“四问”威兰达，值得购买吗？丨广汽丰田威兰达试驾体验

20万左右的紧凑级SUV市场可谓是各大厂商兵家必争之地，合资车企无不布置重兵谨守。甚至近年来连吉利、比亚迪等自主车企也开始入侵，就在厮杀成血海之际，本来坐山观虎斗的广汽丰田投入了一枚深水炸弹——威兰达。

一款产品要成功，因素有很多，但归根到底品牌力、产品力、性价比是最核心的本质要素。要论品牌，广汽丰田多年来的金漆招牌已经完全够说服力了。而性价比，由于威兰达处于后发制人的位置，在分析完市面众多竞品后给出的价格（官方指导价17.18-24.18万元）肯定也不至于不合理，所以最后需要关心的其实就是产品力，到底这辆上市不久、初来乍到的威兰达综合表现如何呢？

你需要关心的一——让人眼花缭乱的动力性配置组合

广汽丰田共为威兰达带来了3套四驱结构、两套动力系统共12个不同配置，即便是我头一回看的时候也是感到强烈的“眼花缭乱”！要在购车时搞清楚这么多不同的配置组合可不是一件易事，所以我们首先要清楚了解这3套四驱结构、两套动力系统分别都是什么。

①两种动力系统分别是2.0L Dynamic Force发动机+ Direct Shift-CVT变速箱、2.5LDynamic Force发动机+THS-II双擎系统+E-CVT变速箱，两套动力系统其实相信大家都不陌生了，TNGA架构后的丰田产品几乎都搭载上了这两套动力系统。

2.0L Dynamic Force发动机最大功率126kW、最大扭矩209N·m；2.5LDynamic Force发动机+THS-II双擎系统最大功率131kW、最大扭矩221N·m。无论是哪一套动力系统都一如丰田既往，让人完全产生不出丝毫兴奋。

纸上观感不佳，实际体验2.0L也只能算是够用标准，即便是在丰田独门神器Direct Shift CVT（起步由齿轮进行动力传递，可承载的扭矩会更高、传动效率也有所提升）的加持下，其实也就初段加速比较爽快，碍于先天动力储备的问题中后段加速还是稍显绵软。

把目光放回混动车型上，入门的混动版本价格已经下探至20.58万元，甚至比2.0L的豪华四驱版（中配）还便宜1000块，建议大家能上混动优先考虑混动车型！别看混动版的最大功率仅仅比燃油版高5kW，但是在电机与THS系统的帮助下整体的动力体验要比燃油版好不少。

一个是动力响应更敏捷，二是中低速行驶时纯电EV工况下静谧性做得更好。除此以外最重要一点是，根据官方给出的数据前驱版混动车型综合工况油耗为4.6L/100km，前驱燃油版为5.7L/100km，我们先不考虑这个数据的真实性，光看差距，两者已经相差出近20%！所以能选混动优先混动，无需多作考虑。

②比动力系统更复杂的是，三套四驱系统，它们分别是DTV（动态矢量分配四驱系统）、DTC（智能四驱系统）、E-Four（电子四驱系统），当然还有最普通的前驱车型，前驱车型这里不多作介绍。

DTC（智能四驱系统）：应用得最广泛的城市SUV适时四驱结构，动力通过传动轴分配至后桥，中间搭载了一个电控式多片离合器，当前轮发生打滑时，四驱系统自动将动力分配给后轴，后轴左右车轮必须平均按50:50比例对分动力。这种四驱形式非常常见，可以应付一些比较基础的越野脱困情况，但遇到对向车轮（如左前、右后）打滑这样的工况时基本应付不了（光靠电子限滑系统对打滑车轮进行锁止效果一般）。

DTV（动态矢量分配四驱系统）：与DTC系统相比，DTV系统在后轴多布置了左右两个电控耦合机构，传递至后轴的动力可以随意按不同比例分配至左右两个车轮，不再只是50:50固定比例，任何一边出现打滑系统都可以把更多扭矩分配至另一边车轮。这与本田的看家本领SH-AWD在实现效果上相类似，能够稍微应付复杂一点的越野工况，像上述的对向车轮打滑工况，只要不是动力系统基础扭矩储备特别小基本都能够应付，但其实公路才是这种四驱系统的主场，通过轮间动力不同比例的分配，可以让车辆过弯稳定性大幅度提升。

E-Four（电子四驱系统）：与传统四驱结构不一样，E-Four所采用的解决方案是直接利用后轴电机提供动力，该四驱系统只适用于混动版本优势是介入更迅速，缺点是电机功率有限，面对高负荷的越野工况心有余而力不足。

结论：放眼望去，3种四驱系统，简直是眼花缭乱，但其实细想一下一点都不难抉择，喜欢长途自驾的用户可以考虑一下最基本的DTC四驱或者E-Four四驱，平时主要应付市区通勤、偶尔假期周边自驾游的直接选两驱即可。

当然我并不是说DTV四驱不香怎样的，但说老实话，像这种城市SUV对于越野性能的考虑本来就很有限，威兰达自身off road的先天物理极限已经算是同类型SUV中比较强悍的了（接近角17.8度、离去角20.1度、日产奇骏：接近角16度、离去角20度），但对于真正“硬派越野”而言还是杯水车薪，既然是城市型SUV就该干自己擅长的事情。甚至于像讴歌的RDX给配上SH-AWD个人看来也是噱头大于实际的操作，在一辆城市SUV里强加些许驾控基因，意义并没有那么大（重点是成本增加了不少）。

你需要关心的二——空间、舒适性同级别对比优势还是劣势？

空间与舒适性相信是潜在用户最关心的重点问题，先说结论，表现非常优秀。说到这部分的时候我想起了威兰达在上市时自称为“中型SUV”被不少网友笑话，但这次亲身接触发现，单论空间，威兰达的确是中型级别无疑，甚至已经可以与冠道这种“大五座”中型SUV相媲美，就是尾厢容积小了点。

身高172cm的体验者前排调节好坐姿，头部空间一拳一指。

后排靠背角度可调，调节至最躺角度后腿部空间一拳一掌，头部空间一拳三指左右。

尾厢空间表现一般，没有太多惊喜。

舒适性方面我认为威兰达也是同级别中顶尖水准。NVH表现高级且一致性强，试驾车型所搭载的是优科豪马的BlueEarth.XT轮胎，光从名字上就能知道这是一款偏向于节能的轮胎，事实上除了节能性外它的静音性能也非常出色，应对不同路面都能维持良好表现。威兰达对于环境噪音、风噪的隔绝同样做得足够好，整车行驶在良好铺装路面静谧性丝毫不亚于众口皆碑的同门大哥汉兰达。

威兰达的底盘表现也是我认为值得称赞之处，前麦弗逊后多连杆的硬件规格看起来常规，但实际体验是有高级感的，面对坑洼冲击底盘能够充分地隔绝掉，风格与亚洲龙其实还是蛮类似的。稍微做得没那么好的是威兰达在面对一些剧烈颠簸大坑时跳动会比较明显，这其实跟威兰达本身定位是有关系的，需考虑到越野性能，工程师无法把减振器的压缩、复原阻尼设定得如轿车般大，所以导致了部分工况下多余的弹跳多了一点。

整体而言我给威兰达空间、舒适性表现综合可以打到90分，真的在这个价位这样的表现没有太多值得挑剔之处。