本田和丰田斗法，雅阁锐·混动对比凯美瑞双擎，谁才Skr好车？
时至今日，纯电动和插电混动这类新能源汽车已经在国家政策的额外关注下得以成长，汽车市场不再是燃油车一统天下的景象。而油电混动汽车就仿佛是目前格局中的“夹缝产品”，它们虽然不能挂上国内新能源绿牌但是同样契合节能减排理念，是目前燃油驱动过渡到新能源驱动阶段最直观的作品。同时，正是因为它们既能省去充电的麻烦又能带来良好燃油经济性的特点，所以这类油电混动汽车如今得到了越来越多消费者的青睐。
恰逢我们非常熟悉的第十代本田雅阁混动刚刚上市，无疑又给这个市场注入了新鲜活力。这种一改以往成熟稳重的商务风格变得极致运动的同时又推出混动版本车型的套路，让疆哥不免想起市面上的另外一款日系经典车——第八代凯美瑞双擎。无论是在品牌还是在产品上，两款车都拥有太多的相同之处，这在未来势必少不了一番激烈交战。那么今天就让疆哥为大家带来一篇战场前瞻，看看在消费者的立场上，到底哪一款车更有机会收获销量。
第一项【外观】：同样一改成熟稳重主打时尚运动。
由于两款车型都是基于燃油版车型衍生而出，并非全新设计打造，所以它们在外观设计上都与对应的燃油版本车型保持高度一致。
先看第十代雅阁锐·混动，新车前卫时尚的整体造型搭配前脸大跨度的镀铬饰条，塑造出扁平化的视觉效果，能为我们带来浓郁的运动气息。此外，羽翼式LED大灯拥有专属于雅阁锐·混动车型的蓝色细节设计，有助于新车提升科技感，实属点睛之笔。再看凯美瑞双擎版本车型，其前脸最具特点的是采用大量镀铬饰条进行装饰的横幅式格栅，带来了更加低趴的纵向感官体验。当然，刀锋式设计的LED前大灯也非常具有诱惑力，并且其能让凯美瑞双擎平添一丝侵略性。
侧面上，雅阁锐·混动凌厉锋锐的高腰线设计，自然也是外观上的一大亮点，其能让新车表现得异常干练。而和雅阁锐·混动相比，凯美瑞双擎的全车线条就显得比较流畅自然，所以整车在外观设计上表现得更加圆润自如。
至此，相信大部分读者对于两款车的外观都已经心中有数。无论是第十代雅阁锐·混动还是凯美瑞双擎，它们都是刚从以往成熟稳重中脱胎换骨变得时尚运动。至于该项目的较量中谁胜谁负，其实并没有准确的答案，毕竟情人眼里出西施。如果真要疆哥宣布一个结果的话，疆哥个人会倾向凯美瑞双擎，也许是因为早前的“网红”思域过于火爆，导致疆哥对第十代雅阁锐·混动外观上的一些细节无法产生共鸣。
第二项【内饰】：风格各异，区别明显。
对比完外观，我们来到内饰环节。在内饰设计中第十代雅阁锐·混动依然还是成熟稳重的调调。整个中控采取对称式分布，并且采用了木纹饰板和镀铬饰条来提升车内的豪华感。配置方面，新车搭载有三幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏、全景天窗和液晶仪表盘等。值得称赞的是，相比于上一代锐·混动车型饱受吐槽的触控滑动音量调节设计，这次改回了旋钮调节的方式，实用性加分。
反观凯美瑞双擎，丰田就让我们看到其要将运动进行到底的决心。凯美瑞双擎整体内饰彻底摆脱以往的中规中矩，其中最吸睛的就属中控区域，其造型呈特立独行的“Y”字布局，看上去立体感十足。配置方面，凯美瑞双擎同样拥有三幅式多功能方向盘、全景天窗和富有科技感的液晶仪表盘。而不同点则在于凯美瑞双擎的中控屏幕采取的是内嵌式布置，两者实用性因人而异。
综合下来，与第十代雅阁锐·混动成熟的居家风格相比，凯美瑞双擎的内饰设计风格无疑更容易被时下大部分年轻消费者所接受。同时也正是因为它们的风格迥异，所以消费者在进行选择的时候能更好的做出决定。
第三项【尺寸】：各自优势数据均胜5~10 mm。
在尺寸方面，我们从表格中可以看出，第十代雅阁锐·混动的长、宽以及轴距三项数据都占据优势，而凯美瑞双擎则在车高略胜一筹。不过雅阁锐混动相比于老款车型，重心大约降低1.5%，同时座椅位置下降25mm来提升头部空间。
第四项【动力】：混动系统各有特点，雅阁油耗略胜一丝。
坊间流传着这么一句话：世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他的混动，这句话也体现了丰田混动技术的先进性。全新凯美瑞双擎搭载了丰田THS-Ⅱ混动系统，该系统以E-CVT变速箱为动力分配核心，与传统的CVT变速箱不同，E-CVT变速箱通过一个行星齿轮组来实现传动比的无级调节，实现了发动机+电机双输入、动力单输出的效果。
当然，本田也不是吃素的，早在1997年，本田就推出了IMA混动系统，该系统在2013年进化为i-MMD混动系统。第十代本田雅阁锐·混动采用的是第三代i-MMD（intelligent Muilt-Mode Drive）混合动力系统，仍然保持与上一代相同的结构和工作原理，发动机和电机通过普通齿轮进行耦合，并采用离合器（Clutch）来切换驱动模式。
简单概括一下两者的区别：丰田的THS-Ⅱ系统中电机只是辅助驱动，而本田i-MMD系统中，电机作为日常驾驶的主驱动单元。其中最大的区别在于两个模式：
1.混动模式下，丰田系统经过行星齿轮组耦合后统一被输出，而本田系统以串联的方式输出，则类似于增程式电动车，发动机不直接驱动车轮，而是带动发电机产生电能，电能再传输到行驶电机来驱动车轮。
2.发动机驱动模式下，丰田混动系统中的发动机，不能剥离电动机单独驱动车轮，尽管在高速状态下，发动机也需要带动电机运转；而本田的混动系统可以通过离合直接与车轮连接驱动车辆行驶，这也是本田这套系统与丰田的混动系统另一个不同。
动力系统方面，第十代雅阁锐·混动搭载的是第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森发动机和双电机组成。其中，2.0L发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m；主驱动电机最大功率为135Kw，最大扭矩为315N•m；百公里综合油耗也达到4.0L。至于本系统最大的特点是当新车处在高速巡航状态下时，能真正实现发动机直接驱动行驶，从而保证燃油机的高效能发挥。
反观凯美瑞双擎搭载的则是2.5L发动机与双电机的组合。其中，2.5L发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m；主驱动电机最大功率为88Kw，最大扭矩为202N·m；百公里综合油耗则为4.1L。至于混动系统方面，凯美瑞双擎在高速巡航下仍然需要发动机带动电机一起运转，这相比于前者就存在额外的能量损耗。
最终，我们发现尽管丰田在混动领域已经做的非常出色，但是本田的第三代i-MMD混动系统在性能方面依旧拥有一丝细微的优势，百公里综合油耗就是最直观的表现。
小结
通过本次对这两款油电混动车型的对比，我们看到了凯美瑞双擎时尚的设计风格，同时也被第十代雅阁锐·混动体现的内在驾驶感所吸引。至于谁的销量收割能力会更加出众，就要回到第十代雅阁锐·混动的售价上。19.98-25.98万元的售价区间，确实让凯美瑞双擎（售价：23.98-27.98万）着实尴尬，疆哥其实会更加看好雅阁锐·混动的市场表现，毕竟时下市场并不缺乏好看的“皮囊”，而两者强大的内在似乎难分上下，但锐·混动更多地解决了新能源车“贵”的这一痛点，着实让不少消费者心动。那么你们又是如何看待这两款日系经典车的混动版本，是否也和疆哥一样看好第十代雅阁锐·混动的市场表现呢？
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