第一代丰田考斯特车型详解
上次我们介绍了丰田考斯特这款传奇“小巴”的诞生过程，它是由丰田戴娜轻型卡车衍生而来。从1958到1968年，由丰田戴娜轻卡演化而来的“Light Bus”在各方面的不断改进当中，已经逐渐成为了一款真正的“小巴”，脱离了卡车的影子。1969年，对于丰田Light Bus来说，是不平凡的一年。在这一年，Light Bus终于有了自己的“艺名”--Coaster（取自英文单词Coast，海岸线，Coaster可以理解为沿着海岸线航行在各个港口之间的船）。1969年2月，第一代丰田考斯特发布，这个传奇车型的辉煌正式开启。
第一代考斯特的初期型号为RU18/JU18
下面是第一代考斯特的广告照，从外观样式来看，考斯特的风格从这时候已经基本确定了。副驾驶一侧的小窗很贴心，大大减少了驾驶员的视线盲区，后来在很长一段时间内这个小窗都是日系商用车的标配
1969年，第一代丰田考斯特广告照
RU18为汽油版车型，继续搭载直列四缸排量2000cc的5R发动机，最大功率93马力，最大扭矩150Nm。JU18为柴油版车型，搭载“2J”型发动机，该柴油发动机由“J”型改进而来，排量提升至2481cc，直列四缸自然吸气，最大功率70马力。汽油和柴油车型均装备四速手动变速箱。下图中的就是“2J”型发动机
丰田2J型柴油发动机
第一代考斯特的底盘与同年推出的新一代的戴娜共用（1969年戴娜推出了第三代车型U10）。前置后驱布局，初期型的轴距为3070mm，后桥为整体桥，前悬架也是非独立式，前后都是钢板弹簧与减震器的组合，前后车轮都采用鼓式制动器。下图为第三代丰田戴娜U10
第三代丰田戴娜U10
下图为戴娜U10底盘，布置还是非常合理的，虽然是前置发动机，但位置尽量靠后，利于前后重量分配。而且发动机的安装位置也放得很低，利于降低重心
丰田戴娜U10底盘
然后是第一代考斯特JU18/RU18的底盘，为了适应客车车身的驾驶座位置，转向柱的角度有些不同。
第一代丰田考斯特底盘细节
下面是外观和内饰部分的一些细节，仪表台和方向盘稍微有了一些豪华感，变速杆仍然为怀挡式，有22座和26座两种座位布局（含驾驶员）
下图为JU18/RU18的豪华版车型
第一代丰田考斯特豪华型外观内饰细节
RU18/JU18的配置还有另外三种，首先是标准版，无空调，如下图
标准版外观内饰细节
然后是下面的空调版车型，可以看到车顶突起的风道，车内还有一个小冰箱。冷风空调对于当年的汽车还是一个很高端的装备
空调版外观内饰细节
还有一个校车版本，除了专有的配色以外，最明显的特征就是后轮为单胎。因为乘客是儿童，相比正常客运的载荷减轻了不少，故在后轮使用了单胎，这也是人们当时一种节约意识的体现。为了区分，校车版的型号为RU18-E，仅提供5R汽油发动机。细节设计也有好几处，乘客门的地板台阶由一级变为三级，降低了每级台阶的高度。每扇侧窗只能打开上半部分，大大提高了儿童乘车的安全性，有效防止危险发生。车内设有立柱作为扶手使用，司机座位旁有可以开合的安全护栏。此外，在车尾设有逃生门。
第一代考斯特幼儿园班车版外观及内饰细节
1972年2月，第一代考斯特进行了首次小改款。首先是底盘，轴距由3070mm增加至3080mm。汽油版车型搭载的5R发动机经过改进，功率由93马力提高到95马力，车型代号升级为RU19。柴油发动机车型这一次改动较大，淘汰了之前的2J发动机，取而代之的是“B”型发动机，车型代号也随之升级为BU19。
第一次小改款，车型代号RU19
从外观来看变化不大，只是车身彩条的样式更复杂了一些。日系车当年为了营造那种精致感，在车身喷漆分色和彩条拉花这方面下了不少功夫。
尾部
“B”型柴油发动机的排量为2977cc，直列四缸自然吸气，最大功率85马力，最大扭矩191Nm，动力较2J发动机提升了不少，下图为“B”型柴油发动机
丰田B性柴油发动机
与“B”型柴油发动机匹配的不仅有之前的四速手动变速箱，还有五速手动变速箱可供选择，进一步提升了考斯特的高速巡航性能。5R发动机的汽油版车型仍然只有手动四速变速箱一种选择。
1977年8月，第一代考斯特再次进行改款升级，这次又迎来了全新的动力系统。之前汽油版车型的5R发动机被排量更大的20R发动机取代。20R发动机排量为2190cc，最大功率95马力，最大扭矩165Nm，扭矩比之前的5R发动机提升了一些。汽油版车型的代号升级为RB11。与此同时，柴油版车型也装备了新型的“2B”型发动机，由“B”型发动机升级而来。排量增加至3168cc，直列四缸自然吸气，最大功率93马力，最大扭矩为215Nm。柴油版车型的代号升级为BB10。
下面来看看RB11/BB10的一些细节，这一次改款在外观方面最明显的变化就是增加了高顶版车型
（下面的RB11/BB10车型的广告样本图片来自公交迷论坛，而且是中文版，在此感谢图片提供者）
第一代考斯特于1980年（甚至还要早）就开始进口了
1977年，第二次小改款的第一代丰田考斯特广告图
仔细看这个高顶的设计也是很有意思，高顶从司机和副驾的头顶以后才开始向上隆起。仔细想想也很有道理，其实只有司机后面的乘客需要在车内站立走动上下车从而需要这额外的车内高度，再次体现了一种节约高效的意识，而且这个独特的高顶造型成为了这款车的一个特色，另外，高顶更有利于空调系统的布置
考斯特从1977年开始增加了高顶车型
当然，平顶车型仍然作为保留项目
当然平顶车型仍然保留
内饰方面升级也比较明显，色调由之前的黑色改为棕色，方向盘的样式也更为时尚，仪表板也加上了金属质感的装饰面板。在这之后的很长一段时间，日系车当中都特别流行棕色的内饰。变速杆仍然为怀挡式
改进后的内饰
乘客座位还是一如既往的“规矩”，暖风机位于座位下方
内饰的舒适程度升级了
下面是高顶豪华车型的内饰，乘客座椅增加了头枕，顶棚的一排空调出风口再次表明了“豪华型”的身份
豪华型高顶车型，空调为标配
动力来自2B柴油发动机或20R汽油发动机，数据之前已经详细介绍过了。柴油机匹配五挡手动变速箱，汽油机标配四挡手动，可以选配五挡。怀挡手动的操作其实还是很顺手的。制动系统方面，前后轮均为鼓式制动器，悬架也仍然是与卡车一样的结构，但是据驾驶过和乘坐过这款车的前辈回忆，悬架调校得很好，钢板弹簧的跳动感很少，舒适性相当不错。
动力系统可以选择20R汽油发动机和2B柴油发动机
1979年11月，第一代考斯特又一次改款，这次变化不大，发动机和变速箱还是之前的型号配置。比较明显的变化在内饰，彻底取消了“怀挡”，变速杆改为地板式，下图中的车型搭载20R汽油发动机，车型代号为RB12。
从1979年开始，取消了“怀挡”设计
这次改款增加了前保险杠雾灯
下面的是柴油发动机车型，代号为BB11，可以看到前轮眉后方的“Diesel”字样
高顶柴油车型，代号BB11
前脸的样式在这次改款当中有细微变化，增加了雾灯
1979年的高顶柴油车型BB11
1980年8月，第一代考斯特迎来了最后一次升级，这次针对汽油版车型，20R发动机升级为22R，排量增至2366cc，最大功率98马力，最大扭矩174Nm，与之匹配的只有五速手动变速箱，从此四速手动的考斯特成为了历史。搭载22R发动机的第一代考斯特末期车型代号为RB13。
图为22R发动机
丰田22R汽油发动机
从1969年到1982年，第一代考斯特经历了十三年的改进升级，成为了一款优秀的客车。而且已经出口到其他地区，下图应该拍摄于70年代的袋鼠国
1970年代，澳大利亚街头的第一代考斯特校车
第一代考斯特无论是在机械性能，乘坐舒适性，还是可靠性等各个方面都深受好评，为后代车型的发展奠定了坚实的基础。
虽然我们曾经进口过不少的第一代考斯特，但由于种种特殊的因素，车友们都懂的原因，我们身边已经很难见到第一代考斯特的踪影，即使在废车场。既然这样，我们就来通过模型来怀念一下吧，笔者把自己收藏的第一代考斯特仿真模型拿出来与大家分享一下，就算是本期的结尾小彩蛋吧。模型为高顶版车型，比例为1/64，非常小巧，做工相当精美，令人爱不释手。模型品牌就不用多说了，Tomica Limited Vintage系列，“TLV”。嗯，没错，这是一个大坑
这个配色和彩条样式应该是当年最经典的一种。前轮眉后面的小字是”Coaster“和”Diesel“，前杠带雾灯，说明这是一辆搭载“2B”型柴油发动机的BB11车型
侧面可以看到靠近车尾的“Deluxe”字样，豪华型
非常小巧，按照1/64的比例缩小，长度只有95mm，和车钥匙差不多
本期内容就到这里，关于丰田考斯特的发展我们下期继续，敬请关注！
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