丰田汽车是如何创造巨大利润空间的？
在2018年全球汽车品牌销量排行榜上，大众集团的销量达到了1083，0625台，位列第一，丰田汽车则以1052，0655台的销量位列第二。从营业额和利润上来看，2018年丰田营业收入达到2651亿美元，利润为225亿美元，而大众在2018年营业收入达到2600亿美元，利润在131亿美元。我们再来看看2019年的数据，丰田汽车在2019全球销量为868，3049辆，营业收入达到2784.8亿美元，利润为195.6亿美元。大众集团在2019全球销量为643，6548辆，营业收入达到2737.4亿美元，利润为152亿美元。
从这几组数据我们可以看出，丰田集团和大众集团这几年在全球销量和营业收入上面差距不大。但是从利润上面我们发现，丰田集团却是和大众集团拉开了很大的距离。那么，为什么丰田集团能在销量和收入都与大众相差不大的前提下，在利润上把大众集团远远地甩在身后呢？
我们都知道，一个企业的利润=（产品的售价-产品的成本）×销量，如果想创造巨大的利润就需要保持高售价、高销量和低成本，那么，丰田是如何把这三个要素都发挥到极致的呢？
(一)丰田的品牌溢价能力
如果丰田自认品牌溢价能力第二的话，那么恐怕没人敢称第一。什么叫品牌溢价能力？品牌溢价能力就是这个品牌能够支撑起本品牌旗下产品售价多少的能力。而丰田在这方面玩得风生水起，无人能出其右。
我们先来举几个例子，例如丰田汽车旗下的销量常青树——汉兰达。即使每个品牌的竞品车型刚上市时都叫嚣着要吊打汉兰达，即使大家都在吐槽汉兰达配置简陋，即使汉兰达即将面临换代，但是就是在这样的情况下，汉兰达从上市一直保持着加价，虽然现在不加价了，但是也没有任何优惠，正所谓没有优惠就是最大的优惠，汉兰达很好地诠释了什么是“真香定律”。另外，丰田品牌旗下其他的走量车型例如：凯美瑞、RAV4、卡罗拉、雷凌等，即使不能像汉兰达这么豪横，但是优惠幅度也并不大，并且常年销量走红，这也从侧面反映出了大家对丰田品牌的认可程度。而反观大众，虽然旗下车型在上市之初也保持着高傲的售价，但是用不了多久就会像泄了气的皮球，售价一降再降。大众的每种车型没有大几万的优惠，都不叫大众。两者相比，高下立现。
汉兰达
再例如平行进口车型中的丰田普拉多和酷路泽，两者售价都可以买到一些一线豪华品牌了，但是却仍有很多人冲着丰田的“牛头标”而去购买。在我看来，其实普拉多和酷路泽也是丰田品牌强大的品牌溢价能力体现。在其他品牌都在向科技、豪华、动力、舒适等方面靠拢时候，普拉多和酷路泽却靠着低廉的内饰，简陋的配置和十几年前的发动机技术卖着一线豪华品牌的价格。要知道丰田只是一个普通汽车品牌，并不是豪华品牌，更不是一线豪华品牌。在这个二线豪华品牌和一线豪华品牌的一些车型都不得不靠着降价来谋取销量的年代，普拉多和酷路泽却能靠挂着丰田标卖出一线豪华品牌的价格，不得不让人佩服丰田强大的品牌溢价能力。
普拉多
普拉多内饰
兰德酷路泽内饰
更为夸张的是丰田的埃尔法，这个在日本本土就是普通人家用来买菜的MPV，却靠着国内一些演员歌手的明星效应一跃成为名流大佬的保姆车。其售价自然也随之水涨船高，指导价为80W左右，但是经销商们却并不接受“指导”，常年保持20W左右的加价，疯狂的时候甚至加价能够加出一辆汉兰达来（埃尔法2.5L混动车型上市后加价程度有所降低）。一个挂着丰田标，搭载和老款汉兰达同款的3.5L自然吸气V6发动机，在日本本土卖着30W左右价格（折合人民币）的普通MPV在国内的售价却高达百万，想想就令人觉得这个世界太疯狂，有钱人的世界我们真的不懂<滑稽>。
埃尔法
这样疯狂的事也有其他品牌做过，那就是大众。大众品牌也曾在2002年的时候发布了一款车型——辉腾，靠着和奥迪A8相同的平台，同款6.0L自然吸气W12发动机，其上市之初便定位于大型豪华轿车，竞争对手也变成奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等一众豪华品牌。但是最终的结果我们已经看到了：辉腾高昂的价格导致销量不佳，入不敷出，最终走向停产。其实我们可以看出，辉腾的销量不佳走向停产并不是其机械素质不行，相反，辉腾有着代表当时汽车发展先进水平的机械素质：和奥迪A8相同平台，相同的W12发动机，五/六速自动变速箱，4Motion全时四驱系统带托森式中央差速器，电子减震控制的空气悬架底盘和各种新配置。大众把自家的各种先进技术都投入在这辆旗舰车型上面，可以说单从机械素质方面比较，辉腾绝对有着和奔驰S级，宝马7系和奥迪A8叫板的实力。但是无奈，辉腾前面挂着的是大众标，消费者并不买账，从而导致其销量不振，巨额的亏损使得大众最终只能把辉腾停产。
辉腾
同样都属于普通品牌，辉腾挂着大众标销量不佳，走向停产，而埃尔法挂着丰田标却能保持加价，售价高达百万，且供不应求。丰田品牌强大的溢价能力，由此可见一斑。
(二) 丰田的口碑和全球化
丰田汽车最近这几年在全球的销量大部分都处于第一位，即使2016年和2018年跌到第二的位置，但是和第一名大众集团的销量也相差无几。我们先来看看丰田和大众旗下的品牌构成。
丰田集团旗下的汽车品牌包括：丰田、雷克萨斯、大发、日野，而大众集团旗下的汽车品牌包括：大众、斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、杜卡迪等。丰田集团靠着仅有的四个汽车品牌，却能够和大众集团十余个汽车品牌一争高下。丰田是如何创造销量神话的呢？
首先，我认为丰田在消费者心里树立起的良好口碑为丰田的销量打下了良好的基础。上世纪70年代的石油危机导致人们对于汽车的需求一落千丈，而正是在这种形势下，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，而由于日本石油资源的缺乏，丰田一直以来的造车起点就是瞄准在资源的有限性上面。得益于这次契机，丰田获得了长足的发展。并在消费者心里留下了省油耐用的印象。
而丰田的另一个战略就是全球化，中国的大众，世界的丰田。车到山前必有路，有路就有丰田车。这些耳熟能详的段子就是大家对丰田这个品牌认可度最好的证明。丰田没有拘泥于全球的某一个消费市场，而是选择遍地开花，即使对于中国这么重要的消费市场，其在丰田的全球销量占比中也没有超过20%，而再来看看大众，中国消费市场占大众全球销量曾一度达到40%，相比较于大众的过分依赖于中国市场，丰田则是均衡发展（看来全世界的人民都比较喜欢丰田啊）。
我们在全世界各个地方都能看到丰田的身影，北美的坦途、红杉、4Runner和塞纳等，中东的普拉多兰德酷路泽和海拉克斯，亚洲的威驰、亚洲龙、Innova等，更不要说还有一众如卡罗拉、凯美瑞、皇冠、汉兰达、RAV4等知名车型了。可以说丰田的车型遍布轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等产品线，针对全球不同地区的市场都有其不同的车型。正是由于丰田丰富的车型才使得丰田在全球每个地区的市场都占有举足轻重的地位。
(三) 丰田的成本控制学
丰田在成本控制方面也同样玩得炉火纯青，首先我们知道丰田作为一个集团，旗下是有很多的子公司的，例如：丰田纺织、爱信精机、电装、丰田车体、爱知制钢等。正是由于丰田集团旗下的这些子公司，丰田汽车公司才能够集研发、制造、销售为一体，这在很大程度上就为丰田汽车公司省下来一大笔成本。就拿作为汽车三大件之一的变速箱来说吧，爱信精机由于被丰田集团控股，其制造的变速箱被丰田汽车公司采购肯定会低于市场售卖的价格，而且会优先提供给丰田汽车使用，免去了丰田汽车为变速箱发愁的问题。而再来看看大众，由于旗下没有控股的变速箱公司，只能受限于其他公司，变速箱常年处于供不应求的状态。所以后来大众汽车只能另辟蹊径，花费大笔费用，走上了独自研发双离合变速箱的道路，并且在前期还因为研发的双离合变速箱问题频发而饱受投诉的困扰，直到近几年情况才有所缓解。和丰田从来不会为变速箱的供应而发愁相比，大众简直就是一苦逼的孩子啊。不光是变速箱，电装公司为丰田汽车提供零配件，丰田纺织则保障汽车的内饰材料供应，还有丰田集团旗下其他子公司负责丰田汽车的制造、销售等事宜，因此丰田汽车能够省下一大笔成本。
爱信精机株式会社
丰田纺织株式会社
电装株式会社
另外，丰田的管理模式也是丰田成本控制的关键。2011年由杰弗瑞·莱克著的《丰田模式》出版，《丰田模式》诠释了丰田所采用的14项精益管理实践，它们驱动丰田形成了专注于质量和效率的企业文化，正是由于其准时化、自动化、看板方式、标准作业、精益化等生产管理的各种理念所形成的独特的丰田生产方式，使得丰田在成本控制方面具有核心竞争力，也使丰田成为全球生产管理的最为重要的标杆之一，并广为其他汽车企业所学习。
《丰田模式》封面
而且丰田的TNGA（Toyota New Global Architecture，全称丰田新全球架构）也为丰田的成本控制立下了汗马功劳，TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的造车理念和方法论。立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本，最高可达20%。
写在最后
丰田作为一家汽车公司，生产的汽车在为全球消费者带来便利的同时，其在品牌溢价能力，口碑和全球化，成本控制等方面都有其他企业值得学习的地方。正是由于这些方面造就了丰田汽车高售价、高销量和低成本，从而为丰田汽车创造了巨大的利润空间。