文 | 汽车行家综合
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日前，据国内社交媒体@孙少军09和@驾仕派杰克刘报道，宝马给所有经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。包括3%价格折让（可提前支付），帮助缓解现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%（追溯至2024年1月1日）等等。
据悉，此次补贴减免包含新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务的多个领域。在此前理想汽车公布的2024年第21周销量榜单中，宝马销售了1.38万台重回豪华品牌销量榜单第一，而随即便发布了经销商补贴减免，此举也被看作是避免重蹈此前保时捷的覆辙。一方面挑战来自于业绩表现。宝马集团第一季度营收为366.14亿欧元，同比下降0.6%。第一季度息税前利润40.5亿欧元，同比减少25%。根据梅赛德斯奔驰集团的数据，24Q1的全球销量为56.84万辆，同比下滑6%；营收358.7亿欧元，同比下滑4.4%；净利润30.25亿欧元，同比下滑24.6%；另一边奥迪在Q1的全球销量为39.69万辆，同比下滑4.7%；营收137.2亿欧元，同比下滑19%；运营利润4.66亿欧元，同比下滑74%。另一方面，从各家“以价换量”的销售策略就能看到，豪华品牌在中国市场“躺赢”的时代已经成为过去。在新能源的竞争中，豪华品牌也在不断丧失议价能力。
2023年，BBA的折扣率就已经分别为12.6%、17.66%、20.84%，打折力度高于行业。今年价格战继续升级后，BBA中主力燃油车型的优惠力度超过了10万元，新能源车型甚至一度降幅达到20万元。在乘联会秘书长崔东树看来，豪华车市场每年都在持续萎缩，在经销网络没有明显减少的情况下，单店的销量可能会出现明显下降，“这个时候单店的佣金单台的佣金就要合理增加，才能保证经销商的利润，维持网络稳定，否则网络就容易崩盘了。”
实际上，随着电动化的快速发展，国内造车新势力的掀起，豪华品牌受到冲击巨大。相关数据显示：今年一季度，在中国市场宝马汽车销量下滑3.8%，仅销售了18.77万辆，是宝马汽车在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。当然，宝马汽车的销量下滑与国内造车新势力的掀起有一定的关联。同时，作为新款的宝马5系并没有达到官方预期的销量。数据显示：3月宝马5系的销量仅为3874辆。
虽说在电动化方面，宝马也在加快步伐，但是" 油改电 " 的模式也遭来了不少争议。目前在国内市场，宝马纯电车型的大部分的销量来源是宝马i3和iX3(配置|询价)两款纯电产品，宝马的销量支柱依旧是来自传统燃油车的销量。不难看出，作为百年汽车品牌，宝马在燃油车方面确实是非常出色，但对于新能源汽车方面的发展就没有那么的见效了，至今仍在使用兼容平台制造电动车，未推出专门的电动车制造平台，这样也使得在国内的电动化进程受阻。电动化进程缓慢，燃油车的市场份额也在缩小，宝马方面自然也要审视在中国市场的策略。推出减小经销商压力的政策，确实是可以在一定程度上加强与经销商的凝聚力。但汽车行业关注认为，最终还是得回到产品上来，产品给力了，销量数据也就自然上来了。文章来源：汽车4S店管理帮手，特此感谢