bZ4X纯电SUV箭在弦上，丰田能完成从0到1的超越吗？
尽管丰田是混合动力驱动技术的先行者之一，但过去曾因其在全球范围内“纯电动”战略进展缓慢而广受诟病。在国内市场，经典的普锐斯 (Prius) 、卡罗拉、凯美瑞混动等车型的成功有目共睹，这一次丰田携其第一款量产全电动汽车-bZ4X-强势归来，这位全球最大的汽车厂商能成功吗？
可以确信的是，随着汽车行业走向电动化，电动汽车将在丰田的产品线中扮演越来越重要的角色。丰田的目标是到 2025 年，他将提供15款零排放汽车，而电动汽车系列将从bZ4X开始。“bZ4X”中的bZ二字意为“beyond Zero（超越零）”，颇有些从0到1的破立的意味和气魄。
新“e-TNGA”平台架构
bZ4X建立在丰田新全球架构平台 (TNGA) 的电动变体之上，称为“e-TNGA”平台，他将是全球第一款基于丰田新 e-TNGA 架构的量产车型。“e-TNGA”是一个模块化的平台，可用于 C 级和 D 级汽车（长度从 4.3 米到略高于 5 米的汽车）的开发。e-TNGA平台提供了灵活的装配可能，包括电池模块数量、前后电机、悬垂长度等参数都可以按需调整。
bZ4X采用了电池交叉框架结构，这增加了整体车辆的刚度，大容量锂离子电池组平放在地板下，实现了低重心和增强的刚性。bZ4X 将推出两种动力总成选项：产生 150kW 输出功率的前置单电机，以及总输出功率为160kW 的双电机全轮驱动版本。虽然双电机并没有提供显著的功率提升，但全轮驱动版本提供了额外的扭矩（266 VS 337 NM）以及更强的越野能力。
驾乘体验
不得不提的是，依靠丰田在精炼混合动力技术领域的丰富经验，bZ4X被赋予了高效全新的eAxle电机。它比传统电机更轻、更小，提供了更高的能效比。再加上动态悬架，有助于提高 bZ4X 的敏捷响应能力。结合多地形选择，带有 X-MODE 的新型 AWD 系统可以在两种模式（雪地/泥地和雪地/泥地）下使用，以应对湿滑或不平坦的表面。对于非铺装或崎岖不平的道路，结合雪地/泥地模式会对旋转的车轮施加制动，以产生限滑差速器 (LSD) 效果以增加牵引力。这种模式还可以应对被大雪覆盖的较软路面，通过自动定位轮胎以以清除积雪或泥土的方式打滑来提供更高的车辆稳定性。
bZ4X整体悬挂设置得相对较软，这意味着 bZ4X 的行驶性能很好。它可以轻松地吸收了偶尔颠簸的道路，并且在陡坡或粗糙表面上行驶时控制速度。总体说来，bZ4X驾驶体验非常舒适和平稳。整体的车机调教经过精心磨练，非常适合作为家庭SUV来使用。
外观内饰
外观上看，bZ4X身形跟RAV4相仿、而其轴距直逼Land Cruiser，整体给人以霸气的观感。正面“锤头”的造型以及纤细的 LED 大灯外加流畅的腰身线条，让bZ4X在整体粗犷的风格之上不乏前卫的时尚感。我们注意到，bZ4X车身四周加入了更多的黑色防刮花材质，这也许是为了迎合年轻人的审美以及不久之后的量产吧。
来到驾驶舱，本着“手放在方向盘上，眼睛盯着路”的理念，7英寸TFT 仪表和信息显示器被安置在了仪表板以及中控台的位置,驾驶者可以以最小的眼睛移动幅度来查看行车数据，确保了行车的安全。
bZ4X车顶可以选配太阳能面板，每年可额外提供约1800km的续航里程。除此之外，bZ4X的轴距达到了惊人的2850mm，比RAV4长了160mm，逼近了Land Cruiser的优异水准。长轴距带来的就是十分出色的空间表现了：无论身处前排还是后排，空间都非常宽敞。代替燃油车中的传动通道，bZ4X增加了一个大型中控台，其中包含驾驶模式选择控件、无线充电板和众多储物柜。在行李箱下方有一个架子，它取代了杂物箱——杂物箱已从仪表板的乘客侧移除，以进一步释放空间。
驾驶员辅助和安全
bZ4X 是第一款配备最新 Toyota Safety Sense 安全套件 (TSS 3.0) 的车型。关于TSS安全套件，依据我们得到的资料，该系统通过扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，从而提升了驾驶安全性。此外，在车道追踪辅助模式下车道识别得到增强，提供了更好的L2级驾乘体验。TSS 的目标旨在帮助预防或减轻事故，进一步减少交通伤亡并减轻驾驶员的负担。
关于售价
依据不同的配置，bZ4X此次共推出5款车型，售价从19.98-28.48万元不等。在这一价格区间，作为一款家用 SUV，bZ4X将正面硬刚包括大众 ID.4、福特野马 Mach-E、起亚 EV6、现代 Ioniq 5甚至特斯拉 Model Y等众多的车型。不得不说，从价格配置到内饰外观，bZ4X虽然不一定在任何一个方面都很突出，但他提供了良好的驾乘体验和用车感受。毕竟，这是来自世界上最大的汽车公司针对大众市场的主流 SUV，恰好是电动的。丰田bZ4X，将力践“超越零”的尝试。