英国《泰晤士报》5月27日文章，原题：中国希望引领英国的电动汽车文化革命 Jaecoo不是流行歌手或网红。Omoda不是快递或度假公司。Skywell不是太空初创公司。你也不能吃Yangwang。其实，它们都是瞄准英国司机的中国电动汽车品牌。英国购车者需要为即将从中国来的新名称、新品牌和新车型有所准备。
截至上周，人们可在英国买到102款电动汽车车型。大多数来自传统品牌。特斯拉等其他品牌已经成为主流。几乎所有这些汽车都有一个共同点：它们比汽油车贵1/4到1/2。与此同时，与过去3年一样，新电动汽车销量在新车登记量中的占比仍停留在16%。尽管对那些不愿迈出这一步的人来说，续航里程和缺少广泛的公共充电网络仍是严重障碍，但在家庭预算紧张之际，可负担性成为最大障碍。
因此，该行业正寄厚望于新车型的增加和价格竞争的出现来拉动市场。中国将是这种动力的主要来源。最近，天美汽车BE11在北约克郡的展会上正式推出。天美汽车是南京金龙的子公司。中国电动汽车品牌赛力斯已与英国多家小型经销商集团签订分销合同以推出Seres 3。另一家中国电动汽车品牌小鹏汽车，正在通过与一个大型分销网络达成的交易将其G6(配置|询价)车型销往英国。奇瑞是中国最大和最成熟的汽车品牌之一，它旗下的Omoda E5车型有点类似路虎揽胜极光(配置|询价)，其高端子品牌Jaecoo与英国一家经销商网络达成分销协议。
比亚迪在英国推出的几款车型引发许多人关注和购买。该公司旗下的品牌仰望将推出高端运动型多功能车U8，旨在与宾利添越(配置|询价)竞争，但价格便宜数万英镑。长城汽车的欧拉品牌也已经在英国开店销售。然后是名爵，这是一个著名的英国传统品牌，2007年被上汽收购。按比例计算，名爵销售的零排放汽车比英国任何其他传统品牌都要多。
然而，认为中国电动汽车必然便宜的看法可能是错误的。尽管大多数进入欧洲的中国车型旨在出售价格低于欧洲或日韩同类车型的汽车，但中国人正在玩一场定价游戏。汽车行业相信，随着竞争加剧，所有电动汽车的价格都将开始下降，而利润率回旋余地最大的中国车企也将开展最大幅度的降价活动。（作者罗伯特·李，王会聪译）