公交、出租业叫苦连天，出租车司机盘算自己还能剩多少？

阅读文章前，辛苦您点下右上角的“关注”，方便您讨论转发，继续关注每日优质内容～

文|波义耳的笔记

编辑|波义耳的笔记

公交、出租业叫苦连天

随着燃油价格的连续上涨，各地公共交通工具运营成本大幅提高，特别是出租车行业更是叫苦不迭。

──兰州：出租车司机盘算自己还能剩多少？

半年多来，一直跳涨的油价在兰州跳至2．82元／升的价位，油价与去年相比上涨了1．00元还多。

出租车司机在盘算着，每天多支出20元至30元的油费后，自己还能挣多少？

油价的上涨意味着严格按照政府定价收费的出租车行业进入了高成本运营状态。

目前，兰州有出租车企业101家，拥有各类车辆6391辆，从业人员13407人，每辆出租车日平均收入约为250元，月平均收入可达4750元，扣除用于缴纳的各项费用及运营成本后，纯利润仅有240元。

而以目前的油价来看。涨价后，兰州6391辆出租车一年仅汽油一项就要多支出1700万元至1800万元，运营压力无疑越来越大。

──合肥：公交公司感到压力太大。

油价上涨使得合肥公交公司感到压力重重。合肥市公交公司现有1500台车，每天耗用汽油40多吨，一年达14600吨左右，预计今年汽油一项要比去年增加2100多万元的成本压力，本身就属于薄利企业的公交公司全线亏损已成定局。

──江苏：公交行业效益再次滑坡。

由于燃油价格的上涨，江苏公交系统效益出现了滑坡。

近几年来，在市场燃油价格相对稳定的情况下，多数公交企业初步扭转了经营严重滑坡的局面。

但从去年下半年到目前为止，汽、柴油平均每吨价格涨了1000元，即增长了30％，使公交企业效益再次面临严重滑坡。

──新疆：气体燃料车成新宠。成品油价格上涨，为清洁环保型天然气和液化气的推广使用带来发展契机。

这种热值高、价格较汽油低的气体燃料，已成为乌鲁木齐市公交车和出租车行业的新宠。

上海大众新疆销售中心新款桑塔纳2000型油气共用车销售情况特好，这种车装满一罐气后可行驶500公里，按现在的燃油价格，用气比用油每天可节省费用30至40元。

目前，乌鲁木齐市许多经营单位正抢占潮头，加快天然气加气站的建设速度，以满足日益增长的市场需求。

汽车产销业有喜有忧

随着燃油价格的上涨，将促使汽车生产企业按照“节能、低耗”的思路，加快调整汽车产品和产业结构，开发生产省油、经济型车，一些高油耗老产品的生产将进一步萎缩，如装备492发动机的轻客和轻货，会因市场销售不畅而减产、停产。

北京2020系列、切诺基系列的生产和销售将是雪上加霜。

上海通用将开发10万元左右的经济型车也不是空穴来风。

上海大众和一汽大众都在开发比现有车型更小更省油的下一代家庭车型。

面对油价的居高不下及即将开征的燃油税，大排量、高油耗汽车的市场空间将受到很大挤压，小排量、低油耗经济型车将成为市场新宠，国产松花江中意、长安之星、奥拓、夏利、富康、捷达、羚羊等经济型车将成为百姓购车时的首选或主选车型。

与此同时，在国内汽车市场上，一向以省油著称的日本车将大出风头，广州本田、天津丰田的市场前景看好，其他的日本进口车如凌志、尼桑风度、丰田佳美等国际畅销车型在国内市场会销得更好。

石化企业获益最大

我国有关部门一再强调，成品油涨价不是为了减轻石化企业的负担。

然而，石化上游企业在油品涨价中获益最大却是事实。

石化企业是我国的四大支柱产业之一，1997年实现利润接近整个国有工业实现利润的一半。

1998年，在国际市场竞争加剧和严重走私的冲击下，我国石化行业的一些深层次的问题显露出来，导致行业内相当一批企业效益下滑，全行业仅实现利润103亿元；而1999年至今，受油价上涨因素影响，全国石化企业的经营业绩却普遍回升。

从表面上看，石油开采企业获益甚大，但企业效益并不是靠涨价就能带来的。目前，我国成品油的中间价由国家控制，企业不能随意定价。

在这种情况下，炼化企业利润空间大为缩减，受到的冲击相对较大。

另外，我国从国外进口化工原料和化工产品的企业，也受到了一定的冲击。

专家指出，成品油涨价给石油化工企业带来的经济效益只是暂时的，国际石油价格有涨就有落。

我国石化企业应当及时抓住当前原油高价位的机遇，主动增加投入，加快技术改造；同时还要加快制度创新，提高企业在国内国外市场上的竞争力。

加油站，成了一块肥肉

如果说油价上涨获益最大的是石油炼化企业，那么紧随其后的便是石油零售企业──加油站。

油价连续上涨无疑使本来就油水不小的加油站成了一块更令人垂涎的肥肉。

根据中国加入世贸组织的相关协议，中国将在入世3年后开放成品油零售业务，5年后开放油品批发业务，而且对原油、天然气、燃料油的关税将降到6％。

专家认为，最终谁能占领这个市场，并不取决于谁拥有炼油厂、谁手里有油，而在于谁拥有最大的销售网络。

据调查，我国目前有加油站8．8万个，其中中石化和中石油两大集团共拥有2万个左右；外资加油站有近400个；其余6万多个约占总量70％的加油站，目前仍属于社会性加油站。

面对油价的不断与国际接轨及入世的逼近，中石化和中石油把抢占加油站、扩大终端销售市场作为他们的新战略。

因此，这两大“油家”在不断建设新加油站的同时，加紧了并购步伐，努力扩大自己的市场占有率，希望在外资加油站抢占市场之前，先站稳脚跟。

而国外石油公司也不甘示弱，在四川两大“油家”采取买断经营权及产权、合股经营或特许经营的方式各自秘密收购了数十个加油站的同时，跨国公司壳牌石油则与四川一家企业合作，注册了四川壳牌燃油有限公司，开展燃油零售及相关业务。

两大“油家”和国际石油巨头为扩大势力范围的竞相争购，抬高了加油站的收购价格，使得社会上众多小加油站也待价而沽。

在上海，尽管加油站越建越多，身价却不跌反升；

在四川，收购一家加油站的费用，根据其地理位置和经营状况，大约在200万至800万元之间；

广东惠州的加油站价格大约为400万至600万元之间，而深圳、广州一般都在1000万至1500万元左右。

油比煤贵，有望把煤矿变成油

以煤代油，是指水煤桨技术的应用，即把煤磨细，加上水和一些添加剂，使之可以流动，在烧油的锅炉里使用。

现在北京已有一个25万吨的水煤浆厂，燕山石化等企业采用了这一产品。该厂负责人算了一笔账：燃烧2到2．5吨煤相当于一吨油，2．5吨煤价格是625元，而一吨油价格是1500元，一吨柴油3000元，哪一个合算？

一个6吨的锅炉，一年烧6000小时，烧煤可比烧油节约300万元。

将传统锅炉改造成新技术的锅炉，成本大约一年就可收回。

也许有人会说，煤毕竟不能用在汽车里呀。

其实，早在半个多世纪前，煤就可以变成汽油了，只不过当时用的工艺比较复杂，成本太高。

后来，鉴于石油危机的屡屡爆发，科学家们已经研究出了比较简单的煤变油方法。

据悉，北京煤化所的煤变油研究项目，已经到了可实用阶段。

据该所所长介绍，在石油价格提高以后，煤变油在经济上就很合算了，只是初始建厂投资较大。

目前，神华集团和黑龙江、云南等省都已经就此进行了可行性研究，并已进入筹建生产企业的阶段。