丰田为何炮轰新能源车？市值遭特斯拉碾压，被讥讽是下个诺基亚

文|王涵

编|小戎

近日，被新能源压榨许久的油车代表丰田上了热搜。据《华尔街日报》报道，丰田汽车掌门人丰田章男认为，电动汽车被过度炒作，倡导者没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。

该言论发表后，业内对于电动车的环保性争论再起。业内普遍认为，丰田炮轰的是特斯拉和马斯克。有趣的是，马斯克并未反击，倒是小鹏汽车创始人何小鹏主动加入论战，讥讽丰田是“下一个诺基亚”。

▲2019年11月3日，丰田汽车社长丰田章男参加丰田经营会议in 2019东京车展现场活动。图/丰田章男微博提供

丰田章男为何炮轰电动车

这已经不是丰田章男第一次表达出自己对电动车前景的不看好，就在几天前，他直言不讳称，“特斯拉不仅严重高估了自己的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”他还利用“经营餐厅”来比喻特斯拉与本田，“特斯拉声称他们的菜谱将是未来的汽车标准，但丰田拥有的是真正的厨房和厨师。”

事情的缘由还是来自于政府所给予的压力。2020年10月26日，日本首相菅义伟曾向外界公布，“日本要在2050年温室气体零排放。”而后，为达成这一目标，日本经济研究省经过研究后决定，或将在2035年开始禁售燃油车。

丰田章男对此看法不予认同，在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，“政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流，这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。”

丰田汽车的历史足足比特斯拉早了70年。在特斯拉刚刚出生的这年，丰田汽车公司就已牢牢占据汽车市场大头，并逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。

而且，两者的市值与销量似乎也不成正比，2019年丰田汽车销量约1074万台，特斯拉一共出售了36.78万台电动车，销量对比下，丰田反而是特斯拉的三倍。但如今特斯拉市值6160亿美元，丰田市值为2122亿美元，特斯拉是近乎丰田的三倍。

▲2019年5月24日，丰田汽车社长丰田章男参观位于波士顿的丰田研究所。图/丰田章男微博提供

油车PK新能源

相比于燃油车，其中一个不能忽视的短板就是，新能源汽车进入到冬天就会“冬眠”。

公开资料显示，目前市面上绝大多数的电动汽车、甚至是电子数码产品，使用的都是锂电池，低温使得锂电池的可用容量变小了，同时内阻变大；低温一方面降低了锂电池活性物质放电的势能，另一方面也提高了系统放电阻力。可用电量减小，行驶里程必然会减少，而电池内阻的增加，又将一部分可用的电能直接转化成热量浪费掉。于是冬天费电，就成了电动车很难跨越的瓶颈，极大影响新能源汽车车主驾驶体验。

而电动车掉电快，充电也难，12月21日，马斯克在推特发文证实，特斯拉超级充电桩网络正在向其他品牌的电动汽车开放。特斯拉目前在全球范围内拥有超过20,000个超级充电桩，截止目前在中国大陆已经建成超过600个超级充电站，4700+超级充电桩，搭配超过710个目的地充电站，1700+目的地充电桩。全面覆盖我国290个以上的城市。

除了特斯拉以外，目前自营充电桩的品牌，还有蔚来汽车和小鹏汽车，蔚来汽车拥有92个，但由于蔚来汽车支持换电模式，因此蔚来在全国范围内的换电站有167个，数量上比超级充电站多。而小鹏汽车超级充电站目前已经签约 200 家、覆盖城市 62 座。

但这些充电桩数量在加油站面前，不过是九牛一毛。据前瞻产业研究院报告显示，截止2019年，我国加油站数量为106556座。数量远远超过电动车充电桩，使得加油要比找地方充电方便很多。

除此之外，传统汽车一般都是随时加油随时走，但是电动汽车仍需要较长时间充电，一般的电动汽车快充需要30分钟可充80%，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长，慢充需要6-12个小时左右。

但充电的好处，就是价格优势。和日益紧缺的石油资源相比，电力充电要便宜许多，即使是使用最贵的充电站快速充电桩，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，以50度电池容量的电动汽车为例，一般充一次电也只需要花费86.4元至97.2元钱。但传统汽车加油时动辄三四百都是平常的事。

出租车司机李先生告诉科技新智造，现在出租车租赁行业的公司买油车都是要和电车捆绑消费，比如说买一辆油车就要买一辆电车，就是为了加快实行新能源汽车推进。

▲2019年11月12日，特斯拉CEO马斯克参加德国金方向盘颁奖典礼现场活动。图/新浪提供

新能源汽车环保是伪命题？

除日本以外，很多国家在逐步开始禁售燃油车。据英国《卫报》近日报道,英国准备将禁止销售燃油汽车的时间表从2040年提前到2030年,加快电动汽车的应用。而法国、以色列、西班牙等国家都在近几年宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。包括我国在近两年出台的《中国传统燃油车退出时间研究报告》中也提到，我国将在2050年实现燃油车的全面退出。

但新能源汽车真的就那么环保吗？

从一方面来看，新能源汽车确实能实现零排放，零污染，但在新能源汽车生产过程中，环境污染也是无法避免的问题，因为电池制作工艺的污染就比碳排放污染严重。

丰田章男认为，电动汽车对环境的帮助并不大，相反，生产的电动汽车越多，二氧化碳排放将越严重。据他介绍，如果所有汽车都使用电力驱动，那么在夏天的时候，日本将发生电力短缺的情况。

而这种说法似乎也有印证，五名清华大学科学家2017年5月发表在《应用能源》 (Applied Energy)的一篇文章显示，由于中国大约75%的电力是由煤炭产生的，而电池生产过程消耗大量能源，中国的新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机汽车高出50%。

可以说，新能源真的没有大家想的那么环保。

另外，传统汽车在二手市场混的风生水起，但这一现象并没有延续到新能源汽车的头上。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019 中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为 32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超 60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

科技新智造浏览二手车网页发现，国内新能源三兄弟，蔚来、小鹏、理想车型在二手车市场一年后价格近乎腰斩，且车源很少，特斯拉大概为市场价的四分之三。

▲二手车市场特斯拉价格截图。图/58同城提供