丰田城市 SUV 有点野！东莞越野公园深度试驾RAV4 荣放和亚洲龙
既能上赛道劈弯，
又可去远方撒野？
选谁？小孩子才做选择题，
成年人当然是“我都要！”
【新闻背景】：为了让用户充分享受产品带来的乐趣，2016年起，一汽丰田在传统的经销店试乘试驾基础上，开始摸索城市越野基地体验模式。在全国12个城市陆续推出SUV越野基地以及全车系体验中心，受到众多消费者欢迎，并吸引了近2万名客户到场体验。
2020年6月20日，一汽丰田双擎家族嘉年华在东莞城市越野公园圆满举行，深度试驾了一汽丰田两款车型：全新 RAV4荣放和亚洲龙。经过一天的场地赛道试驾和越野项目体验，在场媒体对一汽丰田两款车型的混动系统的性能有了较深的了解。
今年，一汽丰田全面升级城市越野体验项目，并正式将体验项目命名为城市越野公园，将一汽丰田旗下越野世家所独有的商品魅力和多元汽车生活通过城市越野公园的平台传递给消费者。
城市越野公园集越野、休闲等体验于一身，通过模拟真实的户外用车场景（如越野爬坡科目、越野涉水科目、阶梯挑战等项目），让消费者感受充满激情的户外驾驶体验，同时生动直观地向消费者展示车辆性能。
另外，在城市越野公园模拟真实的户外用车场景中，还为RAV4荣放量身定制了越野科目，向消费者展现其出色的越野性能。
试驾体验：
这台城市 SUV 有点野
作为一汽丰田品牌中的重要车型，全新RAV4荣放更是从外观、动力、科技配置及安全等多个层面实现的越级，同时越野性也在传承品牌越野基因的基础上，得到了优化，夯实了RAV4荣放痛快撒野的资本和底气。
RAV4荣放设计更加年轻时尚、强劲动感，不仅配备2.5L发动机，还搭载了全新设计的2.0L VALVEMATIC发动机，采用连续可变气门升程和可变正时机构，配合智能节油启停系统，使综合油耗降低约12%。更重要的是，RAV4荣放搭载了配有DTC动态扭矩分配控制系统的4WD系统，并且在SPORT运动模式下，DTC-4WD系统可自动提高部分扭矩输出至后轮，配合转向系统的辅助，营造车随心动的畅快体验。
RAV4荣放外观的变化可以说是颠覆性的，释放着一种“野性”。车身上大面积运用了棱角与线条，轮胎尺寸更大，离地间隙也更高，再加上凶悍的“大嘴”，让RAV4荣放的气场更加强大。内饰也摒弃了过往的“塑料感”，运用了更多的软性材料提升豪华感，这套内饰还荣获了2019年度沃德十佳内饰设计大奖，真正的由内而外全面提升。
基于 TNGA 架构下的 K 平台打造的荣放双擎，其技术亮点就是 GOA 高刚性车身，车身结构经过优化后整体刚性表现更强，应付路面碎石、起伏时，全新荣放车身并不出现变形或异响。RAV4荣放的车身在TNGA架构的加持下也获得了更好的静谧性，再加上E型多连杆的运用，既保证了良好的支撑性又兼容了舒适度，在操控与舒适间取得了完美平衡。
除了全新风格的外形，全新RAV4荣放的动态表现应该会更加吸引人，特别是混动四驱版，不仅兼顾了动力和油耗，还在提升极限和质感的同时又具备了难得的乐趣。全新RAV4荣放搭载了2.5L混合动力系统。混动版本搭载了THS II代混动技术，丰田的混合动力系统在全球拥有1300万的用户，经历了多年发展如今已是最为成熟可靠的一套混动系统，百公里油耗不足5升。
搭载 E-four 电子四驱的荣放双擎不是一般的城市 SUV，越野能力相当不简单。这套四驱系统利用后桥新增电机来实现前后扭矩 20:80 的分配比例，在转向操控上更灵活。再加上 AIM 四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。
模拟越野场地，设计了阶梯路、起伏路、碎石路、右侧坡和驼峰桥等九大个越野的模拟场景，体验项目：角度斜坡、绵延不断的坑洼路、陡峭的阶梯路、涉水池等非铺装路面的挑战。
阶梯路面前，按下四驱模式切换按钮，带着油门让车辆骑上第一个台阶时，就开始感受到四驱系统正在快速响应分配着扭矩，只需稳住油门就可轻松完成攀爬阶梯。 40 度的驼峰桥，拥有 18.1 度接近角、20.3 度离去角，荣放双擎四个车轮犹如壁虎在墙上行走，令人刮目相看，得益于后桥拥有电机驱动，应对这些模拟的越野场景还是比较轻松的。全新RAV4荣放混动版的加速能力和同级主要日系对手相比也具备优势，起步阶段具有比较明显的推背感，中段加速也并不疲软。
全新RAV4整车的重心降低，加上底盘悬架和转向系统的脱胎换骨升级，操控灵活性和极限都提升了不少。混动版在绕桩过程中的表现也比现款扎实了不少，得益于新平台带来的低重心和宽轮距，车辆在激烈驾驶中表现出了更高的稳定性，以往那种松垮的情况没有了，虽然悬架调校还是比较柔软舒适，但阻尼明显更加厚实有韧性，也更能拽得住车身，转向也要比现款更加扎实，力度适中，虚位更小。
荣放在越野场地上的表现，能让人清晰感受到它的刚性和抗冲击性还是很强的。紧急避让、连续弯，急刹和急停几个项目中，混动车型所表现出的运动性能都让我们刮目相看。荣放拥有更低的车身姿态和目前同级别中最宽的轮距。这就让全新荣放比以往任何一代车型，都更加接近一台轿车的姿态。
有惊喜的场地赛道试驾项目
试驾亚洲龙双擎体验项目：直线加速、刹车性能以及过弯转向。
亚洲龙当年是丰田为了开拓北美市场而打造的——在佳美于美国大卖的基础上，丰田为了进军北美全尺寸轿车（Full-size）市场，特别推出了亚洲龙。丰田希望借这辆车，一方面可以提高自己品牌的定位，另一方面打入这个此前由美系品牌霸占的市场。
亚洲龙，作为丰田 旗下的新 旗舰 轿车，定位于中型轿车，在视觉上，显稳重大气，迎合了国内绝大部分中年消费群体。 本次的场地试驾主要是感受下车辆的加速性能以及操控的感觉，不过相对比较简单，百公里加速的试乘，紧急变线，高速弯以及转向的体验。
亚洲龙双擎的核心无疑是热效率达到 41% 的 TNGA 2.5L Dynamic Force 发动机以及最新 THS II 混合动力系统，在新一代混动系统上，改进型的 PCU 控制降低了 10% 损耗，新一代 E-CVT 让动力传输的损耗降低了 20%，整体来说油耗相比过去又进步了不少。
得益于 THS II 混合动力技术的加入，亚洲龙双擎对驾驶者加速意图的理解也颇为迅捷。在电机的辅助下，其起步动作干脆利落，中低速阶段的动力响应也非常迅速，轻快的油门踏板调校使得它在场地赛道上穿梭自如。
而得益于TNGA架构，在项目测试中，亚洲龙表现得相当灵动，即便将速度推到接近极限，也没有出现推头的现象。这不仅得益于TNGA架构所带来的低重心，与丰田的精心调校也有关系。
面对挑战难度不小的双圆桩桶时，精准的转向和精准的指向，确保了亚洲龙双擎能够从容不迫地面对连续的绕桩。得益于 TNGA 架构的重塑，麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂让它在应对频繁绕桩时仍能给车身足够的支撑力，保持良好的车身姿态。
亚洲龙双擎在拥有灵敏油门响应以及顺滑加速感的同时，燃油经济性也达到同级车型前所未有的高度，而出色的底盘调校以及悬挂系统，带来的则是整体的稳定性和支撑性。总之，亚洲龙双擎在直线加速、刹车性能以及过弯转向的表现都让轱辘哥感到非常畅快，它能给你提供非常强的驾驶信心。
编辑点评：
通过这次全面的试驾活动，全新RAV4荣放的整体实力表现，还是让人惊喜的，在满足家用多功能SUV的前提下，公路表现及越野通过能力又有了明显的提升，加上全新硬朗英俊的外观，相信全新RAV4荣放可以再次获得市场的认可。
作为锐志“接班人”的亚洲龙，总体来说，无论大胆颠覆的外表，还是真材实料的高级感内饰，亦或是超强的动力与燃油经济性以及全方位的主被动安全系统，都无愧于“不妥协”的承诺。身为一辆家用车，亚洲龙毫无疑问能够满足大多数人的需求。