卡罗拉双擎：配五代电混系统+售13.18万起，比秦PLUS DM-i插混香？
近日从一汽丰田官网获悉，2023款丰田卡罗拉上市了，依旧有三种动力总成可选，分别是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱、1.2T涡轮增压发动机+CVT变速箱、1.8L自然吸气发动机+E-CVT变速箱。在国产新能源汽车强大的竞争下，丰田还是没有放弃燃油车市场，还想挣扎下。我们接下来看看此次搭载丰田第五代电混系统的丰田卡罗拉双擎车型，以2023双擎1.8L E-CVT先锋版车型（指导价13.18万)为例，为大家解读该车是否值得入手，并对比比亚迪秦PLUS DM-i 2023款DM-i冠军版120KM超越型（指导价13.58万)表现如何。
卡罗拉双擎
外观方面
该车外观造型延续了上一年款的设计语言，低配车型的前大灯由原来的卤素大灯升级为LED前大灯，大灯内部构造呈“三只眼”造型，看起来犀利有型，并配备了日间行车灯。大尺寸的进气格栅设计，内部格栅呈波纹形状，彰显出沉稳大气之感。两侧导流槽处配备了前雾灯，雾天行车更安全。
卡罗拉双擎
比亚迪秦PLUS DM-i的外观更简洁大方，也是采用了大尺寸进气格栅设计，内部格栅由短条形镀铬条组成，两侧搭载的是LED前大灯，并配备了LED日间行车灯，官方称之为“箭羽龙睛”前大灯。
秦PLUS DM-i
卡罗拉双擎车身采用GOA高刚性车身，强化了车体架构，保障了车内乘客安全，侧面比较简洁大方，没有使用比较明显的腰线进行修饰，车顶采用流线型造型，整体看起来有点向前俯冲的视觉效果，车身尺寸方面，该车长宽高分别为4635/1780/1435㎜，轴距为2700㎜，定位于紧凑型车。
卡罗拉双擎
比亚迪秦PLUS DM-i的车身侧面圆润饱满，车窗辅以银色镀铬饰条修饰，看起来更年轻化一些。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4765/1837/1495㎜，轴距为2718㎜，定位于紧凑型车。
秦PLUS DM-i
卡罗拉双擎车尾部分中规中矩，车牌框出采用内凹式设计，为车尾增添了层次感，两侧尾灯辅以亮银色镀铬饰条相连，看起来更加协调，下方发动机尾气排放口采用隐藏式设计，位于车尾下部右侧，为单边单出设计。
卡罗拉双擎
比亚迪秦PLUS DM-i的车尾造型比较时尚，后尾灯采用了当下比较流行的贯穿式LED尾灯，车尾上部使用鸭尾式上翘设计，看起来比较有运动感。发动机尾气排放口同样也是采用隐藏式设计，位于车尾下方左侧，为单边单出设计。
秦PLUS DM-i
从两车的外观整体对比来看，比亚迪秦PLUS DM-i的外观造型更年轻化一些，车轮毂也更大更运动一些。
内饰方面
卡罗拉双擎的内饰与外观一样，比较中规中矩，方向盘为三幅式多功能塑料方向盘，支持手动4向调节，仪表盘为7英寸全液晶仪表，10.25英寸中控大屏采用悬浮式设计，支持蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、HiCar、OTA升级等功能。空调控制面板为机械功能按键，使用起来较为方便。
卡罗拉双擎内饰
比亚迪秦PLUS DM-i的内饰则简洁大方，比较有高级感，方向盘为三幅式多功能皮质方向盘，支持手动4向调节，仪表台使用了镀铬饰板进行装饰，同时还用了不少软材质包覆和缝线设计，显得比较有质感。
秦PLUS DM-i
仪表为8.8英寸全液晶仪表，12.8英寸中控大屏采用悬浮式设计，内置了DiLink智能网联系统，支持GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、WiFi热点等功能。还内置了高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等互联应用。
秦PLUS DM-i
从两车内饰来看，比亚迪秦PLUS DM-i的内饰更富有科技感，内饰布局更合理，丰田卡罗拉双擎则延续了以往的布局风格。两者对比，比亚迪秦PLUS DM-i的内饰更具优势。
空间方面
卡罗拉双擎车内座椅采用织物材质，座椅调整方式为手动机械调整，后排座椅不可放倒，车内配备了6扬声器。将前排座椅调整至合适的位置后，进入后排座椅，得益于2700㎜轴距，1米八的身高坐入后排，头部距离车顶三指距离有余，膝部距离前排座椅一拳距离有余，后排座椅空间整体不错。
比亚迪秦PLUS DM-i车内采用运动风格的仿皮材质座椅，主驾驶座椅支持电动调节，后排座椅支持40：60比例放倒，放倒后提升了后备箱行李容积。将前排座椅调整至合适的位置后，进入后排座椅，得益于2718㎜轴距，1米八的身高坐入后排座椅，头部距离车顶三指距离有余，膝部距离前排座椅一拳距离有余，空间基本上与卡罗拉双擎表现差不多。
两者空间对比来看，车内空间区别不大，但是卡罗拉双擎后排出风口下方的地板位置比较高，影响了后排中间乘客的舒适性。
动力方面
卡罗拉双擎搭载了丰田第五代THS油电混合动力系统，行驶性能和燃油效率进一步提升。发动机为1.8自然吸气发动机，支持使用92号汽油，配备了丰田VVT-i智能可变气门正时电子控制系统和阿特金森循环技术，发动机最大功率72kW，发动机最大扭矩142N·m。
电动方面，采用永磁同步电机，电动机总功率70kW，电动机总扭矩185N·m，系统综合功率为101kW，传动系统为E-CVT无级变速箱，电池采用了比亚迪提供的三元锂电池，相比以往的镍氢电池，电池容量和动力也有所提升。WLTC综合油耗4.06L/100km，可以满足日常使用需求。
比亚迪秦PLUS DM-i搭载了比亚迪EHS电混系统，发动机为1.5L骁云-混动专用发动机，采用了15.5：1高压缩比阿特金森循环、EGR废气再循环、中置式VVT、集成式排气歧管、双节温器等技术，最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，发动机最高热效率达到了43.04%。
电机方面，采用永磁同步电机，电机总功率为145kW，电动机总扭矩325N·m，采用容量为18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池，快充30%-80%电量，仅需0.5小时。传动系统为E-CVT变速箱，在EHS电混系统的加持下，WLTC综合油耗1.58L/100km，官方百公里加速时间7.3s，亏电油耗3.8L/100km。并支持快充及对外放电等功能。NEDC纯电续航120km，工信部综合续航里程1245km。
两者动力方面对比来看，比亚迪秦PLUS DM-i在动力方面占有优势，百公里加速更快一些，同时比亚迪秦PLUS DM-i支持插电充电，在市区上下班时，平均两天一充不是问题。
智能安全与辅助驾驶
卡罗拉双擎搭载了丰田T-Pilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶级别为L2级，在车身稳定系统的基础上，装配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航等功能。被动安全方面，配备了全车六安全气囊和胎压显示等配置，为车内驾乘人员提供安全保障。
比亚迪秦PLUS DM-i则没有搭载L2级辅助驾驶系统，只装配了基础的主动安全系统，如ABS防抱死系统、制动力分配系统、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统。被动安全方面，全车装配了六安全气囊和胎压显示等。辅助驾驶方面，则装配了前/后驻车雷达、360°全景影像、透明影像、定速巡航等功能。让驾驶员驾驶车辆更方便。
两者在辅助驾驶方面对比来看，卡罗拉双擎比较占优势，虽然没有360°全景影像，但是搭载了L2级驾驶辅助，高速长途行车更轻松安全些。
底盘方面
卡罗拉双擎采用了丰田TNGA架构，驱动方式为前置前驱，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双横臂式独立悬挂，装配15英寸铝合金轮毂，在四轮独立悬挂的加持下，车身稳定性和乘坐舒适性好一些。
比亚迪秦PLUS DM-i采用的也是前置前驱的驱动方式，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂，装配了17英寸双子星灵动轮毂。
两者底盘方面，卡罗拉双擎占有一定的优势，但是轮毂没有秦PLUS DM-i大，也少了运动属性。
总结
经过以上多方面对比分析，比亚迪秦PLUS DM-i在外观、内饰、动力等方面表现不错；而卡罗拉双擎在辅助驾驶、底盘架构等方面表现不错；两车作为紧凑型车，两者车内空间表现差别不大。综合来看，两车都有各自的优势和可选之处，大家可以根据自己的实际需求进行选择。大家觉得卡罗拉双擎表现如何了？