2020年丰田GR Supra 3.0T：假如有手动挡选择那就完美了
这是一个奇怪的说法：Toyota GR Supra是一款很难真正评测的汽车。
这完全是因为一个简单的事实：它不是丰田汽车。宝马在这里有很牢固的联系，这本身就是一个问题。与巴伐利亚的联系意味着它不是纯粹主义者所钟爱的几十年来的纯种Supra。这辆车是在奥地利制造的，使用的零件箱大都是宝马。
老实说，我不在乎Supra或GR Supra的来源，我们稍后再讲。
我第一次参加带有GR徽章的Supra（代表丰田的Gazoo Racing品牌）是在日本仙台以外的地方，以整整一天以240 km / h的速度在一条优美的赛道上奔跑。
但是，一天的驾驶实际上只是GR Supra的一个小缺点。当您实际使用汽车一段时间后，就可以证明汽车的质量。这样，您可以了解有关它的细微差别，妥协的更多信息，并了解它如何按预期工作以及如何为您工作。
测试车GR Supra带着美丽的红色Prominence Red来到。实际上，这种颜色选择使其成为GR Supra系列中最实惠的型号；其他大多数颜色选项的价格更贵，而相当糟糕的亚光灰色选项的最贵。没关系，因为如果我以某种方式购买了GR Supra，我的选择将是红色。
尽管丰田可能会参考他们的许多历史跑车模型来反映新一代Supra的一些线索，例如长引擎盖，后座舱向后推，宽阔而低矮的姿态，被踢起的尾巴，甚至还有Mk对大灯的现代化诠释。IV / A80 Supra），新的Supra就是这样：一种全新的模型。有提示，是的，但是这些设计元素并未定义GR Supra。
现在，生产模型GR Supra的外观有许多批评家，我了解；我对这个东西的设计也不是100％。我本来希望对Supra所基于的FT-1概念车进行更忠实的改装，尤其是采用一级方程式赛车的鼻子。Supra的外观的一个方面引起了很大的冲击，那就是门和引擎盖上的人造通风孔。门的“通风口”是真正的假货，但引擎盖上的通风口实际上是有目的的。设计团队希望这些只是通风口盖，如果售后市场需要额外的冷却器，可以将其取下。
虽然我以前可能曾经驾驶过GR Supra，但是一日游实际上几乎没有足够的时间来了解机舱。是的，就像跑车一样，这是一个非常以驾驶员为中心的驾驶室。人体工程学极佳；一旦找到座椅和方向盘舒适且合适的驾驶位置，您就会注意到每个控制装置的自然感觉。甚至没有86感觉那么好，这已经是一辆不错的驾驶员汽车。
两家汽车制造商已经掌握了这种人机交互技术。一个是马自达，另一个是宝马。现在，鉴于宝马与丰田的联系，GR Supra也是如此。这辆车是将跑车设计为具有独特用途时所发生的结果：驾驶非常出色。如果有的话，机舱看上去简直简陋；这个版本没有花哨的针脚，也没有突出特殊皮革或其他。唯一真正的赠品是特别的是，中控台上的碳纤维片围绕着档位选择器和多媒体控制面板。宝马车主会熟悉的一件事是一些控制面板和按钮。
您将获得一个装备齐全的机舱，具有所需的所有动力功能，双区域气候控制系统，漂亮的BMW多媒体系统和JBL音响系统。丰田也没有为后座而烦恼，因为，为什么您要这种妥协？相反，您在背面有两个低音炮。GR Supra后备箱的行李箱空间也非常宽敞。由于没有后座，所以可以释放出很大的空间，尽管后部的形状（尤其是Supra的宽臀部）确实使开口有些收缩。
86的拥有者会知道备用轮胎从地板上伸出并吞噬了很多行李箱空间，以至于您几乎最终只能将倒置的备用轮胎用作行李箱的整理器/支架。实际上，这是我担心的问题，因为轮胎（Michelin Pilot Super Sport）没有像宝马制造的轮胎那样漏气保用（甚至在门框的生产板上也是如此）。因此，如果您有单位，则必须在现场维修（在行李箱地板下的某处可能有维修工具包）或要求拖曳。
按下点火开关，Supra脚踏车将重新启动。弹出双闩锁引擎盖，您会看到大的3.0升直六涡轮增压发动机；作为过去最好的Supra，一种适用于所谓Supra的合适的推进系统已经提升了直六。1G-GTE或2JZ-GTE，还好吗？
但问题在于：该发动机不是日本发动机，也不是双涡轮增压发动机。这是BMW B58直列六缸发动机，具有单双涡轮（双进气）涡轮增压器。甚至没有像过去的Supras那样可见的中冷器。相反，中冷器是引擎盖下方的遮盖物，因为它是空气-液体/空气-水中间冷却器。这意味着它使用水来冷却通过中间冷却器的进气，从而使设备更紧凑。
发动机本身产生340 PS和500 Nm的扭矩。对于某些人来说，那些表示其性能的数字是另一个争论的焦点，甚至有人说Supra不再给人留下深刻的印象，特别是因为它具有8速自动变速器。当然，这引出了一个问题：为了使该陈述合格，他们将其与什么进行了比较？也许有人正在将新的GR Supra与经过几十年调校的Supras进行比较，后者的功率超过了1000马力。上次我检查时，调谐器已经在开发更原始版本的GR Supra，并且获得了相似的数字。实际上，B58缸体在缸体中的设计使其很容易接受（且富有弹性）进行大量改装……当然，风险自负。
如果您将新的A90 GR Supra与A80（上一代Supra）进行比较，那么这台具有更大的存储能力，因为90年代的JDM“绅士协议”意味着Supra只制造了280 PS / 276马力（至少在纸面上）。但是即使以0-100 km / h的速度行驶，Supra RZ仍能达到5.3秒。根据型号或市场规格，某些型号的A80 Supra的产量更高。这款新产品在4.3秒内完成了相同的工作，并且使用的是8速自动变速器，而不是手动变速器
但是，让我们暂时搁置这一点。在Supra的一周中，这意味着我将其用作日常驾驶的车辆，它的运转异常出色。让我惊讶的第一件事是离地间隙；我没有一次必须尝试用一些创造性的倾斜角度来避免刮擦我们村庄过高且结块的减速带/驼峰的底部。稍微慢一点就好了。在交通方面，Supra举止崇高。对于跑车来说，这是一个奇怪的说法，不是吗？变速箱光滑，发动机安静（在正常模式下），悬架实际上很舒适。座位也不错。即使坐着不动，也不会感到不适。我也会给JBL音频系统两个赞。是的，作为日常通勤者，GR Supra非常出众。
即使是燃油经济性也不错；考虑到这是3.0升涡轮增压发动机，我不得不仔细检查燃油经济性仪表上的7.6公里（GCQ中等流量，平均速度为26公里/小时）是否准确。当我加油，开车，再加油并进行计算时，在类似的城市条件下，我得到了每升7.94公里。在高速公路上，该数字最高可达12.5 km / l。
让我们承认这一点：燃油经济性和城市舒适性真的不是您阅读此评论的原因吗？找到空旷的道路后，按“运动”按钮，GR Supra油门响应得到了增强，变速箱使转速提高了一点，然后再接合下一个挡位。排气管也变得更大一些，使来自发动机的高音调更多地进入到空气中。聆听实际上是光荣的，当您提起油门时，我绝对喜欢排气管中的爆裂声。它听起来像是一辆拉力赛车，因为它在废气中燃烧了多余的燃料，所有这些都是为了娱乐。
在高速和赛道上，GR Supra毫不逊色。时速100公里/小时的感觉就像在购物中心里漫步，但是当您在安全的环境中以更快的速度行驶时，并不想离开您。我们正在以200 km / h的速度向北行驶，并有一点侧风。Brembo碟刹可确保一切正常，并且悬架也有响应。与稳定制动相比，这种蹲姿具有稳定性，而在急刹车下俯仰过度会导致后轮减轻重量。当然，当您将它推到极限之外时，它很有趣，但需要技巧和尊重。这里的关键是在前进的道路上，感觉是如此的进步。它会向您显示该行何时将开始出现异常（特别是在关闭稳定性控制的情况下），并且 如果您想玩超出安全线的范围或只是调情一点，则取决于您。它是在开阔蜿蜒的山路上最喜欢的那些汽车之一。
我们需要清楚的一件事是这不是一辆超级跑车。这是340 PS跑车，而不是500或600马力的超级跑车或1000+马力的调整野兽。不要指望在红绿灯或高速行驶中击败法拉利……
您可以从GR Supra看到的是内在的驾驶快感和内在的平衡，从一开始就精心而精妙地拨入了平衡。这就是Supra名称的来源。它不是直接的力量或速度，而是跳舞时的感觉。没有太多的滞后。如果有的话，动力传递就像自然吸气的发动机一样呈线性。拐角处的举止和控制激发信心。方向盘加权完美，EPS单元感觉自然。变速箱响应了我用右脚踩油门所做的微小调整。座椅牢固而舒适地拥抱。这是一辆您开车时会感觉与之相连的汽车，可以轻松媲美诸如前涡轮Cayman S甚至更好的汽车。
从事Supra项目的工程师，机械师和设计师团队知道他们要做什么。这就是Gazoo Racing的本质；在车库里一起工作，以获得更好的汽车，或者在这种情况下，获得更好的跑车。碰巧他们中的一些人是德国人，他们带来了他们的专业知识来帮助制造一辆纯粹的意图和出色的执行力的跑车。鉴于今天发生的一切，它的驾驶令人耳目一新。
我们唯一真正需要的可能是手动的选择（丰田公司正在考虑考虑使用），也许这台发动机的更强大的派生产品将是S58 ...，可以产生480 PS。希望这些选择会及时出现，但就目前而言，这款GR Supra会自豪地将光环作为丰田的终极驾驶机器。