Ranger将国产，皮卡或成江铃福特新增长
文/胡瑶
图/源自网络
还记得，去年三亚亚特兰蒂斯的海边，随着“商乘并举”后江铃福特渠道首款车型——中大型SUV领裕的上市，江铃福特科技（下简称江铃福特）自此站在了新起点上。而在那天，笔者曾写下《领裕只是敲门砖，福特皮卡才是江铃福特的大招？》一文，虽然在文中预见，高性价比的福特SUV和福特皮卡，将筑起江铃福特的未来，但是当时福特中国对于是否在江铃福特渠道引入皮卡的规划，还是讳莫如深，并未明确表态。
“小猛禽”Ranger 今年亮相明年国产
今年6月，全新一代福特F150猛禽在中国正式上市，官方售价人民币686,800元。新一代F150猛禽采用官方直销销售模式，而售后服务则在江铃福特经销商中优选。与平行进口方式不同的是，官方直销的优点在于价格透明，服务可靠。而对于江铃福特来说，猛禽虽然是进口车型，但是放到了自己的渠道展厅里，不仅有利于品牌向上，也有利于提高消费者的关注度。
随着猛禽的到来，计划在今年底广州车展亮相，明年正式上市的国产“小猛禽”——Ranger也进入到大家的视线，这款预计国产的美式皮卡才是真正能让江铃福特迈入新阶段的王牌之作。同时在“小猛禽”之后，明年还将正式发布另一款国产硬派越野车型——Bronco烈马。
从去年的情况不明，到今年猛禽落地，后续Ranger国产提上日程，江铃福特的“皮卡”之路终于清晰。“天时、地利、人和，三者不得，虽胜有殃。”那么，江铃福特为什么在这个时候导入福特的硬派皮卡，背后有哪些考量？
天时：“双领”担当 全年冲击10万销量
9月初，江铃福特科技发布8月销量，国内外市场整体零售达8076台，其中国内零售4008台，同比去年增长51.7%，连续6个月实现环比增长。今年1-8月，国内外市场累计整体零售销量达44468台，其中国内零售24140台，同比增长29%。从数据可以看到，江铃福特的销量中，国内和出口各占一半，鉴于这样的增长速度，厂家将今年的销量目标从最初的7万辆提高到10万辆，而今年的销量增长主要归功于3月底上市的宽体SUV领睿。
由于上海3月中旬开始进入疫情封控，原计划在3月中旬就上市的领睿最终以线上的方式于3月底上市，虽然上海的江铃福特科技销售分公司员工全部处于长达3个月的居家封控，但是并没有影响到这款SUV的市场表现。
7月，官方消息发布称第18000台领睿下线，主打“宽体”的领睿不仅受到二、三线城市30-40岁家庭用车的喜爱，在海外市场，以墨西哥为代表的南美洲国家受众也对这款中国制造的福特SUV表现出极大的热忱。
在15万级的SUV里，一般车身宽度都在1.8米左右，而领睿做到了1935mm（比CR-V足足宽了8公分）。而宽带来的好处，除了轮距更宽（前后轮距均为1635mm）、开起来更稳，更大的好处就是乘坐空间宽，实测其第二排座椅横向宽度达到132cm（以探岳为例，后排宽度实测为121cm），更宽的乘坐距离再加上填充物支撑性极佳，“只要在后排坐了的消费者，都对后排的乘坐舒适性非常满意。”销售顾问告诉笔者。而宽体还带来了后备厢容积的增大，可以达到448-1422L的容积。
当然，领睿也遇到江铃福特乘用化以来一直存在的问题：觉得江铃福特的“福特味儿”不够正宗。“现在我们面对消费者质疑的时候，直接打开前引擎盖，给他们看发动机上的Ecoboost字样。比如领睿这套1.5TEcoboost170发动机是经福特授权，并和福特联合研发，是Ecoboost家族的全新成员，是为中国市场全新开发的一套动力，福特作为一家全球百年车企，能够在发动机壳上打上Ecoboost就是一种证明。”
销售顾问谈到：“确实江铃福特以前更多是商用车版块布局，全顺这么多年来都在商用车市场上表现出强势的竞争力，但是乘用车市场的消费者还对它不够了解，去年领裕上市的时候，我们遇到的质疑更大，现在随着终端渠道的逐渐完善，很多消费者和销售顾问沟通后在加上试驾体验了我们的车型，也就不再有质疑和担心。”
如果说领裕、领睿是用产品力让消费者更直观地感受到江铃福特在乘用车市场的一步步前行，那么目前江铃福特全国160多家经销店的陆续建成，则是下一步发展的重要支撑。
地利： 渠道布局渐完善 展厅为“硬汉”调整
“只有当一个城市，能够看到江铃福特经销店越来越多的时候，消费者对这个品牌的认知才能真正建立起来。”去年，随着从长安福特体系里筛选出的优秀经销商加入到江铃福特体系，口岸优势、资金优势、以及多年与福特品牌合作的经验优势迅速呈现出来。
这部分经销商从业人员对福特品牌熟悉、车型熟悉、消费群体熟悉：“以前在我们长安福特展厅内是可以销售江铃福特的领界S的，而且猛禽也销售过。”除了经验丰富，还可以与长安福特产品互补，如果遇到预算非常紧张但是又认可福特品牌，对空间有要求的消费者，长安福特的同事还会把他推荐到江铃福特展厅来，而这些消费者的成交率往往也很高。
目前，全国已经有一些江铃福特经销店可以达到月销过百，这在今年燃油车市场受到极大冲击的大环境下实属不易。而这批优秀的经销商目前已经开始在展厅斥巨资（几十万至百万不等）打造猛禽专区，并且明年也将为配合新车型将展厅内部氛围进行适当改造，将现在温馨原木风格营造的“家空间”氛围，融入更多的美式硬汉元素。
“我们很期待皮卡以及硬派车型的陆续到来，这是我们对江铃福特的未来很有信心的关键，我们的展厅和人员都已经做好了准备。”重庆某江铃福特经销店负责人表示，“家用SUV市场虽大，但是竞争也很惨烈，这一年多的时间里，凭借领裕和领睿两款大空间SUV，为我们奠定了基础，支撑了全国160多家经销店的陆续开业，随着经销商越来越多，消费者对于江铃福特乘用车的了解才会更多，才更有利于品牌长远的发展，这个时候皮卡进入，时间很合适。”
人和： 合资皮卡为“蓝海” 露营风助推发展
对于福特来说，国内的合资皮卡市场还近乎于空白，最拿手的中高端皮卡正是用武之地。皮卡是最能体现福特精神和竞争优势的车型品种，随着乘用车市场的竞争白热化，将皮卡导入中国寻找全新增长点势在必行。从2019年开始，国家针对皮卡解禁试点逐步放开，对皮卡市场产生巨大影响，这意味着是一片“广阔蓝海”。
拿重庆来说，目前皮卡已经全面解禁，后疫情时代，全国刮起的一阵“露营风”也让皮卡成为新的用车选择，根据自己的喜好可以搭建不同的后箱帐篷或车顶帐篷，让皮卡变成真正移动的家。
长期以来皮卡市场比较杂乱，价位较低、同质化严重、动力总成千篇一律，服务渠道不规范，经过这几年的发展和调整，目前我国在售皮卡大体分为两大类，一是以丰田坦途、福特猛禽F150为代表的高端进口皮卡，主要分布在一线城市，而以长城皮卡为代表的普通皮卡，主要分布在五六线城市（长城炮皮卡则开辟了乘用皮卡这一细分市场，这两年进入了更多的家庭），而合资品牌的皮卡一直是个空白，伴随着皮卡的解禁，消费者对于皮卡乘用化的需求，已经出现了成为主流细分市场的趋势。
福特作为美式皮卡的代表，有理由相信福特皮卡在中国市场充满着巨大的机会，随着国产化将价位降下来，必将成为福特乘用车体系重要的产品线。此外皮卡车型的毛利率水平高于其它乘用车，随着皮卡车型在江铃福特占比提高，车企的业绩也会显著攀升。
驾值观
对商用车起家的江铃来说，皮卡这种带有工具属性的车型，本来就是集团采购、企业用户的重点采购车型，在大客户领域江铃积累了不少经验和网络资源，Ranger皮卡国产进入江铃福特的渠道后，一是可以推进大客户的用车采购，二是可以撬动巨大的私家用户市场。
品牌形象、车型口碑、终端渠道，天时、地利、人和齐聚，随着猛禽F150落地，Ranger正式上市之后，也许将是江铃福特的二次起飞之时。对整个福特板块在华的发展，也将迎来一个全新的增长点。