日本智库：丰田调整电动车战略，追赶还来得及吗？
特斯拉和中国制造商正在取得快速进展，西方制造商的投资也超过了丰田。
丰田公司战略转变的消息一直在汽车行业内传得沸沸扬扬
2022年10月24日，路透社报道，丰田正在考虑对其电动汽车（EV）战略进行重大审查。此外，有报道称该公司正在暂停将其核心车型--皇冠和其他车型转换为电动车的开发计划。丰田的战略转变，包括对其平台的审查。它们涉及汽车的基础。实际上，该公司已经停止了去年12月宣布的到2030年拥有30款电动车的计划的一部分。
丰田公司并不否认路透社的震惊报道。
计划审查的中心是一个名为e-TNGA（TNGA：丰田新全球架构）的专用电动车平台，该平台由丰田和斯巴鲁联合开发。
e-TNGA在2019年已经宣布，不过它第一次被用于生产车辆是在2022年5月上市的bZ4X。丰田现在正在利用"e-TNGA"开发电动汽车，并制定了到2030年在全球每年销售350万辆的目标。
然而，据路透社报道，丰田已经决定，"e-TNGA"并没有带来什么利益。e-TNGA的设计是在与汽油和混合动力汽车相同的生产线上进行生产，但随着市场的增长，丰田认为如果其他公司继续削减成本，它将无法竞争。
如果是这样的话，丰田很可能需要从根本上重新考虑未来的电动车设计。
当我们就这篇文章向丰田公司核实时，我们收到了以下评论。
"为了实现碳中和，不仅要开发我们自己的技术，而且要与各种合作伙伴和供应商合作，包括汽车行业的合作伙伴。我们定期与各利益相关方就各种议题积极进行讨论和倡议，但请不要谈论比我们公开的更多关于个别发展事项的细节。"
鉴于这一立场没有否认文章的内容，看来路透社传达的内容有很高度可信性。
欧洲和美国汽车制造商计划投资超过丰田
路透社文章中最令人不安的是丰田官员对电动车的未来和电动车的成本缺乏了解的评论。
文章中的丰田官员对市场趋势进行了评论："电动车的普及速度超过预期，特斯拉等竞争对手推出新技术的速度也超过预期。我们在这两点上都没有达到要求"，文章表示，目前的设计"根本没有盈利的前景"。
丰田官员如此大胆评价是什么意思？我想看一下目前的情况。首先，让我们看一下普及的速度。
如上所述，丰田的计划是到2030年每年销售350万辆汽车。为了实现这一目标，该公司于2021年12月宣布，到2030年，它将在汽车和电池开发方面总共投资4万亿日元，并于2022年8月宣布在电池生产方面额外投资约56亿美元（约8300亿日元/149日元兑1美元）。
然而，这里没有给出到2030年电动汽车销售速度的路线图。此外，尽管乍一看这个数字可能很大，但与在电动车发展方面领先的外国制造商相比，结果却不那么明显。
例如，大众汽车公司已宣布计划到2025年在电动汽车相关领域投资520亿欧元。虽然目前日元疲软，但以147日元兑换欧元计算，大约是7.6万亿日元。这意味着，大众计划在一半的时间内投资几乎是丰田的两倍。
此外，戴姆勒已宣布计划在2030年前对电动车投资400亿欧元（约5.9万亿日元），福特在2025年前对包括电池开发在内的电气化投资超过300亿美元（约4.5万亿日元），通用在2025年前对电动车和独立驾驶投资超过350亿美元（约5.2万亿日元）等等。
迅速扩大的电动车市场
投资金额的差异可归因于市场增长预测的不同。
首先，大众汽车认为，到2026年，每四辆售出的汽车中就有一辆是电动汽车。自然，在这之后，这个数字会进一步增加。同时拥有标致和菲亚特的Sterantis公司已经宣布，计划在未来10年内将电动汽车在欧洲增加到100%，在美国增加到50%，目标是到2022年达到每年500万辆。
这样一来，丰田到2030年350万辆的计划对于一个目前正在争夺世界最高销售量的汽车制造商来说，似乎是一个颇为勉强的预测。
事实上，欧洲和美国的电动车市场正在迅速发展。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，电动汽车的乘用车市场份额从2018年的1%左右跃升至2021年的9.1%。在北欧，电动汽车已经占到了市场的一半以上。
在美国加州，日本汽车制造商的主要战场之一，电动车市场份额也在上升。根据加州新车经销商协会的统计数据，电动车的市场份额将从2018年的4.3%增长到2021年的9.5%。
中国已经成长为世界上最大的汽车市场，根据国际能源署的统计，2021年电动车销量将达到270万辆，市场份额从2020年的5%上升到一年后的2021年的16%。
丰田解除资本合作后，特斯拉发展迅速
尽管如此，许多汽车制造商可能没有想到，电动车市场会发展得如此迅速。毕竟，这种增长的背后，主要是新兴的中国制造商和专门的美国电动车制造商特斯拉的推动。
特别是，特斯拉2017年的年产量为10万辆，2018年增长到25万辆，2021年为93万辆，到2022年肯定会达到150万辆以下。
请注意，丰田曾经与特斯拉进行过资本合作，但是，由于没有任何收益，这种关系在2017年终止。
而特斯拉CEO埃隆-马斯克在回顾与丰田的资本合作到期后，从2017年到2019年启动Model3的大规模生产时遇到的困难，"那是一系列极端的压力和紧张"，"我最接近收支平衡的时间大约是一个月"，他他发帖说。
很明显，在这一时期，丰田对特斯拉并不看好。同时，可以说丰田在这一点上误判了特斯拉以及延伸到电动车的未来。
特斯拉的成本削减超过了汽车制造商的预期
接下来我们看一下技术变革和成本降低。同样，特斯拉是展会的明星。
特斯拉销售量的快速增长令人惊叹，特别值得注意的是它的高营业利润率：2022年第三季度，汽车行业的利润率为27.9%，但从2021年第三季度到2010年第一季度，它连续三个季度超过了30%。
高利润率背后的原因是通过技术革新降低成本。其中之一是引进了一种称为巨型压模的制造技术。
G巨压模是一台生产机器的名字，顾名思义，它使用巨大的模具铸造汽车车身。通过在车头和车尾各焊接几十块钢板来建造车体是很常见的做法。
特斯拉采用了一种能够在一块儿形成前部和后部的铸造机，这样就可以完全省略这一过程。在铸造中，物体越大，金属中就越容易形成空隙，强度就越低。这被称为"巨型压模"。这种现象在汽车制造商的工程师中是常识。
特斯拉用新的想法和技术打破了这种传统智慧。根据特斯拉的财务报告，引进巨型压模后，零部件的数量减少了170个。该公司声称，这使每个工作单位的机器人数量减少了70%。当然，这也减少了所需的空间。
丰田真的对电动车很认真吗？
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克在2022年10月的季度业绩公告中说，他正在考虑将电动车的成本进一步降低一半。首席执行官马斯克还表示，到2030年，公司每年将生产和销售2000万辆电动车。
这实际上是丰田电动车目标的六倍。相反，它是丰田目前年产量的两倍多。
首席执行官马斯克是被视为纯粹的吹捧者，还是含有一丝真理，只能从特斯拉迄今为止的增长来判断。但是，丰田公司的一些人似乎很关心他所说的内容。这就是为什么他们觉得有必要审查他们的电动车计划。
这是对电动车市场现状的一个快速概述。你会看到，市场正在迅速发展，这与日本工业的停滞不前形成鲜明对比。
而在日本，有迹象表明，这一运动可能最终会逐渐兴起。最初的迹象可能来自轻型汽车，它们很适合日本的道路条件。
日产和三菱轻型电动车的销售一直很强劲，特别是日产樱花，9月份登记了4,247辆，在轻型汽车模型中排名第11位。樱花的注册数量已经超过了共用同一平台的汽油发动机的戴斯的注册数量。
本田公司已宣布计划在2024年推出100万日元范围内的微型汽车电动车。
在此背景下，丰田公司总裁丰田章男一直在积极发表关于氢燃料和氢发动机的言论，甚至亲自参加比赛来推广。然而，我们很少听到他说什么，去表明他会积极参与电动车的发展。
看看到目前为止的历史，似乎对丰田来说，电动车只是多样化汽车中的一个选择。重点似乎是混合动力车、氢气发动机，以及在任何情况下都是内燃机。
当然，内燃机不会很快消失。但是，在没有一个支持期的情况下突然转向电动车，肯定会非常困难。丰田bZ4X电动车在推出后立即因召回而停产数月。不过，丰田否认了这一事实，说这似乎与它的电动车经验无关。
丰田如何看待欧洲、美国和中国等汽车强国向电动汽车的转变？它将从这里走向何方？它是否会继续专注于内燃机？在深秋的天空下，我想知道明天丰田会走哪条路。
JBpress2022.11.16木野龙逸的文章