百万丰田大面包，三排乘员一起刀
一个拥有120多年历史，每年销量过千万，全球用户上亿的汽车品牌，能在短短半年内，将他从安全神坛上拉下来多少次？
答案是四个。
第一件事：6月，一辆官方售价33.38万，提车后再加价3万的日本 MPV，在一次媒体测试中，被曝出了针对中国市场的特供低配轮胎，导致7人满载情况下，在湿滑的路面上制动距离超过了300米，是干地制动距离的8倍以上。
第二件事：七月，一辆价值两百万以上的日系大面包，在行驶中撞上了高速护栏，救援人员发现，这辆车的车门一直开着，直到被烧毁，一位女乘客就因为这场事故，死在了“百万豪车”的第二排。
第三次：十月份，一辆被许多国人吹嘘为“日本工匠精神”最佳实践者的“进口豪华换壳中级轿车”，在64公里时速车对车正面50%重叠碰撞试验中，被一台国产奥迪A4L撞得原形毕露，车头塌陷，发动机舱严重破坏， A柱变形，车门变形，无法解锁，全车断电，双闪不亮。
图片来源：车帝
紧急求救电话怎么办？不过是个摆设罢了。
说到这里，日系汽车品牌的名字已经呼之欲出：丰田。
这三台变态的加价车型，都是中国富豪们的老朋友。现在，让我们把“最佳损友”的名字喊出来：广汽丰田赛那，雷克萨斯 LM，雷克萨斯 ES。
细心的读者会注意到，前文提到，丰田曾经四次鼻青脸肿地从安全神坛上跌落下来，而现在只跌了三次。
别着急，这是第四次了。
上周，东瀛工匠们按照古法制作，每一根内饰的缝线，都经过了三代人的考验，号称“五百万以内最聪明的 MPV”埃尔法，主动申请加入丰田豪华吸能桶，并将其安全级别提升到了最低。
图源：有车一鹿
这是怎么做到的？
一家人，一盒人
近几年来，在世界知名安全机构如 NHTSA、 IIHS、C-NCAP、中保研等安全机构轮番按头普及后，中国用户越来越熟悉汽车碰撞及由此产生的评价结果。但碰撞测试从来就不是表演，在目瞪口呆地欣赏着两辆车碰撞的震耳欲聋、零件散落一地的“外行式”表演外，最好是能静下心来，用0.5倍的速度来挖掘“内行式”的技巧。
在此，笔者提供了四个视角来理解一场碰撞测试：第一，什么是碰撞规则；第二，车内的假人情况如何；第三，救援的难度；第四，白色车身的塑性形变终态（塑性形变是指物体在受到外力作用后，不能完全恢复原状）。
接下来，我们将从四个不同的角度，来分析一下丰田埃尔法的真底裤是如何被撞得粉碎的。
在车型方面，这次测试的对手分别是丰田埃尔法双擎混动版，起步价为83.9万，加价21万元（视频中加价21万），而岚图梦想家的插电式混动版售价为36.99万。这两款车都是混合动力车，由发动机和动力电池组合而成，丰田埃尔法的总质量为2.27吨；岚图梦之家插电混动版总质量为2.54吨，空载状态下的总质量差了270公斤。在重量方面，梦想家略占上风。
值得注意的是，此次民间碰撞之前，这两款车均未在中国中保研安全测试机构C-NCAP的规程下取得成绩。埃尔法属于进口车型，不符合中国碰撞标准；岚图给出了这样的解释：“梦之家”的开发既要满足C-NCAP五星标准，又要满足中保研的标准。
因此，为了更好地体现公平和直观性，民间测试部分参考了中国汽车工程学会7月12日发布的《车对车正面50%重叠碰撞的乘员保护》标准。九月份，懂车帝重新启动了汽车安全指数评估体系。
中国汽车工程学会在公布三个月后，迅速发布了一份关于《车对车正面50%重叠碰撞的乘员保护》团体标准的公告，理由是“许多单位对标准内容提出了异议”。
为了让异议变成有意义，民间组织主动提高了测试的难度：先将三个假人放入车内，分别是驾驶者（男成人）、右侧（女成人）、左侧（儿童+安全座椅），再将碰撞速度提升至每小时66公里。最终碰撞规则演变成：总重量超过5吨、相对速度132公里、偏置碰撞50%。
一切准备就绪，车内的三个假人也该睁开眼睛了。
岚图梦想家的情况是：驾驶座上的男性假人腿部受了伤，但还有空间，头部被气囊接住，中控台完好无损，引擎还能正常工作。头部、大腿、脖颈、胸口、小腿都没有受伤，16分满分，得到了13.57分。
第二排和第三排有安全带和安全座椅的强力约束，没有受到致命伤害，只在轻微和中度创伤之间横跳。
埃尔法的情况是：男人偶的腿被压成了半蹲的姿势，如果是真的腿，早就被压成肉酱了，截肢还没跑掉。中控台四分五裂，头部贯穿气囊，胸口撞在方向盘上。头，脖子，胸口，大腿，小腿，无一幸免。
第二排的女性假人，因为安全带不够牢固，没有足够的控制，导致假人的头部、颈部和头部都受到了鞭打，后脑勺直接撞在了左侧硬邦邦的座椅靠背上，头部、颈部和胸部的保护再次得到了零分。
第三排的儿童假人更夸张，座椅被撞得向后倒去，头撞在后挡风玻璃上。由于民间机构无法确认是安全座椅的质量问题还是安装的问题，所以没有公布具体的伤害值。
整体而言，岚图梦想家与丰田埃尔法上的两个家庭，上车时整齐有序，下车时整齐。唯一不同的是，岚图梦想家一家三口身上有绷带，埃尔法则是三个盒子。
不过，就算是盒子，也得先把车里的东西拿出来才行。
这是在考验车门和车窗开锁的合理性。按照行业惯例，碰撞后会自动解锁，方便救援人员救援。《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》规定，汽车碰撞时车门应该关闭，碰撞后不能锁死。
和所有丰田系一样，埃尔法第二排的侧滑门并没有自动解锁功能，只能通过内部的手动解锁，如果车内的人处于昏迷状态，外界很难将其解救出来。不得不说，民间机构的标准实在是太苛刻了，第二排的假人连内脏都被撞破了，还开个屁啊。
总算是松了一口气，埃尔法的副驾驶车门终于被打开了，至少比雷克萨斯的 LM要好得多。
门锁碰撞后不能自动打开，不仅违反了常识，而且违反了国家标准。一辆价值上百万的“豪车”，怎么可能会犯这种低级的错误？
什么，丰田埃尔法是进口车，哦，那就好。
作为一款纯正的进口车型，丰田埃尔法在碰撞性能上应该比中国本土车型要好得多，车身用料也要好得多，这可是全球最大的旗舰车型。丰田汽车在碰撞测试中被中国车压得喘不过气来，是否还有机会在车身材料上扳回一城呢？毕竟，如果材料足够低的话，完全可以把责任推到测试本身的不严谨上。
事实证明，除了空调制冷效果以外，丰田的车，还真没见过“足”字。
在碰撞之后，丰田埃尔法白色车身出现了三个致命的缺陷：
第一， A柱的下端在外力作用下扭曲成 S形，失去了外力传递途径；
第二，主梁断裂，塑性变形非常严重；
第三：第二排下横梁在碰撞中发生了上下错位，与底盘之间的焊点出现了大量裂纹，导致车身和底盘脱节。
车身材料方面，丰田埃尔法的 A柱、 C柱、上下横梁、横梁、顶梁都没有使用热成型钢，这是一种很好的选择。在整个车体中，只有 B柱使用了热成型钢，但是其屈服强度和材料厚度都远远落后于中国汽车。如果说中国 MPV是一辆“陆地坦克”，那么丰田埃尔法就像是一片干枯的树叶，被履带碾成了碎片。
中国人为了面子而加价购买丰田的大面包，早已暗中打上了对生命价值的标签。
日系、8年、 MPV，这三个关键词加在一起，简直就是不安全的 buff。所以，在碰撞之前，笔者对丰田埃尔法并没有抱太大的希望，毕竟这已经不是第一次了。但在碰撞之后，这辆百万级 MPV的惨状，却远远超出了笔者的认知：汽车不仅能撞碎，还能撞碎。
国产 MPV，开起来了。
为什么丰田埃尔法被撞成碎片会引发无数网友的怒火，或者为什么要以一种比轿车、 SUV更加苛刻的眼光看待 MPV呢？
因为 MPV只有一个功能，那就是多人出行。
无论是家庭出游，还是商务接待，2-2-3座 MPV都能完美满足各种出行需求：四人出行、三排折叠进地板、后备箱空间惊人；五人出行，第二排放两个儿童座椅，方便第三排大人照顾；六人，七人出行， MPV侧滑门，大开口，低平台，方便上下车，第三排比七座 SUV更方便。
艾瑞咨询《中国家用 MPV市场洞察报告》对家用 MPV车主进行了调查，其中男性平均年龄35.7岁，学历高收入，已婚已育，事业成功，成熟稳重，生活轻松稳定，83%有孩子。
图源：艾瑞咨询公司艾瑞咨询公司
其中68.7%的车主平均每周驾驶 MPV出行5天以上，61.2%使用 MPV接送孩子，其中97.1%为家人。因此，当消费者购买 MPV时，“安全”是他们最为关注的因素，这并不令人感到意外：34.2%的车主把“安全性高”排在购买价值的首位，而排在第二位的是“驾乘舒适”（29.7%)，第三位是“性价比高”（26.3%）。
所以，一辆优秀的 MPV，追求的就是最大的空间，最大限度的安全。
但这两者，却是截然相反的。
首先，为了追求更大的空间，为了给乘员腾出空间，必然会压缩塌陷空间，车头和后备箱都很短，一旦发生正面碰撞或追尾，塌陷空间就会变得更小。
其次， MPV的横截面比轿车、 SUV更接近正方形，车头与 A柱的衔接角度较大，难以达到轿车式稳定三角形的高结合强度，车身框架强度不够，难以在碰撞中有惊艳表现。
最后，在结构先天不足的情况下，要提高整车结构强度，只能通过“堆料”来实现，比如大量使用热成型钢，在 A柱、边梁、横梁中加入中度加强钢、增加门槛内梁等等。这让整辆车变得更加“铁骨铮铮”，重量也得到了极大的提升。汽车越重，碰撞产生的能量越大，对车辆的操控能力也就越强，在紧急情况下，汽车的反应速度就会下降。
“空间、安全、重量”三者共同构成了 MPV汽车发展的死结。丰田和埃尔法这辆纯进口 MPV撞成了碎片，而在中国深耕多年的合资 MPV，也好不到哪里去。
就拿别克GL8这几年销量霸主来说吧：2017款别克GL8和2022款别克GL8 ES陆尊在中保研的两次碰撞测试中，表现并不尽如人意。其中，2017款车内乘员安全指数仅为 M （一般），正面25%偏置碰撞为 P （较差），侧面碰撞为 M （一般）。2022款车型得到了改善，包括乘员安全指数、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞评价为 A （优秀），但距离 G （优秀）还差得远。
图源：《中保研》.
解决不了安全问题，又想要抢占市场份额的丰田，只能放弃埃尔法、赛那、普利维亚、雷克萨斯等“皮薄馅大”的移动吸能盒，再通过营销手段，将它们塑造成“面子车”，以彰显社会地位和财富，卖给那些急需用车证明自己身份的早期中国富人。因为他们坚信，丰田埃尔法，要安全，要面子，要质量，要性能，要省油，要面子。
这并不难理解，中国第一代中产阶级，能买得起丰田凯美瑞，都是在国外发达的舆论环境中长大的，对他们来说，外国的东西就是好的。所以，当这些中产阶级积攒了更多的财富，想要更新换代的时候，进口丰田就成了他们唯一的选择。至于在事故中如何保护乘员，他们更习惯于说一句“车是开的，不是撞的，你自己小心点好不好？”
但近年来，“宁可笑进口 MPV，也不愿哭国产 MPV”的固有印象，也逐渐被打破，其核心原因在于，中国品牌找到了几种解决传统 MPV固有安全缺陷的方法，并付诸实践。
比如，极氪009的设计方案是将车身前倾480毫米，减少车头和 A柱之间的接触角，形成一个更加稳固的三角形，后车身采用整体式压铸铝车身，增加车身扭转刚度。岚图梦想者的做法是笼式车身，热成型后纵梁和后副车架两级断裂。
极氪009整体压铸铝车身
有了先进的技术和材料，中国的 MPV品牌才能站稳脚跟。
那么，这些中国品牌花大力气设计 MPV在安全性方面究竟有何实际效果呢？说句不好听的，就是坐在岚图或者极氪里，几天都不舒服，因为破了皮，挂上绷带，敷点冰块，至少要一周才能恢复。但如果是在埃尔法里撞车，那就不同了，恢复的时间会大大缩短，最多也就是十分钟左右的疼痛。
今年中国市场丰田埃尔法销售情况
开着一家老小，开着 MPV出门，你更喜欢什么样的用户体验呢？
写到末尾
在这次碰撞测试的下面，有一条特别醒目的评论：丰田埃尔法，一百万，你只损失了三条人命（包括你自己）。但如果你开一辆三十万的车，那就太丢人了。
其实，只要打开丰田日本网站，就会发现丰田埃尔法双擎混动版在日本市场的售价区间为359.7万至775.2万日元，约合人民币17.69万至38.12万人民币。简单来说，丰田埃尔法、荣威iMAX8、传祺M8这些传统中国品牌的 MPV，价格都在一个水平线上，比如丰田埃尔法，比如起亚嘉华，比如奥德赛，比如别克GL8，这样的价格，根本不可能给消费者“提面”，更别说饭桌上的话题和社交隔离了。
打碎虚荣的外壳，你很快就会发现丰田埃尔法的本质了：这是一辆普普通通的丰田面包车，品牌，质量，用料，做工，动力，配置，安全，智能等等。埃尔法在J-NCAP (J-NCAP，日本新车安全评估协会）上的碰撞表现就是最好的例证。
然后，你就会问出很多人早就问过的问题：这样的车，还能“哔哔”叫价吗？