汽车强国日本造不出新能源汽车？恰恰相反！是他们技术太“先进”
新能源汽车代替燃油汽车，是汽车行业发展的必经之路。中国新能源汽车的开发，主要分为两大技术派系：日系的混合动力汽车和中国的纯电动汽车。
从上个世纪70年代开始，日系汽车就占据着中国汽车消费市场的半壁江山。现在市面上的日系混合动力汽车早就是他们十几年前的技术了。
可正当中国汽车行业如火如荼地进行新能源技术研发时，日本却在这方面选择了默默无闻。
说起日系汽车，在中国可是有着相当多的忠实用户的，主要原因其实只有一个，就是日系车的质量过关。在这一点上，国产车是无法与之抗衡的。这是摆在我们面前的事实。
但我们也不能小看了国产车的发展势头。近十年国产车的家族成员与核心技术完全可以用“飞跃发展”来形容。特别是进入到二十一世纪，国产车的市场占有率正在逐年递增。
面对势头发展正猛的国产车，日系汽车却正在慢慢退出中国年轻消费者的购车清单。
我们不禁要问：导致出现这种局面的原因，是日本汽车企业黔驴技穷了？还是他们正在准备弯道超车？
要想弄清楚这个问题，我们不妨先来看看日本汽车的发展史。
日本汽车产业在百年的发展变化中，大概经历了三个比较重要的时期。
诞生于二战前的日本汽车
一个叫吉田真太郎的日本人，在1904年成立了日本第一家汽车制造厂。后来，他被誉为日本的“汽车之父”。
当时在欧洲汽车已经成为许多贵族出门必不可少的交通工具。吉田真太郎出游美国时，萌生了回日本开办汽车制造厂的想法。
他回国时，克服重重困难，带回了制造汽车的零部件，进行研究学习，并最终生产出了第一辆日本造汽车。
这辆汽车被称为“太古里1号”，从生产到出厂整整用了三年的时间。虽然“太谷里1号”的大部分零件都是美国生产的，但是这辆汽车的成功下线，标志着日本汽车产业从无到有。
1904年—1905年爆发的日俄战争，让日本人意识到汽车在战场上的威力。日本政府开始有针对性的鼓励汽车产业的发展。
比如被中国人所熟知的三菱汽车。在2017年时，三菱汽车就迎来了自己的百岁生日。
随着汽车生产企业的不断增加，汽车也开始逐渐走下神坛，影响着普通民众的生活。再加上政府的专项扶持，日本的汽车制造也开始迎来了大发展的时期。
二战后的平稳发展期
1945年，日本作为战败国，尤其是在珍珠港事件后，美国对日本本土进行了报复性轰炸。这让日本多年发展和建立起来的强大的工业体系，遭到了毁灭性的破坏。
战后由于日本政府对美国的“俯首称臣”，得到了美国在工业和经济上的帮助，致使日本在二战后短短十余年的时间里，工业生产和经济得到了快速的复苏。
从1945年开始，之后的20年时间里，日本的汽车工业也由此进入了一个新的发展周期。
但这个时候的日本汽车，无论是从外观设计还是从性能上，大多都是模仿美国和德国汽车为主。与之前相比只是汽车的产量越来越多，但是并没有太多自己的原创产品。
日系汽车的蓬勃发展期
20世纪60年代之前，全世界汽车行业，美国、德国霸占着第一、第二的位置。
但在1967年后，日本汽车在国内的销量，就已经达到百万辆，这个数字远远超过德国。因此，日本在当年一举成为世界第二大汽车生产国。
百万的销售数量也仅仅是在日本国内，在西方汽车市场日系汽车还没有自己的一席之地。要想进军国际市场，它还缺少一个合适的契机。
70年代，全球爆发石油危机。功率大、耗油多的美国汽车，前所未有的遇到了冰封期。日本车则以体型轻巧、油耗低著称，所以受到许多欧洲客户的青睐。
日本汽车企业就靠着这次机会，顺利地打入西方市场。
日本的工业基地遍布全国。他们有设备齐全的石油冶炼厂；汽车制造厂也是遍地开花。
正是在诸多工业基地的协同发展下，把日本汽车产业推向了一个更快、更高速发展的黄金时期。
随着中国改革开放政策的实施，日本汽车公司纷纷进入到中国这片肥沃的土地上。有的企业已不在满足只向中国出口汽车，许多企业更是在中国成立了汽车制造厂。
2000年前，日系汽车在中国风风光光的生存了30多年的时间。
日本新能源汽车遇到到问题
就像战场上没有常胜将军一样，进入二十一世纪日系汽车受到国产车的猛烈冲击。
中国汽车业在二十一世纪的前十年，迎来了井喷式的发展。
奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国自主研发的汽车品牌开始陆续出现在人们的视线当中。
国产汽车曾被广大车迷戏称为低端车的代名词。国产车与进口车相比，可能会在相当长的一段时间内，存在着一定的差距，但是单从性价比来说，国产车是优于进口车的。
近几年随着国产车质量的不断攀升，如果仅仅是把汽车当成平时的代步工具的话，国产车都是非常不错的选择。
高度的工业发展，在一定程度上对全球的环境造成了负面影响。于是，在一些工业较发达的国家，开始有意识地寻找新的能源，来代替石油燃料。
汽车是以石油为主要动力的，据有关统计显示，一个城市每年汽车排出的尾气高达50万吨，全球每年的排放量达到上亿吨。
鉴于此，早在1992年中国就在钱学森院士的建议下，把研发新能源汽车项目提上了日程。
我们在生活中，见得最多的就是电动汽车。尤其是在中国，一提到新能源汽车，首先想到的就是电动汽车。
虽然现在的电动汽车本身还存有不少的短板，它也许只是汽车从燃油动力向新能源动力过渡的一个环节。
但在实际生活中，电动汽车确实给人们的生活带来了不小的变化，尤其受到女性消费者的偏爱。
日本新能源汽车的未来在哪里
上个世纪90年代，丰田公司就已成功的推出一款混合动力的汽车，它就是丰田普锐斯。因此，丰田也成为日本发展新能源道路上的先遣兵。
这款车的发动机、锂电池、镍氢电池、电控设备等方面的技术都是世界领先水平。可是最近几年，在新能源汽车的研发大军中，却独独不见了日系汽车的踪影。
作为世界第三大经济体的日本，怎么会轻易放弃新能源汽车这块蛋糕呢?
究其原因主要有以下三点：
首先，大家都知道日本是世界上生存空间相对比较拥挤的国家之一。
解决这么多人的出行问题，对日本政府来说确实非常头疼。乘坐公交车或驾车出行极易发生拥堵。因此，日本的地下公共交通网特别发达。
如果发展以电为动力的纯电动汽车，日本根本就没有地方装设一定数量的充电桩，由此产生的后果也就失去了新能源汽车方便、快捷的设计理念。
其次，日本新能源汽车的强项是混合汽车技术。而且丰田在这方面的技术做得相当成熟了。如果在这个时候丢下混合动力，去发展纯电动力，就有点自虐的倾向了。
最后一个原因，现在比较先进的电动车装备的都是锂电池。研发锂电池确实不是日本人的强项。
当年曾发生了这么有趣的一幕：日本人看到中国五菱宏光电动小汽车，市场销量非常好，有些眼红。于是就对这个“小家伙”产生了浓厚的兴趣。
日本人自己买回来一辆五菱Mini电动车，把它肢解后，就想研究一下核心技术。可是，最终竹篮打水一场空。问题的关键就出在电池上。
日本人并没有因此而受到过多的打击，他们决定发挥自己已有的优势，准备在氢能源汽车上下点儿功夫。
最近日本在这方面的研究已经取得了不小的进展。也许有一天，氢能源汽车也会进入百姓的生活中。
氢能源汽车之所以受到日本人的青睐，是由它自身的优点决定的。比如：燃料燃烧充分，点火快速，氢属于存储量丰富的能源等。既然它有这么多好处，为什么中国不朝这个方面发展呢？
事情有利就有弊。在这方面，中国的新能源汽车企业，也是经过周密分析的。
就价格来说，氢的价格要比电的价格贵许多。如果用氢做能源，就会增加汽车的制作成本。
氢的储存方式也没有电的储存方式便捷，而且相对于氢来说，电的安全系数要高很多。
新能源汽车将会是未来汽车发展的新方向，也必将是唯一的发展方向。
世界各国在新能源汽车的开发上，都取得了一些成绩。由于科技研发水平参差不齐，各家汽车企业在这条道路上，还将会有很长的路要走。
在中国，对于大多数家庭来说，汽车的消费比重在家庭开支中还是比较大的。能拥有一辆即节能环保，又价格低廉的汽车，是许多家庭的美好愿望。
作为企业，要真正从消费者的切身利益出发。真正拥有了消费者，才真正占有了市场。中国新能源汽车的发展态势良好，面对外国汽车行业的冲击，希望我们的国产品牌自强自立，走向全球。