奥迪Q7中期改款，车身内外大变样，网友：终于跟上家族步伐了
虽然如今奥迪旗下已有多款SUV产品分布，但相比对手而言算是起步较晚的，在奔驰M级和宝马X5诞生多年之后，奥迪才在2005年迎来家族首款SUV车型——Q7；车型与大众途锐和保时捷卡宴一样出自于大众集团的PL71平台，凭借着日本设计师和田智的车身造型设计，融合了大众途锐的前后桥总成、可调空气悬挂系统，以及当时风头正劲的奥迪quattro全时四驱技术，让第一代Q7可谓一炮而红。2006年正式引入国内市场销售，介于当时奥迪品牌在国内正处于如日中天的地位，Q7自然也成为了炙手可热的当红车型；2009年时进行了中期改款，升级了8挡自动变速箱，直到2015年才被这一代车型取代，生命周期长达10年之久。
第二代奥迪Q7于2015年北美车展正式发布，车型基于大众集团全新MLB Evo平台打造，造型上由Wolfgang Egger设计，相比第一代进行了全面瘦身，采用了大量铝合金材质后减重300kg。为了顺应新的排放要求，这一代奥迪Q7搭载了2.0T“小”排量发动机，在当时曾引起过不小的讨论；同时还推出了插电混动车型Q7 e-tron，以及高性能SQ7版本。第二代Q7在国内上市之初可谓遭遇了滑铁卢一般的境遇，由于市场已不同往昔，除了越来越多的豪华品牌纷纷进驻SUV领域，同时还要面对二线阵营里的奋起直追，加之国内80后和90后主力消费群体，对奥迪品牌不再像父辈那样充满执念，第二代Q7只得凭借着市场终端的大幅优惠，得以继续维持着其老大哥形象。
作为第二代奥迪Q7的中期大改款车型，继去年9月份海外版在爱尔兰发布后，中规版也在去年广州车展上亮相，目前国内已陆续有车型进入市场终端，将于近期正式上市。新款Q7相比之前在外观和内饰上均有不同程度调整，动力方面延续之前的2.0T和3.0T发动机，在参数和调校上有略微变化；今天要介绍的是2020款大众奥迪Q7 45TFSI quattro致享专享版，目前价格尚未公布，一起来先睹为快吧。
外观方面，和常见的中期改款车型一样，新款Q7此次的变化，也主要集中于车头和车尾等细节处，融入了一些家族最新设计元素后，视觉上更显年轻时尚；整体轮廓和之前保持一致，定位于中大型SUV的车身尺寸，在奥迪S-Line运动套件的承托下，兼顾了不错的动感气息。车头部分棱角分明，目前的奥迪车型大多已放弃了之前饱满圆润的形象，也算是向那个中庸的时代告别；毕竟如今消费者的审美喜好，大多更偏向于富有个性的事物，奥迪的做法也算是与时俱进。机盖表面隆起的筋线为车头增添了一丝力量感，缝隙处和大灯上沿尽量保持平直，一定程度上可以延伸前脸视觉宽度；标志性的大嘴式中网格栅有了较大变化，采用与现款Q8—样的八边型设计，周围粗壮的边框富有立体感，内部为横竖网格样式，表面辅以镀铬装饰，特别是纵向的六根幅条非常醒目，也让前脸看起来更有气势。
大灯造型从之前较为工整的四边形，变成了多边不规则样式，灯腔内部结构也与家族其它新车型统一，尤其是边缘处排列整齐的日间行车灯带，同时集成了车前转向灯功能，点亮效果十分传神；远近光灯组均采用了奥迪独有的LED矩阵式光源，远光灯还运用了激光辅助技术，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、延时关闭、大灯清洗等诸多功能，关于“灯厂”在这方面的实力，有机会再单独阐述。中网格栅底部增加了一段镂空处理，这样可以让其与车头包围之间搭配更协调，也使前脸看着更富有层次；两端宽大的导风槽饰板造型工整，周围边框属于运动套件的专属样式，由于大灯支持雨雾模式，车型没有配备前雾灯装置。
车身侧面和老款基本保持一致，整体轮廓和新换的前脸感觉更加般配，如果这一代车型上市之初就是这幅模样，不知道销量会不会更好一些；车顶在B柱之后有略微的下倾趋势，配合着倾斜的车身D柱，与该级别美系车型有着明显区别，用时也延续了奥迪家族对车身整体感的一贯要求。从大灯末端延伸出的高腰线，一直横贯到尾灯上沿，前后浓重的起伏样式，既让车身更显修长，也为其增添了一丝飘逸感；搭配前后高耸的轮拱和车门下方的运动化侧裙，起到不错的塑形作用。
外后视镜位于门板上方的设计，留出小块A柱三角窗，有助于改善车内前排视野；后视镜外壳采用了双色设计，集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆、倒车自动下翻、自动防眩目等功能。全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统；2020款车型中目前只有55TFSI 至尊专享版配备了后排隐私玻璃和侧窗遮阳帘，全包式车门能够避免雨天上下车弄脏裤腿。
车型采用的是20英寸铝合金轮毂，细长的双五辐样式简约大气，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配普利司通轮动力侠 H/P sport系列，规格为为285/45 R20，独特的胎面没计，使轮胎能够承受转弯时产生的巨大横向惯力，有效地平衡了SUV的高重心，即使在转弯时也能拥有很好的抓地力，车内配有胎压报警系统。
车尾的变化主要集中在尾灯等细节处，经典的半包式尾门得以延续，能够让尾部具有更好的整体性，同时更大的开口，也有助于日常装卸物品。车顶扰流板采用了略微运动化风格，看起来更精致一些；尾灯造型和大灯呼应，采用了全新点阵式灯组布局，看似不规则复杂的多变灯组，点亮后具有极高的辨识度。尾部增加了一条贯穿车尾的镀铬饰条，两端与尾灯表面融合，加上新款尾灯轮廓有向中间收拢的趋势，很好地诠释出当下流行的贯穿式设计风格。车尾底部造型粗壮的双边共两出排气尾喉仅为装饰，实际为内部隐藏式布局；车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。
内饰方面同样属于此次Q7改款的重点，车内理所当然地用上了奥迪最新家族化的上下双屏设计，其科技感在奥迪其他车型中已经得到多次强调，比起老款的单一悬浮式中控屏，这样的设计更符合“老大哥”的身份。整个中控台被一块黑色钢琴烤漆饰板覆盖，搭配上沿的贯通式空调出风口，以及下方边缘处的木纹装饰，看起来既显典雅大气，也在分层之余让车厢内部更显宽敞，整体做工和档次感相比之前均有很大提升。
三辐式多功能方向盘延续了奥迪家族样式，下方亮银色盘辐能够提升一丝质感，两侧整齐对称的按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，定速巡航系统则由后方单独的拨杆控制；握柄处采用了皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。12.3英寸全液晶仪表盘为大多数消费者所熟悉，无论在显示效果和功能性方面都属于上乘之作，除了可模拟传统机械指针表盘外，还能够与中控系统联动，显示车辆设置、导航地图、多媒体等丰富信息，达到奥迪宣称的虚拟座舱效果；车型配有主动刹车功能。
中控部分，新增的这两块触控液晶屏，与现款奥迪A6L上一致，关于它的功能和操作方式，在此前已有诸多介绍；屏幕造型完全贴合于中控功能区面板，得益于它的出现，让车内告别了之前密密麻麻的按键和旋钮，既显简洁又富于科技感，不足之处就是日常容易沾染灰尘和指纹；上方10.1英寸屏幕负责导航、多媒体、以及车辆信息等功能显示，下方8.6英寸屏幕则扮演着空调面板和手写板功能，屏幕按键具有震动反馈，让操作时更有真实感。内置的奥迪全新MMI系统功能性更强，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制等时下主流功能，除了我们常规的苹果CarPlay和Android Auto手机互联外，还支持 LTE Advanced，可实现4G云交通数据只享、WIFI热点、远程控制系统。车型配备了多温区自动空调系统，可调节功能也很丰富，车内标配PM2.5过滤，前排扶手箱内还有手机无线充电装置。车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式切换等功能悉数配备。
车内座椅表面采用真皮和仿皮材质拼接，座椅造型属于标准的舒适性取向，内部填充饱满厚实，具有不错的包裹性和承托效果；前排座椅均支持多向电动调节和加热功能，包含4向高低和4向腰部支撑，主驾驶位还增加了位置记忆。车内采用的是2+3+2座椅布局，第二排采用的是三个独立座椅设计，支持前后和靠背角度调节，虽然中间坐垫的尺寸足够大，但地板位置的凸起，对舒适性还是会有一些影响；后排提供了带杯架的中央扶手、可调节温度和风量大小的独立空调、以及电源接口等实用配置。车型搭载的是国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，面积覆盖到第二排头顶位置，能够为车内带来更好的通风采光效果。
第三排座椅并没有因为位置靠后，而在用料上有太大幅度缩水，可以看到依然是造型饱满的皮质包裹；得益于第二排座椅可前后移动，腿部空间不至于太局促，但相对稍高的坐姿，依然不适合太长时间乘坐。后排座椅支持电动翻折，包括第二排在内的座椅放倒之后，能够形成一块较为平整的宽敞空间；车型标配了电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应开启功能。
动力方面，2020款奥迪Q7继续搭载2.0T四缸和3.0T V6涡轮增压发动机，在动力参数上略有调整，均满足国六排放标准；其中2.0T发动机最大功率180kW/245Ps，最大扭矩370Nm，匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，以及quattro全时四驱系统。随着沃尔沃XC90、宝马X5等一众车型，纷纷搭载了2.0L排量的四缸发动机后，这种以气缸数量和发动机排量大小来论英雄的时代或将成为过去式。
这一代Q7搭载的是奥迪第七代quattro全时四驱系统，相比于早期将自锁式中央差速器安置在变速箱壳体内，使得结构上更加紧凑；前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子系统辅助，日常行驶前后桥动力配比为40:60，特殊情况下前桥最多可获得70%的动力分配，后桥最多为85%，关于这样的变化在早期可谓褒贬不一。
由于车身大量运用了铝合金材质，其质量相比上一代车型减轻了300公斤，在行驶灵活性上也会有更好的表现；车型采用的是前后多连杆式独立悬挂，2.0T车型没有配备空气悬挂系统，因此减振器的软硬和高低都无法调节。