蝉联中高级车销冠 “智能电混双擎”成凯美瑞的流量秘籍
2022年，由合资品牌占据市场主流的格局发生了极大的变化，根据相关数据显示，2022年1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%，市场渗透率也达到了25%；市占率达到47.1%，达到近年来的高点。此消彼长之下，合资车企承受了较大的市场压力，德系、美系品牌市场份额同比分别下降6%和10%，日系品牌中本田、日产11月销量也分别同比下滑了42.8%和52.5%。
2023年元旦假期，广汽丰田率先发布了其2022年成绩单，全年累计生产1009265台，同比增长22.6%；累计销售1005000台，同比增长21.4%。更关键的是，广汽丰田电动化车型销量同比增55.8%，这样的数据不仅仅跑赢了市场，更让广汽丰田成功领跑合资品牌。更为重要的是，广汽丰田取得傲人的成绩背后，并不是靠着向经销商压售库存实现的，而是靠着全谱系产品在终端市场的热销，这样的表现在车企中并不多见。
值得一提的是，作为广汽丰田销量中坚的凯美瑞，逆势取得了惊人的成绩，2022年累计销量249,839台，刷新单车型年度销售纪录，再次蝉联国内合资中高级轿车销量冠军。这也帮助凯美瑞实现了在中国、美国全球两大汽车市场第四次年度销量同时“登顶”，树立了难以超越的“全球车”高度。在激烈的市场竞争之下，还能够持续把握用户的核心需求，十分考验一个车企的能力，也是凯美瑞持续领跑的“秘籍”。
凯美瑞才是电动化的先驱
电动化已经对整个汽车行业产生了深刻的变革，电动化也成为了每一个车企的必争之地，我们常说的电动化，是指包含了BEV（Battery Electric Vehicle）电动车、HEV（Hybrid Electric Vehicle）混动车、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插电混动甚至48V微混系统等一切利用到电动机驱动方式的车型，而其中电的来源可以是外部供应存储于电池或者内部通过内燃机运转而产生，当然二者也可相互结合。因此在全球范围之内，丰田混动都是电动化的先驱，更是电动化的推动者和普及者，在市场中牢牢占据了主导地位。
20多年来，丰田混动产品全球累计销量超过了2000万辆，对于全球的节能减排做出了重要的贡献，混动技术也是电动化的重要方式之一。根据中国汽车工业协会的预计，2035年传统能源新车更将全部实现混动化，这也恰恰是广汽丰田“混动化”战略的重要机遇期。
在刚刚结束的广州车展上，广汽丰田再次向电驱进化，双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，“性能体验远超燃油车，加速体验媲美电动车”也成为了智能电混双擎产品最大的亮点。其实对于大多数家庭用户来说，在没有私家充电桩的安装条件，且长途甚至跨省出行是用车的刚需，纯电并不是一个最优的选择，相比之下，丰田混动没有里程焦虑、充电排队的痛点，是家庭用户一个更优的选择。
第八代凯美瑞智能电混双擎在用户真实工况下的油耗仅仅为5.5L/100公里；在大幅降低油耗之外，智能电混双擎还提供了比同级燃油车更强劲的动力、更好的静谧性、更平顺的驾乘体验；最关键的是，相比纯电和插电混动产品比同级燃油车要贵上不少，凯美瑞智能电混双擎却做到了与同级别燃油车“零差价”，更不用考虑其他新能源产品所承担的高额保费。
2022年，广汽丰田智能电混双擎车型全年销量达294,462台，同比劲增58.8%，在全系中占比达29.3%。随着智能电混双擎产品市场占比不断走高，消费者对于混动的认识也越来越完善，在省油之外带来的优势恰恰是关乎提升车辆高级感和档次感的，这也是中高级轿车消费者最为看重的购车因素之一。
持续打造当下最具价值感的产品
凯美瑞能够在全球中高级市场上经久不衰，最关键的就是始终带给用户超乎期待的满足感，能够持续给用户提供当下最具高价值的产品，为用户带来同级标杆产品的使用感受，这些优势即便在智能化配置比拼的当下仍然得到了继承和发扬。
相比电动车追求智能化配置的绝对领先，凯美瑞的升级方向却永远都是以用户需求为出发点，每一项智能化配置都是为用户提供出行的便利性，而不是要一个噱头，要一些华而不实的体验。
2022款凯美瑞搭载了T-PILOT智能驾驶辅助系统，在同级率先实现准L2级自动驾驶的全系准标配；搭载了12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的悬浮式的中控屏幕，再加上10英寸的彩色HUD抬头显示系统，打造的T-SMART智能座舱实现了三屏联动的功能性；搭载T-LINK智能互联系统，支持4G车载网络，可提供WIFI上网及OTA在线升级服务，除了常规的语音控制、远程控制功能之外，车机还支持车载微信、腾讯音乐及腾讯导航等功能，在使用的便利性、实用性上都有着不小的进步。
可以说T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三种智能化技术，进一步满足当前用户更加关注的智能驾驶、智能座舱、车联网等领域，全面满足智能车时代消费者的用车需求升级。
除此之外，八代凯美瑞在TNGA架构之下保持了丰田引以为傲的舒适性、可靠性、高保值率的同时，还能够更年轻、更运动、高安全、更高级。在TNGA架构下，车身刚性提高了30%-65%，动力性能和燃油经济性分别提高15%以上和25%，并带来更低的风阻系数、更低的整车重心、更高级的悬挂、更优秀的NVH等等。诸如10安全气囊、LED大灯、胎压监测、自动空调等等配置都是全系标配，关乎安全性和实用性的顶级配置不再是顶配车型专属，这一点在同级别德系、美系，甚至日系中，都属于比较罕见的。
畅销全球40年是消费者的信任
畅销个别市场、个别时间段对于一款产品来说都不算难，难的是在全球不同市场上长期畅销，在凯美瑞诞生的40年里，在全球100多个国家和地区，累计销量超过了2300万台，凯美瑞可以说是全球第一的中高级轿车。能够热销这么多国家和地区，凯美瑞最大的优势之一就是高可靠性，这也铸就了凯美瑞“开不坏”的用户口碑。
对于消费者来说，大家对于一辆车的需求早已经不仅是代步工具，更是扩展全家生活半径的伙伴，这个“伙伴”必须要靠谱、要值得信任，这也是消费者越来越注重产品品质的重要原因。
广汽丰田的产品早就是行业内公认的品质标杆，在丰田全球品质监查中，广汽丰田生产线连续多年获得“零缺陷率”评价，品控水平达到世界一流水平。广汽丰田不仅在自己的生产线上做到了“零缺陷率”，而且将严苛的品质标准延伸至供应商，100万个零件中不合格产品不大于0.36件。广汽丰田销售服务及售后服务均排名合资品牌第一（并列），而且这已是广汽丰田连续9年在这项测评中摘得“双冠”。
除了注重产品本身的高品质，广汽丰田还注重产品寿命周期内的综合性能衰减度。毕竟新车买来的时候各方面表现都很好，但是经过三五年的使用，不少产品静谧性下降、动力衰减、小毛病也开始频繁出现，这些问题都关乎二手车的保值率，而保值率是凯美瑞，甚至广汽丰田产品的另一大优势。根据J.D.Power《2022中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞3年车龄保值率在同级车型中排名第一；在中国汽车流通协会联合精真估发布的《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》中，凯美瑞三年保值率达到了79.27%。
总结：
凯美瑞能够大获成功，也说明了一个道理，在车市整体低迷的大环境，以及电动化、智能化对市场的冲击之下，能否给消费者提供一辆更高级、产品力更高、价值感更突出的产品来满足消费者升级的需求，成为了一款车能否热销的关键，显然凯美瑞不仅做到了，还率先实现了产品向“新四化”转型，满足了消费者对电动化和智能化的需求升级。