更务实的丰田锐放，能否把XR-V和逍客拉下马？
文/车亮
图/源自官方
丰田卡罗拉锐放（下简称锐放）上市，售价12.98-16.98万元。和此前上市的广丰锋兰达一起，补齐了丰田在紧凑SUV阵营的最后一块拼图。两者区别在于，前者偏向北美版而后者则更接近日版。
此前丰田在国内小型SUV阵营已经布局了奕泽和CHR两兄弟，但由于设计偏向运动个性化影响了车内空间体验，屏蔽了一部分家庭用户，每月5000台左右的销量并不能让丰田满意。而锐放的到来，从它的诸多设计来看，显然就是为了家用这个最主流的市场而来。
锐放和锋兰达的区别在哪里？它能否把同级别市场里另外两款销量常青树XR-V（或缤智）、以及日产的逍客拉下马？
锐放比锋兰达 性价比谁更高？
锐放和锋兰达首先区别在于外观，源自美版的锐放采用了更大尺寸进气隔栅，车头看起来更加饱满，整体风格更加粗犷而富有力量感。锋兰达的更凸显流线型造型，但看起来没有锐放这么厚重。两车的风格差异很明显。
从配置看，12.98万起的锐放比12.58万起的锋兰达多出了丰田TSS套装（即ToyotaSafetySense智行安全套装，含PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航带全速域自动跟车、LTA车道寻迹辅助、AHB自动远光灯调节等），超出配置高于4000元的差价。从性价比来说锐放要高于锋兰达。
锐放值得称道的一点是传承了TNGA架构下丰田对安全的重视。譬如全系标配7气囊（高配为9气囊）和丰田TSS，而锋兰达则没有做到这一点。
虽然在中配和高配车型上锐放和锋兰达的配置各有千秋，但由于锐放全系标配TSS和7气囊（高配为9气囊）——这些在其它品牌里中高配车型才有的配置，这让它的12.98万的低配车型“先锋版”呈现出了极高的性价比，反而成为最值得推荐的款型。
与XR-V的对比，全面占优
锐放最直接的一个对手就是本田XR-V（或者缤智），但尺寸上XR-V不占优。4328mm车长和1772mm的车宽，相比锐放的4460mm车长和1825mm车宽，整整小了一圈。而锐放的官方定位是紧凑SUV，XR-V是小型SUV，级别上差了一档。虽然本田在车内空间营造上以“魔术师”著称，但尺寸差距更能直接决定空间体验。2640mm的轴距不仅超越XR-V，438L的行李箱容积也已是主流紧凑SUV的水准，而锐放低配车型1405公斤的车重相比XR-V低配仅1.2吨出头，从整车行驶质感和装备的多寡就能分出差距。
在配置上相比XR-V的1.5L经典版（指导价13.29万），除了多出全套TSS、气囊更多、以及手机互联（支持苹果、安卓以及华为HiCar），另外还多出了LED日行灯、自动头灯+自适应远近光。配置上的优势更加明显。
本田XR-V和缤智提供1.5L和1.5T两套动力选择，但其实际销售主要以1.5L为绝对主力。155牛米、131匹马力的1.5L发动机对比锐放171匹马力、205牛米的2.0L发动机，动力上差距明显。而即便是本田这套1.5T在XR-V也只是调出了177匹，和锐放的2.0L也是差不多的水准。
从尺寸、动力、配置看，对比XR-V或缤智，锐放全面占优，有些高举高打、以大欺小的味道。当然这种差距如果放到高配版本上，锐放对比XR-V在动力和配置上的优势会越来越小。所以还是那句话，锐放其实入门级的性价比优势最高。
当然不容忽视的是XR-V在终端还有一万多元的优惠，不过由于XR-V的指导价不算低，即便优惠下来也比锐放便宜不了多少，而两者当下在产品力层面的差距也足以抹掉这小小的价格缺口。估计随着锐放的上市也会逼迫XR-V或缤智在终端加大优惠力度力保市场份额。
和逍客的对比，有代际的差距
从尺寸和定位来看锐志最直接的对手是日产的逍客，两者尺寸相近，官方都定位紧凑SUV，且都是2.0L+CVT的动力组合。
和逍客来对比，锐放4460mm的车身长度仍然比逍客4401mm的车长多出了近6公分，171马力的2.0L发动机+模拟10挡CVT变速箱的动力组合，也比逍客151匹马力的2.0L+模拟7挡CVT变速箱的动力，成色要更高。而逍客起步15.49万的指导价即便算上终端两三万的优惠，也只是和锐放低配版的指导价接近持平。更何况锐放还有TSS安全系统和膝部气囊的安全加持，而逍客从指导价16.88万起才开始提供主动驾驶辅助功能。
当然最关键的是，这一代逍客上市已经多年，已经进入了生命周期的末段。海外市场全新一代逍客已经上市，国产逍客当下属于有些青黄不接的档口，和全新的锐放相比有产品代际的差距。
这种代际差距一个直观的区别就表现在油耗上。日产车也素以油耗低著称，但同样为最低配车型，逍客指导价15.49万的2022款2.0L CVT XV智享版车重达到1444公斤，NEDC油耗为6.2L。而锐放指导价12.98万的2.0L先锋版车重为1405公斤，NEDC油耗为5.9L。虽然尺寸比逍客更大，装备也更多，但锐放的车身轻量化以及油耗表现更加出色——这就是不同代际车型在整体设计理念上的差距所导致。
从账面来看，锐放和逍客的差距主要体现在底盘上，前者为扭力梁非独立后悬，而后者为多连杆独立后悬。但TNGA架构赋予了车辆灵活转向（锐放转弯半径为5.2米）和低重心的驾驶感，另外160mm的离地间隙也不算高，能将扭力梁带来的抛跳感降到最低。采用扭力梁后悬而非丰田擅长的E型多连杆后悬，是价格、空间、舒适性多种因素综合权衡的结果，这个细节也凸显了锐放和奕泽在定位上的区别——即大空间、价格实惠、适合家用为主要导向。
驾值观
锐放（或锋兰达）的上市，让15万落地买到一台TNGA架构下的丰田紧凑SUV成为可能。大尺寸、大空间以及TNGA架构带来的动力、安全、配置上的特点，让锐放在与XR-V和逍客的对比中也占据了不小的优势。作为卡罗拉的衍生车型，一丰也在着意强调卡罗拉锐放对卡罗拉“高品质、耐用、家用王者”等经典特质的传承，名字中带上了“卡罗拉”三字也意在凸显自身血统纯正以及与锋兰达的差异化。
作为丰田的全球车型，不管是锐放还是锋兰达都瞄准了主流家用市场，填补了丰田在12-16万级别SUV市场的最后一块拼图。从各种要素来看，都在努力契合国内家庭消费者的主流需求，而非像奕泽与CHR那样强调个性导致与主流家用需求若即若离。一汽丰田2022年的销量目标是突破百万辆，卡罗拉锐放或许会成为一丰阵营今年大放异彩的一枚落子。