2023款丰田GR86手动挡版本：已经不早年轻
在当今电气化和SUV化的世界中，像丰田GR86这样的汽车似乎确实有点不合适。但是，它在 2023 年存在的事实肯定是值得庆祝的，如果纯粹是因为我们可能会在更长的时间内看不到它。
在过去的日子里，像 GR86 这样小巧、轻便且（相对）实惠的双门跑车标志着初学者进入高性能驾驶的简单入口。像本田CR-X和丰田卡罗拉Trueno（86的精神祖先）这样的汽车并不过分快或强大，但它们提供了那种简洁，轻便的驾驶体验，证明在方向盘后面享受乐趣不一定是富裕人士的专利。
正是本着这种精神，GR86诞生了，它的形象当然得到了流行文化的提升，通过在最初的D漫画中描绘。但在标准车型可能是电动SUV的现代21世纪时代，GR86在这个世界上还有一席之地吗？
设计
新款GR86的设计实际上是对以前型号的微妙演变，具有相同的基本轮廓，现在拥有更多的曲线，外观更时尚。前后都有些圆润，从某些角度来看，这辆车与捷豹或阿斯顿马丁有微弱的相似之处，如果你的目标是转几个头，这当然不是坏事。
曲线玲珑的外观不仅仅是为了展示，而且显然也是为了更好的空气动力学效率而精心制作的。特别是后端看起来比其前身更现代，并且暗示了汽车的大哥GR Supra。它也让人想起丰田过去的另一辆轿跑车，并且肯定会成为赛利卡名字的当之无愧的持有者。
在皮肤下，新款GR86实际上与其前身共享其平台，尺寸甚至基本相似，新车仅比以前长15毫米，轴距仅增加5毫米。这辆车低到地面，只有1，285毫米高，就像你对运动轿跑车的期望一样，这也意味着重心低。
GR86的整备质量为羽毛轻的1，291公斤，与其前身相差不远，这要归功于车顶和引擎盖使用了铝。尽管如此，丰田表示，这款车的刚度比以前高了50%，所有这些的最终结果是一些非凡的驾驶方式，正如我们稍后会看到的那样。
内饰和特点
首先，虽然GR86在技术上算作2 + 2，但后排座椅充其量只是象征性的物品。你可以把一个成年人挤回那里，但除了短途旅行之外，这种体验将远远不舒适。
因此，GR86最好单独享用，也可以与合作伙伴一起享受。至少到那时，抱怨GR86弱点的人更少了，即内部质量。机舱感觉非常简陋，有很多硬塑料，有一种相当便宜的感觉，并且在移动时有一些明显的嘎嘎声。
请记住，在海外，GR86是一款经济实惠的入门级轿跑车，因此在这种情况下削减成本是可以理解的。对于必须为同一辆车支付超过200美元的新加坡人来说，这是否可以接受是另一回事，但另一种看法是，丰田通过放弃一些装饰来坚定地坚持汽车的轻量化简单公式。
不过，这并不都是基本的，至少有一个8.0英寸的信息娱乐触摸屏显示器，带有（有线）Apple CarPlay和Android Auto连接。还有一个非常出色的驾驶员辅助安全功能列表，包括巡航控制、预碰撞警报和制动、车道偏离警报、盲点监控、后方交叉路口警报、自动远光灯和转弯大灯。
也就是说，鉴于汽车以驾驶员为中心的性质，您可能不太可能经常完全利用这些功能。可能更令人感兴趣的是数字驾驶员仪表显示屏，它包含整洁的信息，例如重力计，功率和扭矩曲线，甚至是用于在赛道上计时的数字秒表。
驾驶体验
GR86的本质是它的驾驶方式，在这方面，它不辜负其前辈的声誉，然后是一些。第一个明显的喜悦是它是一本手册，这本身就非常罕见。还有一个自动变体可用，但纯粹主义者知道，自换档根本无法替代。
这也是一个可爱的设置。离合器的咬合点有点高，但并非无法管理，您很快就会习惯它。变速杆以厚实和精确性的完美结合移动，不久之后，在这辆车上划自己的档位感觉是第二天性。它肯定比以前的型号更加用户友好，以前的型号离合器稍重，换档动作感觉相当工业，并且使换档看起来像是艰苦的工作。
对旧车的另一个重大改进是引擎盖下的东西，丰田现在已经解决了对以前车型缺乏咕噜声的批评。该车现在配备与斯巴鲁联合开发的2.4升直列四水平对置发动机（但仍为自然吸气），可输出228hp和250Nm的扭矩，高于之前的200hp和205Nm。
更重要的是，峰值扭矩现在也低于转速带，为 3，700rpm，而不是之前的 6，400rpm。结果是一辆每天感觉更易于驾驶的汽车，并且不需要您从发动机上转动螺母以获得一些有意义的向前运动。
仅这些元素通常就使GR86成为出色的表现者，但汽车的真正闪光和乐趣在于它的操控方式。这辆车以一些非凡的镇定和出色的平衡性穿过弯道，这要归功于前面提到的重量轻和重心低。转向敏锐而直接，提供大量的参与和沟通，您永远不会感到与道路分离或绝缘。
同时，如果你知道自己在做什么，汽车会很容易甩出尾巴。我们不建议在公共道路上这样做，但如果您发现自己在赛道上或封闭和安全的环境中，只需按一下按钮即可关闭电子驾驶辅助设备，将 GR86 变成漂移机器并提供大量的侧向动作。
但是，无论您是想成为漂移之王，还是只是想每天驾驶一些愉快的东西，GR86 无疑是您现在可以买到的最有趣的驾驶车之一。
定价、竞争对手和结论
说实话，至少在新加坡，你能花这么多钱买到真正的运动模特并不多。显而易见的当然是GR86的双胞胎斯巴鲁BRZ，它应该提供几乎相同的驾驶体验，只是徽章不同。除此之外，另一种选择是Mini Cooper S，它实际上更像是一款略微热的掀背车，而不是直接的跑车，并且提供了完全不同的驾驶主张。
因此，从某种意义上说，丰田GR86仍然在某种程度上是性能讨价还价，尽管必须从新加坡的角度来看待。像 GR86 这样的汽车不是您在这里日常通勤时购买的东西，尽管对以前型号的改进意味着您可以合理地每天使用它。
相反，GR86 应该被视为汽车标志的延续，为当今时代而锐化和改进。这是一个值得珍惜的理想，因为随着汽车世界走向电气化，像GR86这样近乎完全模拟的跑车很可能会成为真正稀有的物种。一旦那一天到来，对于世界各地的驾驶爱好者来说，这将是一个真正的耻辱，但希望GR86能够继续保持火焰至少再活一代。