特斯拉怎么又降价了？保养该按手册还是听修车师傅的？
问题 1
杜鹏：您好，我是埃安魅580的纯电车主，现在开了3年6万公里，自己家里没有充电桩，3年来一直是外面快充，现在想换车，15-20万左右的预算，平时工作河北省内出差，生活在天津。按照我这样的情况，插电、油电混动、增程这三个我应该怎么选择。，之前了解说插电的是油改电，担心存在安全隐患。现在看中的几个车型有比亚迪宋PLUS，吉利星越雷神混动，博越雷神混动，还有银河L7，这几个车型差不多都是15-20之间的价位，麻烦您给个建议，感激不尽。
答：你提的这几个选项，有三个本质上是一个车，吉利这三款车全都是CMA架构，也都是雷神混动，它们之间的差别，星越L比较大，比较高级。博越属于是基础车型。银河属于最新的新能源品牌车型。
雷神混动这个技术是吉利新研发应用的，通常新技术都有一个成长期，在这个时期，改进升级会比较快。雷神是先从星越L开始应用的，那么博越L雷神混动和银河L7都在其后，而银河最新，所以它最值得考虑。
宋PLUS的年头也比较长了。目前国产品牌车型不只是混动系统更新快，车机和智驾辅助更新更快，因此在同等价格，同类车型中选择，应该就新不就老。综合考虑，优先考虑银河L7。
问题 2
血战到底：Model Y又降价了，怎么破？特斯拉作为电车最核心的技术其他品牌能比吗？
答：特斯拉这种高频率的降价对用户是利好，对它自己就未必是利好。因为这个说明它受到的竞争压力增速很高，逼使其频繁降价以维持销量增长。总体上，特斯拉的净利润率已经接近丰田的水平，比亚迪也快赶上来了，可它的总销量却是明显低于这两家的。这就显示出特斯拉的价格武器威力没有预期的大，之前的降价没能击垮竞争对手，而目前它剩下的能力已经很有限了，弹药不再那么充足。
不断降价还带来潜在的疑问，就是会让消费者感觉特斯拉的车本身并不值钱，以前它的价格过高了。这种感觉会引申到，其它竞争对手的车型也不比特斯拉的差，甚至可能是更好的，从而萌生做出其它选择的想法。这就是一种自然平衡的规律。
特斯拉最核心的技术具有一些领先优势，但并不全面。它的三电技术是优越的，可造车水平就不算高了，甚至在品质控制和使用体验上还给人细节上常见瑕疵，品质粗糙的印象。在中国，它的车机和智能驾驶也没有能与本土竞争对手拉开距离。而中国产品普遍做工更精良，后排空间更大，乘坐舒适性更好，等等。
综合看，特斯拉的车型让用户感知到的价值度不算高，它的一部分领先之处或者打价格战的本钱来自于生产效率和成本控制的技术及理念领先于竞争对手。但善于节约制造的成本，从而利润空间大，却不是赋予用户使用体验价值的因素，除非将这部分的利益让度给用户，也就是降低价格。特斯拉现在就是在不得不这样做。
对用户而言，这理所应当，也没有“赚”到什么额外好处。所以，当主体的理智型消费者进入市场时，他们重视的是综合的用车体验，特斯拉的车型存在缺失，尤其是传统的常规的用车体验方面，比如中国用户特别重视的后排乘坐等。当能够满足需求的选择非常多且都具备较高性能和品质的时候，特斯拉车型单一的问题就很快成为其销量增长的新瓶颈了。
问题 3
水仙已乘鲤鱼去：夏老师，您好！听您的节目很久了！我家里有两辆车，一辆丰田雷凌，一辆宏光MINIEV。前天去做保养，师傅说鉴于我的使用场景，丰田雷凌可以一年保养一次，而之前买车的时候，卖车的人和保养手册写的是半年或1万公里，究竟应该相信谁的说法？
答：我觉得，在保修期内，“相信”厂家的说法。出了保修期，“相信”修车师傅的说法。实际上讲，汽车的手册上都是留足了余地的指引，因为它不是真的某个用户的使用场景，而是通用性质的指导意见，目的是对所有用户的大体上所有使用场景都适用。
在保修期内，用户为了保持自己的权益，必须满足手册规范，这是厂家提供质保的前提条件。过了保修期，就是自己控制自己的用车成本了。这个时候，修车师傅仅仅是针对你的用车场景提出建议，精确度当然较高。尤其他本来是为你提供服务才能赚到钱，而这个建议却是在帮你节约开支，不是在为自己多赚钱，可信度也较高。
问题 4
杨长青：夏老师，我的XC60平时走炮弹坑的路都是20-30公里/小时的速度，感觉滤震硬，不舒服，有一次着急，开到40-50公里/小时，反而觉得滤震比20-30舒服，为啥？
答：确实会这样。汽车的悬挂吸收路面颠簸是弹簧和减震器组合完成的。弹簧的作用是提供复位的力，减震器的作用是稳定住弹簧的震动幅度和频率，让弹性震动的幅度和频率尽快衰减而停止。弹簧的硬度和伸缩长度因车而异，减震器的适配也跟着不同。减震器有个特性是缓慢压缩或者拉伸时，阻尼较小；快速压缩和拉伸时阻尼较大。硬的弹簧受到相同的压力或者拉力时，弹性幅度比较小，而复位的力度比较大，并且往复回弹的频率比较高。
弹簧和减震器配合起来之后呈现出的特性也是各不相同的，并且有各自的最佳频率。车辆行驶时，悬挂受到压缩和拉伸的频率由车速和地面颠簸的密集度、幅度决定。这两个频率配合得好，平稳度就好，反之，平稳度就不好。比较硬朗的悬挂设定，就比较适合较高速度的行驶稳定性。比较松软的悬挂设定，就比较适合较慢速度的行驶舒适感。这里稳定性和舒适感，其实都是指颠簸的幅度较小，震动频率少。
XC60是欧洲车，比较重视高速稳定性，悬挂条件偏硬朗，所以相同的颠簸路面，它的最佳表现是偏快速的。太慢会有较大幅度的颠簸感，且弹簧以及弹簧橡胶衬垫、球头、衬套等的硬度本身不变，就觉得硬且颠。速度快时，有了减震器的更强支撑，颠簸幅度小了，反而觉得舒适性更好。
问题 5
suntq7849：夏老师好：大众七速双离合（带自动驻车）D档停车被追尾是否对变速箱造成伤害？
答：一般被追尾，都是行驶当中突然减速，有的是刹停了，有的还没有，但后车较快，发生了碰撞。这时，被追尾的车基本都是在D挡上。这是前进挡，被追尾时，撞击力量也是从后向前的，与发动机驱动力是同样方向的，所以通常不会对变速箱造成伤害。带自动启停的车，一旦停住，发动机已经自动熄火后，被追尾了，这个车向前冲的力量从车轮到变速箱没问题，但再向前则受到发动机停转的阻力，有可能不太好。
只是，这种双离合器机构是个自动控制的机构，与手动挡离合器的不同之处是，它在发动机熄火后，离合器会自动切开，以便让发动机再次启动。当驾驶者踩刹车停住后，离合器先切开，发动机才自动熄火。等驾驶者松开刹车，发动机又自动启动，等驾驶者踩油门时，离合器才再啮合。
因此，即使是自动启停系统让发动机熄火了，这时被追尾，变速箱也应该是没有受损的。
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