拉起来负压舱，不好拍照，就先给大家接入车壳下端的处理项目。

简单清洁以后，车壳下端还是未能露出本色，因为车辆出厂的时候都会有油蜡，

这些油蜡起到的就是防腐防锈的作用，不过也会粘上很多灰尘等外来物。要么就不去动他，要么就彻底打掉以后重新做。

老演员干冰机登场。

没有大梁的情况下，车壳下端基本上完全裸露了出来，方便施工。

干冰机在处理浮灰和污渍的情况上还是非常好的，但是遇到原车自带的装甲就会不太好使。

因为装甲不完全是硬的，具备一定弹性的特性会让它将干冰的力化解掉。

一些干冰机不能照顾到的地方，人工进行处理，一定要处理干净，

这样喷涂全新的更加厚实的底盘装甲时，附着力和质量才会更好。

这是个慢慢来得活，需要比较长的时间进行人工的剥离。

处理结束后，能看出明显的差异吧，哈哈。

这次使用的底盘装甲，内部的橡塑胶高分子聚合物可有效防御和减少路面凸起对底盘的伤害，底盘装甲越厚防护性能越好。

喷涂一次后待将干未干之时进行补充喷涂，耗材的弹性极大，可以抵御石块或石子高速冲击碰撞所造成的伤害，保证底盘不受损伤。

强力耐受酸性及盐碱侵蚀，可以给我们提供长效的保护。

轮胎翼子板厚度可达4mm，加上对应的隔音升级搭配的话，可以很有效的阻隔噪音传导进入驾驶室。

其余无法进行喷砂大仓处理的小型金属板件和塑料或者胶木制品，就先进行干冰的预清洁。

类似于水箱和冷凝器这种散热组件，就得慢慢冲洗了，不能用高压来处理。

处理完毕的内杠。

处理完毕的各类型隔热板。

初步清洁前后的机舱对比，后续交车前的美容环节再进行收尾处理。

初步清洁的成效还是不错的。

等待进行处理的排气装置。

化身炼金术师。

效果如何？

除锈结束后，进行脱脂等清洁工作后，进行镀锌处理，可以更加好的进行保护。

同样部分锈蚀严重的螺丝等微小型金属组件，根据其特性进行不同的修复作业。

放置前后对比。

神奇小药水，有没有壮士满饮此杯？

初步处理过后的结果，还是比较在线的。

一些长的固定螺丝处理起来比较麻烦，好在这些螺丝基本是就是紧固塑料件等一些小附件的

如果说是要进行大扭力锁紧的螺栓，锈蚀比较严重的情况下，还是要进行更换的。

那个是新，那个是旧，傻傻分不清楚。

处理完毕后等待安装前的合影。

这一批螺丝的反应过于激烈了。

除了锈蚀还有附着的油泥和灰尘，需要手工进行处理。

洗刷刷环节提前到来。

锈蚀和不锈蚀的细节对比。

开始分解传动机构中的核心组件。

丰田的技术优势就在于常温或者低温的密封技术，这个端面是没有任何垫圈的我记得，

一层薄胶就搞定了，当然了，用这里举例子不恰当，这里的油液比较粘稠，不容易从这里渗出，一方面是原厂原车加工的这些组件的端面平整度误差很小。

在密封构建领域我不懂谁是大哥，但是汽车密封件上，类似油封啊之类的，好货大多数是日本和德国的。

这方面的技术难点和加工难度不知道我们还有多远的路要走。

如果有密封件行业从业的车友，可以分享一下。

观察工作端面的磨损情况。

锥形的座圈，如果安装拆除的时候有形变，会非常麻烦。

内部清理结束的后桥组件。

远景来一张，纸板子有点廉价了，哈哈。

将内部的附件进行对应的清洁养护。

需要进行更换的油封对比一览。

外接驱动端面的喷砂清洁。

检查轮间轴承的情况。

更换全新的轮间轴承。

安装全新的轴承组件。

龟裂老化的橡胶管路，什么坏就看缘分了。

水管和底盘下端各个类型输油输气管。

转向机进行一个正常养护即可。

需要更换的两头防尘套。

原车的线束发生异常的损坏。

其中一根已经明显漏线了，其他的也有轻微的破损。

内线采用热缩管包覆。

外壳重新用波纹管保护即可。

这次需要进行更换的底盘件一览。

细节照来一张。

处理完毕的底盘各类型结构件。

以大梁为主体的底盘件修复处理和待更换的耗材基本上都在这儿了。

开始依托大梁进行对应配件的组装。

底盘件的装配还是很快的。

进行保养和外表喷涂结束的卡钳系统。

新旧的钢盘对比。

ATE的刹车摩擦片。

回装后轮的制动锁止蹄片。

轴头涂抹铜800放置粘接。

大梁上的各类型管线进行布置。

逐步回装中。

底盘件更换回装过半。

油漆笔进行紧固受力螺栓的标记，方便后期矫正核对。

轴头涂抹初装油后进行擦拭，延缓锈蚀。

分解原车的分动箱外部附件进行修复清洁处理。

行走系统安装过半。

开始将发动机部件吊回。

进行车壳与底盘的合位工作。

孔位和管路接驳确认中，旁边架起来的80算是老前辈了。

开始加注原车的各类型油液。

油液加注完毕后就可以热车了。

底盘方面为主的机修项目基本上就告一段落结束了。

原车的内饰件进行拆解标记，等待进行对应的修复工作。

远看还好，细看内饰件上的损伤还是比较多的。

问题点进行对应的定位标记，等待修复。

开始处理内饰件方面的划伤。

修复完毕后的部分配件图例。

基本上整体都进行了过色处理。

内饰件修复完毕后就可以进行外观美容收尾了。

进行车辆的对应抛光和清洁处理。

灯具轻微的划伤细纹可以通过专用的抛光膏进行遮瑕处理。

轮毂进行修复结束后，安装轮胎并进行浮灰清洁。

修复清洁完毕的内饰板件。

电镀构件进行还原处理即可，没有严重划伤或者剥落的电镀件可以不进行重新的电镀作业。

最后一遍冲洗后就可以结束这次LC200的修复工作了，结尾的外拍图最近太忙没来及拍就交付了，和大家说声抱歉。

结语

谢谢各位小伙伴赏脸观看，非专业笔者，行文难免有错误和偏颇之处，还望见谅。

喜欢这款车型同时喜欢车辆修复内容的小伙伴们记得踊跃发言呦。

私信的时候留下你的车型和庾待解决的问题，或者联系方式，谢谢支持。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，引用文章记得联系我呦。