新车｜跨界+混动，36.9-42.9万元有戏吗？实拍丰田皇冠SportCross
文：懂车帝原创 周桐
<懂车帝原创 2022广州车展> “丰田皇冠”在老一辈人印象中一直是一辆能和奥迪A6平起平坐的车型，即便丰田并非豪华品牌，但皇冠却是那个例外。时至今日，经历67年演变，皇冠也从一辆车变成了一个品牌，在7月15日完成全球首秀之后，这位既熟悉又陌生的“老朋友”也于本届广州车展上推开了中国市场的大门。
第十六代皇冠家族的诞生粉碎了之前的停产传闻，而率先量产的产品则是定位跨界车型的皇冠SportCross。在本届广州车展上，皇冠SportCross正式开启预售，共推出2款车型，预售价格分别为36.9万元和42.9万元。但俗话说得好“欲戴皇冠，必承其重”，走上重塑之路的第十六代皇冠家族能否再次俘获中国消费者的芳心，咱们正文见分晓。
外观部分：
自国内亮相以来，消费者对皇冠SportCross的评价并未展现出积极的一面，要把他和之前15代皇冠联系起来也确实有些难度，毕竟历代皇冠都以经典、豪华以及沉稳的气场示人，而皇冠SportCross显然走上了一条年轻化的道路。
全新的设计造型必然引来争议，对于“皇冠”这一颇具情怀的名字来说更是如此，而为了展现出品牌积极向上的一面，皇冠SportCross也运用了大量时下流行的设计元素打造。从前脸我们可以看到醒目的扁平化格栅，熏黑样式的中网设计也提升了运动感，左右两侧黑色装饰面板也增添了一些跨界元素。可以说，在皇冠SportCross上我们已经感受不到历代皇冠的气场，凌厉的线条也让其显得更加活泼，与跨界车型的身份不谋而合。
视线来到上方，左右两侧狭长的前大灯组通过同一道轮廓线相互连接，并采用时下流行的贯穿式LED灯带将前脸一分为二提升了层次感。同时，灯腔内部由四颗并列排布的灯源组成，点亮后也有不错的辨识度，提升了该车的科技氛围。
车身侧面也能看到不少跨界元素，例如溜背造型、黑色轮眉、车门底部防擦条以及悬浮式车顶等，其底盘高度也比一般轿车要更高一些，具备一定非铺装路面的行驶能力。尺寸方面，皇冠SportCross日版车型的长宽高分别为4930/1840/1540毫米，轴距2850毫米，作为进口引入车型，其尺寸预计不会有变化。
引入国内车型的车身颜色还要以一汽丰田发布的官方资料为准，此处仅供参考
值得一提的是，皇冠SportCross除了提供单色车身外，还提供双色车身，但不同于传统的上下双色布局，其拼色设计只展现在车身侧面，而发动机舱盖、车顶以及后备厢盖则为黑色。结合之前的消息来看，海外版皇冠SportCross提供白色、香槟色、银色、黑色、红色和古铜色共计6种单色车身可选，还有古铜色+黑色、红色+黑色、银色+黑色、香槟色+黑色、白色+黑色、金色+黑色共计6种双色车身。
尾部设计紧凑且没有延续老款皇冠的设计要素，而是采用了时下流行的贯穿式尾灯组和前脸进行呼应，下方还设计了英文的“CROWN”标识。另外，后包围处还使用了银色装饰条进行点缀，并采用隐藏式排气。
内饰设计上，皇冠SportCross也采用了全新的对称式结构，一条淡金色的装饰条将中控台一分为二，液晶仪表盘和中控大屏从视觉上营造出了双连屏的视觉效果，尺寸均为12.3英寸，中控屏下方则保留了部分实体按键，并配备了全新的电子挡杆。
显然，丰田的设计师在皇冠SportCross身上注入了更多的科技基因，但在如今这个“大屏+沙发”已经快成为标准配置的年代，该车的科技氛围在同价位同级别的车型中并不出众，相比价格接近的雷克萨斯ES也有明显差距，多少让人觉得有点跟风的意思。
海外版车机系统页面
本次展车并没有通电，所以车机系统还无法体验。参考海外版车型来看，其设计风格并没有太大转变，导航页面显示效果相比如今的丰田车型来说略有提升，国内上市之后预计还将进行本地化调整，等我们拿到正式的量产车后再给大家进行详细介绍。
全新的多功能方向盘握环粗细适中，皮质用料的触感也要优于车内其他地方，按键设计上并没有玩出什么新花样，按键的回馈清晰比较适合盲操，保持了丰田品牌该有的水准。
储物空间的表现并没有太多亮点，电子挡杆下方没有进行掏空处理算是该车的一大遗憾，在无线充电面板前方其实也还有一小部分的空余并没有利用起来，整体来看车内储物能力并不出众，储物槽的容积也并不算大。
动力部分：
皇冠SportCross一共有两套动力可选。其中，2.5升混合动力综合最大功率为249马力，匹配的是e-CVT无级变速箱；由2.4升涡轮增压发动机和双电机组成的油电混动系统最大功率为350马力，匹配的是6速手自一体变速箱。底盘方面，皇冠SportCross基于TNGA-K平台打造，前后悬架形式分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。
不同于以往老款皇冠的纵置后驱形式，皇冠SportCross配备电子四驱系统。而鉴于目前国内车型的详细信息还没有曝光，参考海外版来看，皇冠SportCross会根据配置不同搭载两套四驱系统，分别为E-Four AWD和E-Four Advanced，两种四驱系统均不使用分动箱和传动轴，而是采用独立的后置电动机在需要时为后轮提供动力。
6速手自一体变速箱
E-Foer AWD通过电机驱动后轮为车辆提供湿滑路面所需的牵引力，与传统的E-Foer相比，后置电机的驱动力和响应性均有所增强，还能将前后轮驱动力精准分配在100:0到20:80之间。
E-Four Advanced则会通过前置混动电机向四个车轮提供动力，还能通过后置eAxle电机向后轮传输动力，以确保稳定的全时四驱性能和加速性，驱动力分配可以精准控制在70:30到20:80之间。
写在最后：
曾经作为“高级车”的丰田皇冠虽然在国内部分消费者心中仍存有一定的情怀和价值认同，但在全面革新之后，皇冠SportCross恐怕难以复现前辈的光辉。参考36.9万元和42.9万元的预售价格来看，推测其并不会有太强的市场存在感，而跨界车型的身份在产品层面想要获得国内消费者的认可也比较困难。对于这款全新车型，各位还有何看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。