2023款丰田卡罗拉两厢版——GR Sport
负担得起的肾上腺素。
这就是我最初来到温哥华岛的原因。好的，这实际上是一个驾驶 2023 Toyota GR Corolla 的机会。自从关于它存在的第一个谣言开始在网上出现以来，这辆车就一直在我心中激起紧张的兴奋。我迫不及待地想开车。
但如果我要飞到这个国家的另一边开一辆武器级的卡罗拉，只有在我最喜欢的爱好之一和我最喜欢的朋友之一的帮助下提高肾上腺素的赌注才有意义。因此，我制定了一个计划，搭乘早班飞机前往西部，在那里我将度过一个周末，在科莫克斯山谷粉碎山地自行车道的蜂巢，然后再上赛道。
史诗般的骏马
Marc Nadeau 不仅仅是位于不列颠哥伦比亚省坎伯兰市的 Forbidden Bike Co. 的物流大师，他还是两个轮子上的向导。选择你的形容词——更快、更强、更坚韧——我认识的没有人做得更好，因此他首先搬到了加拿大的山地自行车之都。并且受到可以追溯到之前时代的访问邀请，我终于准备好体验多年来我听说过的巫术——就像这个品牌的自行车自 2019 年以来一直在使用的“高枢轴巫术”一样。
Druid GX 让我在 Cumberland Forest 上下和周围轰炸时看起来不错，这是 Forbidden 的全碳越野自行车，带有混合车轮设置。俗称 mullet 自行车，将 29 英寸的前轮和 27.5 英寸的后轮组合在一起，使该装备可以轻松翻滚并越过障碍物，同时在弯道中保持极快的速度。现在添加使用惰轮滑轮的高枢轴后悬架，以减少可怕的踏板反冲，同时在崎岖的地形上保持令人印象深刻的镇定，这辆自行车是前排商务和后排派对的定义。
Druid GX 以 Blue Collar、Kitty Litter 和 Climax 等名字打破小径，一次又一次地提供了令人鼓舞的体验。直立的骑行姿势使攀爬变得轻而易举，而后悬架的高枢轴点可以快速处理岩石、树根和车辙，无论是下坡还是穿越扭曲的单轨。在马鞍上呆了两天，让我成为了一个更好的骑手，句号。
令人难以置信的汽车
唉，该是工作的时候了——并不是说在赛道上度过的一天特别累人，尤其是在这辆疯狂的新卡罗拉的车轮后面。就像一个 300 马力的三缸发动机塞在一辆重量不到 1,500 公斤（3,307 磅）的全轮驱动汽车的引擎盖下看起来很疯狂，它的执行非常文明。
但首先，让我们介绍一下这款热门孵化器所基于的卡罗拉。似乎它不能被描述为运动型，至少不是传统意义上的，但由于它的短轴距和无弯曲底盘，它总是有一些好玩的一面。简而言之，性能潜力一直存在。缺少的是真正的快速好东西——而这正是丰田 Gazoo 赛车部门的疯狂科学家们在这里添加的东西。
它从您期望的东西开始，例如涡轮增压发动机和全轮驱动。前者方面，1.6L三缸发动机坐落在前挡泥板之间，而后者则可以三种方式中的任何一种分配扭矩。有一个前偏 60/40 设置，一个均匀的 50/50 分频用于轨道使用，或者一个 30/70 分频有利于后轮，以获得更多的摇尾乐趣。
现在，关于那个扭矩。Core 和 Circuit 版本产生了 273 lb-ft 的重量，而限量版 Morizo 版的升压拨盘只需轻轻一碰就可以产生 295 lb-ft 的好东西。无论哪种方式，将其全部用于车轮的是六速手动变速器，具有可选的自动转速匹配功能，尽管 Morizo 版属于近距离传动比品种。同时，每辆加拿大汽车还在两个车轴上都配备了限滑差速器。
虽然常规的卡罗拉舱口盖在已经很坚固的平台上，但这款 GR 车型的性能愿望需要一些额外的东西。这就是为什么它比普通汽车多了 349 个焊接点，而四个底盘支架在用力推动时几乎消除了任何感知到的弯曲，尤其是在赛道上。最重要的是，Morizo 版具有三个额外的车身支架，以及超过 6 米的额外结构粘合剂。
赛道上的怪物
如果有一辆看似为温哥华岛赛车场 (VIMC) 量身定制的汽车，那么 2023 Toyota GR Corolla 就是它了。占地约 33 英亩——与加拿大轮胎赛车公园 (CTMP) 的大奖赛赛道占地 260 多英亩相比——这条紧凑而技术性的赛道在其 2.3 公里的沥青路面上有 19 个弯道和大量的海拔变化。对于这样一款配备全轮驱动和高转速发动机的小型可翻转汽车来说，这是一个完美的游乐场。
爬上第一个山坡，朝三号弯前进，紧追一辆配备手动的丰田 Supra，涡轮发动机的强劲动力立即显现出来。任何对三缸发动机稳健性的担忧都会在增压压力建立并且 GR Corolla 有目的地向前推进的那一刻消失，使 300 hp 消失。
通过该 90 度部分的稳定油门，是时候进行四到七弯的快速四重奏了——上下弯角的组合，加上一点外倾角动作，以达到很好的效果。正是在这里，我不得不在我驾驶的 Morizo 版中退掉油门，轻巧而活泼的热舱口压在 Supra 的后保险杠上。即使对油门有点过分热心，也几乎没有迹象表明限滑差速器正在发挥它们的魔力，而俗气的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎则抓住了沥青。
在这一点上，除了额外的增压压力——以及随之而来的扭矩——或者作为减轻重量努力的一部分而缺少的后座之外，轮胎是在超独家 Morizo 和 Circuit 之间产生最显着差异的因素修剪它的基础。后者的米其林 Pilot Sport 4s 无论如何都不是坏轮胎——Cup 2s 更好。即使是在因不合时宜的降雪而变得光滑的早晨停机坪上，Morizo 也设法更加紧密地转弯，同时轻松地爬出它们并朝着下一个方向爬去。
遵守规则
它通常不是一辆像这辆车那样有目的的汽车，可以最大限度地发挥其在公共道路上的乐趣——至少在法律上是不合法的。甚至这辆车的双门轿跑车兄弟丰田 GR86也没有同样的能力，可以在不违法的情况下在偏僻的道路上嬉戏弹跳。我能记得的最后一辆车在限速右侧时感觉如此有趣是短暂但简单壮观的福特嘉年华ST。
是的，太热情开车还是很容易惹上麻烦的；但是由于手动变速箱的短齿轮传动装置，它可以在保持例如 100 公里/小时的这一侧的同时将其运行到 4 档。更好的是，在这个过程中，你不会觉得你在桌面上留下了太多东西，而自动转速匹配系统让即使是平凡的角落也比它们应该的更令人兴奋。并且在悬架中加入了适量的柔软度，乘坐起来也很舒适。
具有挑战性的负担能力
入门级 Core 内饰的运费和税前价格为 45,490 美元，在其竞争的小部分中具有竞争力。全轮驱动的大众高尔夫 R起价为 47,495 美元（可选自动变速器的起价为 1,300 美元），加上2023 年大修的本田思域 Type R；售价为 50,050 美元。还有现代科纳 N 或其兄弟伊兰特 N 轿车。后者是最实惠的，售价为 37,499 美元（自动版为 39,099 美元），而仅限自动版的 Kona售价为 40,299 美元。
GR Corolla 在定价方面开始脱颖而出的地方是 Circuit 饰件，它比 Core - 碳纤维车顶具有更多的性能和舒适性；通风罩；绒面革内饰；加热方向盘——但运费和税前价格为 53,990 美元。然后是 Morizo 版，它具有一大堆被删除的部件（后排座椅、门扬声器和车窗电机，加上没有加热的前排座椅或方向盘），并增加了锻造合金轮毂、那些粘性轮胎和额外的扭矩服务它的要价为 59,990 美元。
最后的想法
当然，负担能力都是相对的。一辆价值 8,400 美元的山地自行车乍一看似乎很贵，但它的性能却是其性能的四分之一，根本无法做到。同样，丰田卡罗拉 60,000 美元可能会令人震惊，但所有快速行驶的好东西都将其置于完全不同的汽车层级。它的排他性也是如此，只有 10 款 Morizo 版车型专门用于加拿大客户，据丰田公司称，约有 2,500 名申请人争夺拥有一辆的机会。
不管它是如何包装的——甚至可能是它的定价方式——2023 Toyota GR Corolla 就是你、我和其他所有人所希望的一切。快速、有趣和宽容，在街道和赛道上都有足够的空间来玩这个热门的孵化器。就像 Forbidden 的那辆 mullet 自行车一样，它的弯道能力可能是它最好的属性，尽管它充满活力，但它仍然设法保持平衡和平衡。正如高枢轴巫术的不同之处在于，300 马力三缸发动机的黑魔法也是如此，它为全轮驱动的热舱口提供动力，精准而平稳地通过外倾角。