每天一辆车之丰田篇——卡罗拉
各位看官老爷大家好，今天小编和大家聊一聊卡罗拉的前世今生。
卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是 丰田汽车 的一个品牌。卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于 价格 低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。
第一代（1966-1970年/原厂代号E10）
第一代Corolla是在二战后的20年，日本刚刚从战争得影响中恢复，汽车工业正处于崛起的背景下研发出来的首款采用地板式2 速自排变速箱、搭载排量为1100c.c 直列4 缸引擎的四门车型。
初代卡罗拉最为被人关注的应该是它“80+α主义”的设计理念。设计师Tatsuo Hasegawa认为，“不难看也不好看的车才能买的更好”，大概分为80分左右的车。而“α”则代表其在各个销售区域的特殊性。
第一代Corolla以他的设计理念加上当时36万日元的售价，一上市后便受到了人们的极大欢迎。之后，卡罗拉于1968年进军了美国市场，并在原有车型基础上增加了3门的Sprinter 掀背车和5门的旅行车型，并将引擎排气量提升至1200c.c.，以适应北美地区的长途跨州行驶需求。
第二代（1970~1974年/原厂代号E20）
第2 代Corolla总体沿用了第1 代车型的设计，追加导入了新的引擎，分别为排气量1,400cc 的T 型引擎与排气量1,600cc 的2T 型引擎。
此外，1972 年时，第2 代Corolla 推出搭载1.6 升高性能双凸轮轴赛车化引擎、极速可冲刺到时速190 公里的Corolla Levin 双门跑车，且在越野拉力赛中开始展露头角；而配置单凸轮轴引擎的车型，则以Sprinter Trueno 称之，且该车型不但有4 门车型版本，还有旅行车及3 门/5 门掀背车型。
第三代（1974~1979年/原厂代号E30/E40/E50/E60）
历经二代车型的成功，1974 年4 月，佐佐木紫郎设计的代号为E30 的第3 代Corolla，车身明显较前二代车款加大，并引入了更高等级的安全性配置和舒适性配置，在保持了家用轿车最重要的性价比的同时，也解决了当时在全球范围内因环境问题导致的各国排放标准升高的问题。此外，第三代Corolla首度将新车带往海外进行实地测试。
这些设计让第3 代Corolla受到日本工薪族的青睐，在日本国内销售了375 万辆，更让第3 代Corolla 年出口量每年都超过30 万，很快地便成为了全球单一车系的销售冠军，也让日本正式成为全球瞩目的汽车出口大国。
第三代Corolla尤其是在美国市场大受欢迎，美国的石油危机也是促成了Corolla在北美地区成功的主要因素，很多人认为这是卡罗拉在技术和实力上第一次让世界所认可的一代车型。
第四代（1979~1983年/原厂代号E70）
1979 年3月，日本正从全球经济大恐慌中崛起，消费者开始追求更高标准的物质享受，所以刚自美国结束研究考察的新任总设计师扬妻文夫，将这一代Corolla定位为高级家用车型。
第四代Corolla外型上做了相当大的设计突破，以较多的直线设计取代了传统圆弧式的造型，且提升了空间舒适性，并换上了3A-U 新引擎。
由于外观和性能的提升，第四代Corolla依旧有着不错的销量，并在该代Corolla正式停产前，就完成了卡罗拉自诞生以来总产量突破1,000万辆的纪录。
完成这个纪录的Corolla仅用了16年4个月的时间，是目前最快实现此纪录的车款，也是第一辆达成此里程碑的日系车。在当时在车坛上，也只有美国Ford T型车与VW Beetle甲壳虫能达到此成绩。
第五代（1983~1987年/原厂代号E80）
八十年代中期的日本，人们正在寻求更丰富的生活方式，特别是年轻一代人，价值观变得多样化，喜欢只属于自己的个性。所以，第五代卡罗拉 “跟随全球技术创新趋势”，卡罗拉变成了前轮驱动的车型，这是为了给需要它的人们提供更充足空间和个性定制。
第5代掀背版Corolla
1983 年，第5 代Corolla 正式亮相，大胆地采用了掀背式的流线外形风格，以平滑、稳定的立体结构做为车身轮廓基调，并拥有更宽敞的车内空间。
1984 年10 月，Corolla 推出搭载双凸轮轴引擎的高性能4 门车FX 车系，并于1986 年5 月推出小改款车型，同年9 月丰田首次在Corolla车系中搭载涡轮增压引擎的高性能版GP 车型，而这一高性能版GP车型成就了经典漫画《头文字D》中的主角：AE86。
AE86
AE86是这款Corolla的车架号，AE86在日本市场卖出了超过100万辆新车，因AE86保有量大车主改装需求强烈，更是刺激了当时日本汽车改装产业的高速发展，同时一大批“漂移党”也迅速崛起，各种漂移赛事也孕育而生。
在1984年，土屋圭市开着AE86参加富士新手赛，获得六连胜，使得Corolla从此走向神坛。
漫画《头文字D》
作为该车忠实粉的重野秀一，用自己玩车体验为创作背景与丰田合作，在1995年推出了第一部《头文字D》连载漫画。据日本CJCD调研机构2016年给出数据显示，受该漫画的影响《头文字D》已间接的为丰田汽车带来了超过100亿美元的销售收入。这款被称为AE86的Corolla，就这样意外的成为了丰田最富有名气的车型。
第六代（1987~1991年/原厂代号E90）
6 代Corolla 打着“超越Corolla 的Corolla”的口号于1987 年正式登场，并且一口气同时推出4 门房车、3 门/5 门掀背车与卡罗拉 Levin 双门跑车4 种车型，随后还追加了旅行版车型。
由于此时的Corolla车系累积总生产量已超过Ford T 型车，成为全球产量最多的单一车系，所以第六代Corolla在开发时，尽管外型与前代车型并没有太大的不同，但却格外重视能够让它适合全世界大多数消费者的需求。
因此除了性能方面的提升外，原厂工程师们也在空间与舒适性上下足了苦心，甚至让它拥有能够与旗舰车型——CROWN相抗衡的乘坐舒适性与静肃性，成为“最舒适”一代Corolla。并且新车拥有与前代车型差不多的车价，依旧是一辆人人都可以负担得起的家用车型。
第七代（1991~1995年/原厂代号E100）
1991 年6 月，被誉为“史上最豪华”的Corolla，也开始为国人所熟悉的第7 代Corolla 问世。设计师Akihiko Saito以雷克萨斯的标准去要求这代卡罗拉，不但拥有流线顺畅的外观设计、舒适的座舱空间，也搭载了可兼具省油与高性能输出表现的引擎。
Corolla旅行车
而在车型配置上，第7 代车型则是同样拥有4 门房车、双门跑车、旅行车及掀背车等4 种车型，且全车系均改为前轮驱动设定，并通过减轻车重来提升新车的油耗表现。
此外，第7 代Corolla还拥有多达6 种的引擎搭配，其中高性能版本的GT 系列，搭载了全新设计的1.6 升、每缸5 汽门的4A-GE 引擎，最大输出功率达160马力。
第八代（1995~2000年/原厂代号E110）
第八代Corolla的设计师叫做Takayasu Honda，他早在第四代Corolla时就已经加入了设计团队，是团队中资历最老的人之一。
代号E110 的第八代Corolla于1995 年5 月问世，但当时日本经济正好开始萧条，所以Honda主张设计能够让新车的表现更加超值。因此第8 代Corolla 不但空间较前代车款更加宽敞、也拥有更舒适的乘坐品质，但车价却没有明显增加。
此外，为了满足不同地区之消费者对于新车的要求与喜好，从第8 代Corolla 开始，Toyota 开始改变行销政策，所以就算依旧是款“世界车”，但各地市场发表的新车，其外型、配备及引擎搭配因根据当地的需求调整而不尽相同。
第8代Corolla内饰
在车型方面，第8 代Corolla 则是只有4 门房车与双门跑车2 种车型，并没有推出过去一直甚受欢迎的3 门/5 门掀背车型。但在1997 年1 月时，Corolla 车系推出了一款全新车型：Corolla Spacio。这是一款拥有丰富空间机能、但驾驶感受却像4 门房车或旅行车一样的MPV，且拥有3 排6 座的座椅配置。
第9代（2000~2006年/原厂代号E120/E130）
2000 年11 月，Toyota 设计师吉田健开始设计并推出第9代Corolla。较过去历代Corolla ，这一代开始变的更加现代化，内部空间也明显放大，而且引擎开始导入Toyota 的VVT-i 可变汽门正时技术，并导入GOA 高刚性车体与多项被动安全系统。
这样的Corolla不但获得了更有效率的引擎输出，也能让油耗表现更加出色，全球销售也在此代车型生产周期内，以达到3,000 万辆的销量，刷新了汽车单一品牌累计销量的世界纪录。
台湾是第一个发布第9 代Corolla 的海外市场，2001年刚开始在台湾本土生产的Corolla被称之为Corolla Altis。发布会时，大手笔地请来国际巨星Brad Pitt（布莱德彼特）拍摄原厂广告与代言，并制做了一份让许多热情粉丝疯狂想要收藏的原厂型录，造成了一时的轰动。
此外，Corolla Altis 在台湾上市后，也很快地便一举拿下当地同级车型的销售龙头，且上市7 年间都无人能够动摇，更以每月动辄3,000 辆以上的销售成绩，成为台湾汽车市场上最受欢迎的产品。
更重要的是，Corolla 车系在2004年2月23号国产下线，国内称为花冠(参数|图片)。此时，中国的经济开始快速发展，私家车逐渐流行起来。并且大众奥迪在几年前引入国产，并获得成功，使得丰田决定将Corolla也引入国产，成为丰田最早一批在华生产的车型。
花冠由天津一汽丰田负责生产、总装、销售。花冠采用了原版车型引进的方式，进入国内生产时，没做任何改动。经典的外观，圆润的大灯，在那时的市场车型里，花冠具有一种不一样的美感。
国产之初，花冠的价格定位较高，顶配版本1.8L GLX版本的裸车就要19万。对比其同级市场中国产的宝来(参数|图片)、桑达那和捷达(参数|图片)的价格并没又太多优势，加上大众车型已经在国内有一定的受众群体，使得花冠一开始并没有像在其他国家那样受欢迎。
国产的第九代Corolla即花冠从2004年开始，一直生产了13年。2017年2月17日，天津汽车工业宣布：最后一辆Corolla EX花冠轿车正式下线。这也意味着花冠彻底停产，正式落幕。至此，花冠在中国市场生产销售了一共131万辆。
第10代Corolla（2006年~2013/原厂代号E140/E150）
2006 年10 月，丰田发布了第10 代Corolla，分为Corolla Axio和Corolla Fielder两种版本。Soichiro Okudaira在设计这一代Corolla的第一个想法就是“适应全世界”，以日本市场开发的车型为雏形，然后增加每个地区所需求的技术。丰田认为欧洲对汽车的质量要求是最严格的，而北美客户的最大的需求是客户体验。
除了车身尺码与车内空间再次加大外，引擎则沿用了第9代车型所搭载的动力系统，导入Toyota 的VVT-i 可变汽门正时技术。并且为了符合欧盟越来越严苛的安全标准，第10 代Corolla 不仅配置了GOA 高刚性车体，部分车型还搭载了VSC车身动态稳定系统、TRC循迹防滑控制系统等主动安全配备，欧规车型还获得Euro NCAP 撞击测试5 颗星的评等，是当地最安全的日本车型代表之一。
2006年11月16日第十代Corolla卡罗拉在中国举行了全球首发仪式，这也是COROLLA卡罗拉首次选在海外市场上市。第10代新Corolla将以中国市场为起点，陆续在世界其它市场开始销售。同时，一汽丰田宣布这款新Corolla将于2007年5月在天津投入生产，并面向全国开始销售。
这一代国产Corolla中文名称直译为“卡罗拉”， 花冠与卡罗拉这两种车型也是在这个时候完全独立开来。同时为了满足中国市场消费需求差异化，一汽丰田战略性地保留了第九代COROLLA，实现花冠和卡罗拉两代同时销售。 COROLLA卡罗拉在国内投产的天津一汽丰田第三工厂，也是拥有最先进的设备，是丰田在海外技术最先进的汽车制造厂之一。
内饰改款前后
国产的第十代卡罗拉以欧版车型为版本，遵循简单实用的原则，没有任何花哨。在后期改款时，根据当时市场需求，加装了带有导航功能的多媒体液晶屏和打孔式皮革座椅等。
第11代（2013-2019/ E160）
2013年，在推出第11代Corolla时，Corolla已经历经四十七年，并且成为了世界销量之最。第11代Corolla的设计者Yisui Shinichi在为卡罗拉赋予了“Wakudoki（心跳之音）”的DNA。因为人们发现历代的卡罗拉都拥有三大特点——第一，大胆和领先的设计；第二，显著提升的动态驱动性（敏捷/燃油经济性）；第三， 物有所值。因此，设计师认为，卡罗拉可以称为一款令人怦然心动之车。
新一代日版Corolla的外观设计以现在的审美去看，谈不上有多少新意。丰田在日本本土推出的卡罗拉外形上相对更保守，中心思想就是一款经济适用车，因此外观上没有花太多功夫去设计。在其他市场推出的Corolla外观设计就完全不同。
由于年轻消费群体的进一步崛起，这些追求个性的年轻人更加关注车型外观，审美更加苛刻。同时，他们也对小排量涡轮增压车型的强劲动力与燃油经济性充满期待。而第11代Corolla的正是迎合了这类细分市场的需求，设计了不同于日本本土的车型外观。
其中，欧洲和美版新车的设计较大胆，尤其是Keen Look家族化前脸非常激进，一改过去的低调。成V字形向两侧延伸，并与投射式前大灯融为一体的中网、类似雷克萨斯纺锤型的车头曲线以及上下分层的近期格栅都让这款车充满活力。新车车尾的造型同样变硬朗了，棱角鲜明的长直线条取代了原先圆润的线条。
雷凌
对于中国市场，从这一代Corolla开始，丰田实行了双车战略，一汽丰田和广汽丰田都对这一代Corolla进行了国产。其中，一汽丰田保留卡罗拉的名称，而广汽丰田则称之为雷凌。
一汽丰田和广汽丰田分别于2014年的6月和7月上市了卡罗拉和雷凌。这两款车型有着相同的血缘关系，甚至许多方面都基本一样， LEVIN雷凌是基于美版卡罗拉打造，而第十一代卡罗拉则是基于欧版卡罗拉而来。
随着中国在新能源汽车方面的推广，节能减排车型的推出显得越来越重要，本身在混动车型领域擅长的丰田，于2015年，第11代Corolla推出了卡罗拉双擎和雷凌双擎两款混合动力车，其混动总成的国产化由丰田汽车常熟研发中心完成。
卡罗拉双擎搭载的丰田先进的双擎混合动力系统，由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台电动机配合，使车辆时刻保持在最佳的动力状态区间。除了普通的驾驶模式之外，还有EV电动、ECO节能、PWR动力三种驾驶模式。
卡罗拉双擎
节油是丰田混合动力系统最突出的特点，卡罗拉双擎的百公里油耗仅为4.2L。其出色的燃油经济性、稳定的质量和亲民的价格，使得该车在2017年累计销量近10万辆。2018年以来，月平均销量更是接近1万台，远远超出了原先预期的6000辆这一目标。
2018年6月，中国汽车市场的整体销量大幅下滑，而卡罗拉双擎的销量则再次突破七千台，稳定保持混动车型的榜首。并且，在紧凑型轿车6月份整体销榜中，卡罗拉全车系也以33534台的销量数据排在第三名，同比增长19.6%。继续延续着卡罗拉的“销量神话”。
在中国市场，第11代的卡罗拉不仅推出混动版本，2019年还上市一款卡罗拉的插电混动车型——卡罗拉双擎E+。作为卡罗拉双擎的再升级，卡罗拉双擎E+成为一汽丰田、也是丰田投放中国市场的首款新能源车型目前插电混动车型在中国受众群体逐渐升高，销量持续上涨，卡罗拉双擎E+因其插电混和家用A级轿车的特点。
第12代（2019-至今）
8月9日，一汽丰田推出全新第12代卡罗拉，新车诞生于TNGA架构，在造型、动力和安全等方面，拥有超高的产品价值，全面满足新时代用户对家庭用车的品质追求，带给用户物超所值的用车体验。外观和品质都有极大提升，带给用户眼前一亮的感觉。此次，卡罗拉更推出运动版，更让用户体验全新第12代卡罗拉不同以往的运动风。