超越同级，广汽丰田首款第五代智能电混双擎SUV是“技术流”
入门即高配，出道即巅峰，全新锋兰达智能电混双擎的高价值无处不在。
如今的中国车市，不论是合资品牌还是自主车企都不约而同地向混动车细分市场发力。实践也在证明，混动汽车的优势不仅在于节能和环保，更多的是它们显得更便捷与可靠。避开纯电动车的里程焦虑与传统燃油车的高油耗，混动车成为当下炙手可热之选。
今年的上海车展在电动化领域有着异于往年的热闹，我们都认为这届车展“卷，特别卷”。新车、技术、价格、政策都是车企“卷”的方向。
而当第五代智能电混双擎首款SUV广汽丰田锋兰达智能电混双擎正式上市时，我发现，除了14.98万-18.48万元的高性价售价外，广汽丰田“卷”的是技术硬实力。
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智能与电混双擎双布局，“卷”力十足
如何在行业电动化大潮中脱颖而出，广汽丰田给出的方案是全方位布局电动化。截至目前，广汽丰田已完整覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道，以多元化技术与多样化产品结合的方式，成为电动化赛道的佼佼者。
第五代智能电混双擎是全新锋兰达延续爆款实力的新杀手锏，在同级别品牌或车型中，它有着独树一帜的技术优势。那么，第五代智能电混双擎与其他混动技术的区别是什么呢？
技术上总结来讲，它是丰田电混技术一次里程碑式的革命，通过三电系统革新，第五代智能电混双擎可实现媲美电动车的加速直接感和全速域电驱感；同时，还能实现全温域强电驱体验，无惧极寒极热等恶劣工况，从而带来无限接近纯电动车的体验。
当该技术与全新锋兰达相融合，全新锋兰达首搭2.0L第五代智能电混，解决了以往插电混动车型的一些短板，例如市面以1.5升排量为主且只有单挡变速箱加持的插混技术，存在高速动力不足的情况；而搭载新型DHT两挡或三挡变速器的插混技术则无法将油耗做到单挡的最低水平，需要兼顾高性能的输出，牺牲掉了原本高效的能耗优势。
总体看其实大家都在追求极致节能，或者能耗与性能的平衡，但像广汽丰田第五代电混技术，没有大电池和大电机，排量还高，但全新雷凌智能电混车型已经做到了4.07L/100km的油耗，锋兰达智能电混双擎也仅仅只有4.57L/100km，况且这还是WLTC工况，比NEDC工况的油耗数据更真实，同工况标准下，五代电混带来的节能性，已经革新了插混技术的节油门槛，但这一点却没被大家发现，论省油，说一句丰田的实力够恐怖都不为过吧？
同时，与同级别混动车型比，全新锋兰达依靠电动机帮助实现0-60km初段加速直接感（14%加速提升），和纯电般的弹射“快”感；系统最大输出功率达144kW，最高可达近200马力，相较于同级别日产逍客、本田XR-V、大众探歌这些燃油车的输出动力，全新锋兰达的动力是它们的1.5倍，实属“强”劲；无论是低速、中速还是高速，它的加速都很平“顺”。这些，都为全新锋兰达智能电混双擎提供十分强大的核心竞争力。
如果说第五代智能电混双擎是杀手锏，那么T-Pilot智能驾驶辅助系统算得上是全新锋兰达的又一加分项。
智能上，全新锋兰达智能电混双擎全系标配行业领先的准L3级智驾系统，以及更先进的豪华级智能座舱等智能科技配置，将同级别的智能化演绎到极致。
它搭载了与旗舰车型同等的T-Pilot智能驾驶辅助系统，依托硬件和软件提升，可规避41%的死亡事故驾驶场景。得益于感应元件性能提升，搭配带AI算法的神经网络DNN技术，这套智能驾驶辅助系统在更多复杂路况提升了行车安全。比如在行人与车流相对复杂的十字路口，它的预碰撞系统新增转向碰撞、对向碰撞场景，识别对象包括行人、自行车、摩托车等，想象一下在路口遇到闯红灯的电动自行车，有了这项技术很有可能避免交通事故的发生。
当然，和竞品相比，全新锋兰达智能电混双擎的这套辅助系统更成熟、更全面也更特别。它包含世界首创PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统，新增RSA道路标识识别辅助系统等，在同级别车型中不仅能力更强，也有足够的技术噱头吸引用户眼球。
值得注意的是，在全新雷凌身上广汽丰田就将旗舰级安全技术普惠到了入门的车款，现在全新锋兰达智能电混双擎也将这项高阶辅助驾驶技术设定为全系标配，在同级别市场内卷出核心卖点和竞争力，当下还未有其他竞品能够直接效仿，简直就是“卷”力十足。
除此之外，全新锋兰达智能电混双擎的智能化配置也实现了全面进阶，智能座舱兼容手机互联、丰富的软件生态，提高便捷性；智能互联让车机、手机一体无缝互联，例如手机既是钥匙，还能分享数字钥匙给其他人解锁车辆；全系共标配28项高价值领先配置，足以带来越级高价值用车体验。
part 02
实力背书领军电动化，厚积薄发
全新锋兰达是广汽丰田第五代智能电混双擎的首款SUV，也是一个月时间内推出的第五代智能电混双擎的第二款产品。产品的接连导入，进一步展现广汽丰田推动电气化的决心与实力。
不难看出，广汽丰田率先在入门级市场布局第五代智能电混双擎，年轻用户群体也迅速读懂了这份“科技普惠”的心意，毕竟在同级别市场内，再难找到入门即高配的高价值产品。在全新雷凌与全新锋兰达身上，都搭载了第五代智能电混双擎技术和准L3级智能驾驶辅助系统，消费平权是广汽丰田彰显诚意的一种方式，当它能在最大的细分市场占领高地，那么未来其他市场的推进将变得游刃有余。
广汽丰田的电动化和智能化布局在今年将全速前行，预计到今年年底，会实现全系TNGA车型100%搭载智能电混双擎。
此次上海车展上，丰田汽车还带来bZ FlexSpace Concept悦动空间概念车，它是面向中国用户的实用性纯电SUV，由丰田、广汽集团、广汽丰田共同研发，计划由广汽丰田生产销售。它也是广汽丰田继bZ4X后的第二款bZ系列产品，预计在2024年导入市场。
三方的合作，也意味着广汽丰田汇集了三方股权优势，把资源最大化聚焦，基于更本土化的研发，进一步洞悉消费市场需求，研发与生产基于中国为核心的电动化和智能化产品，无论是市场需求还是产品投放，都将具备更高的机制响应和适配能力，这对广汽丰田而言是一大好事，能更精准的把控新能源市场发展风向，有的放矢。
写在最后
用时不到一个月，广汽丰田接连向市场导入两款第五代智能电混双擎新车型，并上市初期就收获不错的关注和反馈。这是广汽丰田大力推进电动化的决心和信心所在。
它们开辟了智能电混市场竞争的新模式，品牌背书下，广汽丰田的“电混天团”依靠最强劲的技术与更高阶的智能，“卷”入主流席位。