试驾全新RAV4荣放，号称城市SUV开创者，它都有哪些优点？
城市SUV的鼻祖是谁？丰田RAV4还是本田CR-V？各有各的说法，RAV4比CR-V诞生早，但进入中国市场较迟，按辈分来说，RAV4还是略大一点的。
丰田-RAV4作为紧凑型SUV的元老车型，对比同级的竞争对手本田CR-V、日产奇骏、马自达CX-5以及Jeep指南者等车型，虽然比同族CR-V晚些进入中国市场，但凭借出色的实力销量出色。今天给大家带来的是第五代RAV4，并且是油电混合动力版的试驾报告，感兴趣的朋友可不能错过。
简单介绍一下RAV4的车型历史，RAV4诞生自1994年，第一代RAV4由1989年东京车展上亮相的RAV4概念车基础上打造推出，采用老花冠平台打造，主打三门短轴版。
第二代RAV4于2000年推出，现在看起来偏圆润的设计符合当时的流行趋势，第二代RAV4曾以进口的形式进入国内销售，不过售价偏贵，在当时比较稀少。
第三代RAV4于2005年推出，在2006年以进口身份进入国内销售，于2009年正式国产，在2011年进行小改款升级。
第四代RAV4于2012年洛杉矶车展亮相，2013年国产上市，于2016年进行小改款升级，并采用"RAV4荣放"为全新车系名。
第五代RAV4于2018年纽约车展亮相，为紧跟新能源汽车市场，RAV4首次加入了油电混合动力系统，也就是我们今天要说的主角。
第五代RAV4荣放基于TNGA平台打造，设计方面延续了FT-AC概念车的基本元素，保持了丰田家族一贯的设计风格，更加的注重在质感方面的提升，不规则大嘴中网、凌厉头灯比上一代产品更具侵略性。
RAV4海外版提供两种动力外观，不过国产版RAV4全系车型均采用海外混合动力版外观设计，并没有把海外市场另外一款前脸也引进生产。前脸的多重六边形设计，整体造型野性十足。
车身尺寸方面，全新RAV4荣放车身尺寸长宽高为：4600*1855*1680mm，轴距2690mm，车身尺寸符合同级别标准。此次试驾车采用黑白双色车身，包括轮毂、支柱和后视镜等均为亮黑色，运动大胆的撞色设计很符合年轻消费者的个性需求。
车尾设计简约，尾部中间的梯形银色饰条运用得非常好，将两侧的尾灯巧妙地连接在了一起，让车尾的辨识度提高了不少。尾灯采用卡罗拉同款设计，点亮效果也不差。下方双边共两出排气符合车型较为运动的定位。
内饰比上一代车型有着翻天覆地的变化，全新RAV4内饰和外观风格一致，充满机械感和层次感，上方的镀铬装饰也勾勒出梯形轮廓，和车尾镀铬条走势完全一致，往的居家风格如今已被偏越野风格所取代，为内饰增添了新鲜感。
中控台提供搪塑和皮质两种材质包裹，整体手感偏软，较好的提升车内的豪华感。细节方面，在搪塑件上也加入了真缝线处理，比较考究时尚。
其中高配车型配备了流媒体后视镜，提供上下左右以及倾角的多角度可调，满足不同身材的驾驶员使用。而且该后视镜提供广角显示效果，不过分辨率一般，色彩还原也偏黄。
全新设计的三辐式方向盘采用真皮包裹，手感细腻握感适中。方向盘多功能按键布局合理，左侧为行车电脑控制区域，右侧为自适应巡航控制区域，提升驾驶辨识度。
虽然当下主流全液晶仪表盘，不过全新RAV4荣放依旧没有提供，这似乎是的丰田的一贯作风，好在中间7英寸仪表显示屏可切换显示多组行车信息。
要说内饰最饱受诟病的地方一定是8英寸悬浮式中控屏，不仅分辨率不高，操控流畅度也有待提高。而且，仅提供百度carlife和welink，并没有提供carplay等高科技配置。最让小编不解的是，在科技感的当下，全新RAV4荣放中控屏厚度居然比方向盘还厚，而且主页和音量调节等按键为触摸式，没有反馈手感，这一点全新RAV4荣放也有待提高。
双温区自动空调依旧采用传统的旋钮式设计，并增加了橡胶防滑件，旋钮阻尼清晰手感细腻，按键面积偏大，便于驾驶过程中盲操作。
新车配备了电子手刹以及自动驻车功能科技配置，虽然在一定程度上缺少了几分原始的机械乐趣，但大大提升了行车便利性，而且多出来的空间可以丰富的利用起来。
座椅填充物柔软，座椅支撑性和包裹性一般，高配车型配备了前排座椅加热功能，略显遗憾的是顶配车型副驾座椅也没有提供电动调节，副驾座椅功能还可以再提升一下。
由于全新RAV4荣放搭载混合动力系统的电池组位于后排座椅下方，所以后排坐垫偏薄，但座椅填充物柔软，整体包裹性不错，坐上去并无任何不舒适的地方。后排提供后排空调出风口以及隆起不高的地台，搭配视角良好的全景天窗，所以几年后排满载也依然能提供舒适的乘坐体验。
全新RAV4荣放后备厢采用全平设计，备胎采用隐藏式布局，相比上一代产品搭载全尺寸备胎，所以后备厢隆起较为明显，全新RAV4荣放后备箱实用性提高。
底盘悬架方面，采用TNGA架构打造的全新一代RAV4荣放采用前麦弗逊悬挂＋后多连杆式的独立悬架组合。
动力方面，新RAV4提供2.0L和2.5L混合动力两种动力总成，其中2.0L发动机最大功率为171马力，峰值扭矩为209牛·米，传动方面匹配CVT无级变速箱，高配车型还搭载了适时四驱功能。
2.5L油电混合动力车型搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米的，混动前驱车型在前轴布局88千瓦的电机，油电混动系统综合输出爆发出218马力。
混动车型搭载E-Four电子智能四驱系统，前后均布局了电机，组成没有传动轴的油电四驱系统，最大功率为222马力，混动车型采用E-CVT无级变速箱。为了更好的区分新RAV4车型，混动车型车身侧面配有"E-Four"英文徽标。
2.5L双擎四驱版提供了ECO（节能）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、TRAIL（越野）和EV（纯电动）五种驾驶模式，提供了更好的操控性。
驾乘感受方面，2.5L双擎四驱版车型动力充沛，行驶过程中加速迅速，油门跟脚，即便松开油门也不会出现一般新能源车那种拖拽感，而且可以从仪表盘上看到能量回收状态。
接下来分别介绍不用模式下的新RAV4驾驶感受。ECO模式下，得益于电动机的介入，即便是刚起步的情况下动力也不会显得慵懒，加速还是能得到不俗的提速感。在电池电量充足的情况下，系统还会优先使用纯电动驱动，进一步节省燃油，所以日常城市驾驶推荐采用节能模式。
NORMAL模式下，发动机处于启动状态，与电动机混动输出，动力输出强劲，整个提速过程也更为畅快。
SPORT模式下，系统会让发动机一直处于活跃状态，让其拥有巅峰输出表现。此模式下，RAV4排气声要比其它模式暴躁，油门响应迅捷很多，更像是一台大排量SUV。
TNGA平台产品的动态表现表现一直不错，新RAV4转向灵活，方向盘转向的中间旷量不大，与常见的SUV稳重的手感不同。尽管SUV天生高重心，但悬架支撑性出色，侧倾抑制较为理想。
总结：当今汽车市场，年轻消费者成为了车企们挖掘消费的主力，所以推出的车型普遍贴合运动时尚风格，而为了更经济的燃油经济新车普遍往小排量增压、混动和新能源方向发展。这两点在全新一代RAV4荣放身上都有所体现，设计更加前卫，功能配置更加现代化，基于TNGA平台打造，与以往大家所认识的中庸丰田不一样，但它们却依然保留着初始的高品质。